VW Arteon 2.0 TSI va Alfa Romeo Giulia Veloce: sport xarakteri

Ishlash talabiga ega bo'lgan ikkita chiroyli o'rta darajadagi sedanlar

Shunchalik turlicha, ammo shunga o'xshash: Alfa Romeo Giulia Veloce VWning MQB modulli tizimi yordamida qurilgan so'nggi modeli Arteonga mos keladi. Ikkala mashina ham 280 ot kuchiga ega, ikkalasi ham qo'sh uzatmalar qutisi va kichik to'rt silindrli dvigatellarga ega. Va ular yo'lda qiziqarlimi? Ha va yo'q!

Biz aniq bilamizki, siz ushbu testni o'qimayapsiz, chunki siz faqat Alfa Romeo va VW o'rtasida tanlov qilishga majbursiz. Alfa sotib olmoqchi bo'lgan har bir kishi buni amalga oshiradi. Va u to'satdan Volkswagen hali ham eng yaxshi tanlov bo'lib qolishiga qaror qilmaydi - Arteon va Yuliya o'rtasidagi o'yin qanday bo'lishidan qat'i nazar.

Julia va Arteonni solishtiring

Oh, ha, Yuliya ... "Juliya" so'zi odatda qanday assotsiatsiyalarni keltirib chiqarishini bilmayman. Faqat shuni bilamanki, mashina modeliga ayol nomini qo‘ysangiz, unga mos kelishi kerak. Bu faqat Italiya brendi bilan sodir bo'ladi - Volkswagen Passatni "Francisca" yoki "Leoni" deb ataganini tasavvur qila olasizmi?

Arteon, afsonaviy Phaethondan farqli o'laroq, juda ko'p ma'noga ega bo'lmagan sun'iy ismdir. "San'at" qismini hali ham talqin qilish mumkin, ammo yo'q - Giulia bilan taqqoslaganda, har bir model nomi biroz sovuq va texnik ko'rinadi. Aslida, texnik tovush Arteon uchun to'g'ri bo'lar edi, u ham (Passat) CC va Phaeton o'rnini egalladi va VW ning yangi eng yuqori darajadagi sedaniga aylandi - ko'ndalang o'rnatilgan dvigatellar uchun modulli tizimga asoslangan. Faqat Touareg VW portfelidagi Arteon’dan qimmatroq, ammo hammaga ayonki, Arteon yaqin vaqtgacha Phaeton kabi haqiqiy yuqori darajadagi sedan emas va bo‘la olmaydi. Sababi, Phaeton iqtisodiy falokatga aylangani va VW kompaniyasining hashamatli limuzin ishlab chiqarish g‘oyasi mashhur janob Piechdan kelib chiqqan bo‘lib, u bugungi kunda konserning joriy faoliyatiga unchalik ta’sir qilmaydi.

Zaif tomonlarmi? Hech kim. Belgimi? Yaxshi…

Hozirgi vaqtda eng kuchli Arteon (mish-mishlarga ko'ra V6 versiyasi) 280 ot kuchiga ega. va 350 Nm aylanish momentiga ega. Sarlavhaga mos keladi, deyish mumkin. Quvvat manbai yaqinda ishlatilgan EA 888 dvigateli bo'lib, ikki litr hajmli, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va turbokompressor orqali majburiy to'ldirish, barcha model seriyalarida qo'llaniladi. Bularning barchasi yog 'banyosi debriyajlari bilan etti pog'onali DSG transmissiyasi bilan birlashtirilgan. Bu mutlaqo normal narsaga o'xshaydi va bu haqiqatan ham shunday. Bu ichki makon bilan davom etadi, u odatdagidek yaxshi ishlangan, lekin Arteonni o'ziga xos qiladigan nuanslarga ega emas. Faqat Phaetondagi kabi analog soatli uzun ventilyatorlar olijanob muhit yaratishga harakat qilishadi. Bu yaxshi ko'rinadi, lekin oxir-oqibat, ushbu dizayn g'oyasining o'zi asosiy versiyada kamida 35 yevro turadigan Arteonni ancha arzonroq Golfdan ajratib turadi. Birlashtirilgan raqamli kontroller endi Polo uchun mavjud. Bu erda hamma narsani yoqtirish mumkin, masalan, funktsiyalarni mohirona sodda boshqarish tufayli - ba'zida imo-ishorali buyruqlar bundan mustasno, ular ba'zan idrok qilinadi va ba'zan sezilmaydi.

Arteon juda yaxshi mashina - deyarli har tomonlama. Tashqarida turganlar uchun - go'zal, g'ayrioddiy manzara, ichkarida o'tirganlar uchun - kutilmagan dam olish tartibi. Yoki yo'q, lekin yana biri bor - va bu "Ishlash" pastki menyusida yashiringan aylanma taymer, bu yomon hazil kabi ishlaydi. Bundan tashqari, zerikarli tomoni shundaki, ACC yoqilganda, kombinatsiya oynasidagi temp Arteon emas, balki avtomobilning ramzi sifatida Golf belgisi sifatida ko'rsatiladi. O'z navbatida, tizim cheklovlarni tan oladi va agar xohlasa, tezlikni ularga mos ravishda sozlaydi. Bundan tashqari, u burchaklardan oldin sekinlashadi va ulardan tezlashadi - umuman olganda, yangi boshlanuvchilar uchun avtonom haydash.

Ularning hech biri to'liq amin emas

Agar siz Arteon bilan kunlik ishingizda suzsangiz, unda boshqa tomondan hammasi yaxshi bo'ladi. Shassi tinch va silliq yuradi, dvigatel qo'zg'aysan aylanishiga momentni etkazib beradi, o'yin-kulgi tizimi uzluksiz ishlaydi va barcha displeylar xuddi shu qadar chiroyli bo'lib, yuqori piksellar bilan porlaydi. Xo'sh, bularning barchasi multibene?

Aslida, ha, agar vites qutisi bo'lmasa, u Arteon-ga o'rnatilmaganida juda yaxshi bo'lar edi. U zamonaviy qulay limuzinga sig‘maydi va ba’zan chiqishda bo‘g‘ilib qoladi, gaz pedalini to‘liq bosgandan keyingina sport rejimidan tashqarida o‘chadi va ba’zan qo‘pol xatti-harakati bilan Arteonning o‘ziga bo‘lgan ishonchini o‘g‘irlaydi – bu aniq. tayyor modullar bilan ishlashda kamchilik. Men bundan ham uzoqroqqa boraman va sekin eski Phaeton avtomati ishni ishonchliroq bajargan bo'lardi, deb aytaman. Biroq, ular endi transvers dvigatel va transmissiya bilan dizayn sxemasiga mos kelmaydi.

Va shunga qaramay - sport avtomobillarini baholashda biz vitesni o'ylangan va silliq almashtirish uchun ball bermaymiz. Shunday qilib, standart sprintda soatiga 100 km tezlikda VW Arteon polni Phaetonning barcha versiyalari (shu jumladan W12) bilan artib tashlaydi va Haldex debriyaj tomonidan taqdim etilgan tutqich tufayli u 5,7 soniyada tezlashadi - atigi o'ndan birida. rasmiy ma'lumotlarga qaraganda sekinroq.

Julia 5,8 soniya bilan biroz orqada, lekin ishlab chiqaruvchi tomonidan va'da qilingan 5,2 soniyadan sezilarli darajada farq qiladi. Veloce'ning ikki litrli dvigateli Arteon dvigateliga qaraganda yaxshiroq javob bersa-da, va buning ustiga, ZF avtomat uzatmalari DSG'ga qaraganda yaxshiroq, ya'ni qisqaroq viteslarga ega va xuddi shunday tez o'zgaradi. Ammo - va bu sizni mashinaga o'tirganingizda ham hayratda qoldiradi - takometrning qizil zonasi 5 raqamidan ko'p o'tmay boshlanadi. Dizel? Aslida emas, garchi dvigatel deyarli bir xil bo'lsa ham.

Alfa, ovoz va muxlislar

Pastki aylanish diapazonida Veloce kuchli kuch bilan oldinga siljiydi va haqiqiy ishga tushirish nazorati bo'lmasdan, kuchlar uni biroz tark etguncha o'rta momentni (400 Nm) aylantirib, juda ko'p moment bilan harakatlantiradi. Va Alfa-ni eski "haqiqiy" V6 dvigatellari bilan boshqargan, masalan, GTV-da Busso 3,2 (mashhur ism dizayner Juzeppe Bussoga tegishli) haydagan odamni xafa qilishi mumkin. Darhaqiqat, past aylanishlarda ular o'zgacha biron bir narsani namoyish qilmadilar, ammo keyin orkestrning chiqishlari shunchalik balandlashdiki, go'yo ular turnir chempionati yo'lidan chiqib ketmoqchi edilar.

Bugungi kunda, Alfa-ning 280 ot kuchi oraliq tezlashuv paytida shunchalik sust va sust eshitiladiki, haqiqiy muxlis kasal bo'lib qoladi. Alfa Romeo nima uchun faqat bitta intizomda: yo'l dinamikasida Arteon kabi yuqori texnologiyali model bilan raqobatlasha oladigan mashinaga hissiyotlarni jalb qilish uchun Quadrifoglio V6 dvigatelini 300 ot kuchiga ega versiyada taklif qilmasligi savol tug'diradi. Aks holda, Julia hamma joyda pastroq. Umuman olganda, o'yin-kulgi tizimi yaxshi, ammo VW bilan taqqoslaganda eskirgan ko'rinadi.

Darhaqiqat, sizni bezovta qiladigan yagona narsa bu navigatsiya bo'lib, u hatto oson marshrutlar uchun ham ko'pincha aqldan ozgan fikrlarni o'z ichiga oladi. Va natijada siz telefoningizning parallel ishlashini afzal ko'rasiz. Boshqa tomondan, ajoyib ko'rinishga ega va ajoyib tarzda ishlab chiqarilgan charm qoplama ko'p maqtovga loyiqdir. "Ta'm masalasi" bo'limi sport rulining orqasidagi kalit plitalarini o'z ichiga oladi.

Yo'lda faqat bitta zavq

Oh, elektromekanik gidravlika boshqaruvi qanday to'g'ridan-to'g'ri javob beradi! Bunga ko'nikish uchun vaqt kerak. Fikr-mulohaza sizga deyarli etib bormaydi, ammo shassi tez boshqarish vositalarining nisbati va impulsini deyarli kechiktirmasdan boshqarishi yaxshi. Burilish paytida Giulia biroz pastroq bo'ladi, bu esa yukning maqsadli o'zgarishi bilan tuzatilishi mumkin.

So'ngra burilish uchun minimal harakat bilan burilishdan chiqing. Haqiqatan ham ajoyib! Bitta muammo: agar ESP butunlay o'chirib qo'yilsa, zavq yanada kattaroq bo'lar edi. Biroq, bu mumkin emas. Hatto jilovni bo'shatish uchun tugma ham yo'q, faqat sport rejimi qoladi.

Shunga o'xshash imkoniyat Arteonda mavjud, ammo slalomda 65 kg og'irlikdagi va muvozanatliroq va engilroq bo'lgan Yuliya uchun hech qanday imkoniyat yo'q, chunki u ba'zida kompaniya stabilizatorlarni o'rnatishni unutgan va shunchaki tanani shassi ustiga qo'yib, ular orasidagi bo'shliq bilan bog'langan.

Arteon kamroq silkitmaydi, lekin boshqacha qiladi. U bilan tebranishlar uzunroq va kuchliroq bo'ladi. Biroq, siz uni tezda boshqarishingiz mumkin, garchi u umuman hech qanday o'yin uchun sozlanmagan. Siz u bilan navbatma-navbat ishlaysiz - majburiy faoliyat sifatida, va buni qanday qilishni juda yaxshi bilganingiz uchun emas.

Na uchuvchi, na mashina haqiqiy zavqga ega bo'lmaydi. Tormoz pedali juda tez yumshaydi, transmissiya ba'zan o'zgartirish buyruqlarini bajarishdan bosh tortadi va agar Arteon gapira olsa, u: "Iltimos, meni tinch qo'ying!" Va buni yaxshiroq qiling - chunki faol haydash bilan, lekin chegara zonasidan uzoqda, siz uchun ham, Arteon uchun ham osonroq. Sport haydash uchun haydash uchun qulayroq bo'lgan Giulia Veloce ni olish ko'proq mos keladi. Yoki bitta BMW 340i. Olti silindrli dvigatel va mos keladigan ovoz bilan. Bavariya unchalik qimmat emas. Lekin bu Alfa emas.

xulosa

Muharriri Roman Domez: Menda Julia bilan ishlash istagi juda katta edi va ha, u menga yoqadi! U ko'p narsalarni to'g'ri bajaradi. O'rtacha infotainment tizimiga qaramay, ichki makon yaxshi ishlab chiqilgan. Siz mashinada mukammal o'tirasiz va uni qanday qilib dinamik ravishda boshqarishni bilasiz. Biroq, Veloce versiyasi juda ishonchli emas, birinchi navbatda mototsikl tufayli, bu sizni biron sababga ko'ra yoqmaydi. Kechirasiz, Alfa janoblari, lekin go'zal Julia chiroyli ovozga ega va shuningdek, ESP-ni o'chirib qo'yadi. VW Arteon na ajoyib ovoz va na ajoyib dinamikani taqdim etishi bilan umuman xijolat tortmaydi. Uning uchun bu majburiy atributlar emas, balki yoqimli qo'shimchalar bo'ladi. VW-ning yagona zerikarli omili (ko'pincha bo'lgani kabi) DSG vites qutisi. U faqat og'ir yuk ostida tez o'zgaradi, aks holda u noaniq va ravshan sportga o'xshamaydi. Bundan tashqari, Arteonni shunchaki cho'zilgan golf deb ayblash mumkin edi, bu biz faqatgina ichki ko'rinishga qaraganimizda ham to'g'ri bo'lar edi. Biroq, bu yaxshi mashina, ammo sport avtomobili emas.

Matn: Roman Domez

Surat: Rozen Gargolov

baholash

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Men Juliani yaxshi ko'raman, siz unda mukammal o'tirasiz va uni dinamik ravishda boshqarishingiz mumkin. Veloce versiyasi unchalik ishonchli emas, ammo bu asosan velosiped bilan bog'liq. Go'zallik Juliaga yanada chiroyli ovoz va ESP o'chirilishi kerak.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R Line

VWdagi yagona bezovta qiluvchi omil (ko'pincha shunday bo'ladi) DSG vites qutisi. U faqat og'ir yuk ostida tez siljiydi, aks holda u ikkilanib va ​​aniq sportchi bo'lmagan harakat qiladi. Biroq, Arteon yaxshi mashina, ammo sport emas.

texnik tafsilotlar

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R Line
Ish hajmi	1995 kub	1984 kub
elektr	280 k.s. (206 kVt) 5250 rpmda	280 k.s. (206 kVt) 5100 rpmda
Maksimal moment	400 rpmda 2250 Nm	350 rpmda 1700 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	5,8 s	5,7 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	35,6 m	35,3 m
Maksimal tezlik	240 km / soat	250 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Asosiy narx	47 evro (Germaniyada)	50 evro (Germaniyada)

Uy " Maqolalar " Blankalar » VW Arteon 2.0 TSI va Alfa Romeo Giulia Veloce: sport xarakteri