VW Golf sinov drayveri: 100 kilometr

Zamonaviy haydovchi etarlicha kuchlimi? Va boshqa hamma narsa?

VW Golf ning hissiy yorqinligi zukko taqdimotchidan ko'ra jiddiy yangiliklar boshlovchisiga o'xshaydi. O'z-o'zidan olqishlarmi? Oltinchi avlodga kelib ular yo'q bo'lib ketishdi; Golf ishlashi kerak - hammasi shu. Biroq, 2009 yil sentyabr oyidan beri TSI dvigatelli va 122 ot kuchiga ega Golf sinovidan o'tdi. tahririyat avtoturargohidagi joylardan birida doimiy joylashdi, uning juda yoqimsiz United Grey lakiga haddan tashqari hissiy izohlar yog'di. Sababi, truffle-jigarrang charm o'rindiqlar, derazalar ortidan ko'zga tashlanadigan kontrastli ko'ylak yoqasi va kulrang sviter ostidan chiqib turgan manjetlar. Yilni toifadagi abadiy qahramonning bunday nafis kiyinishi juda kam uchraydi.

Variantlar ro'yxatida

Teri qoplamasi faqat juda qulay sport o'rindiqlari bilan birgalikda mavjud bo'lganligi sababli, VW buning uchun 1880 evro qo'shimcha to'lovni so'raydi. Shu sababli, sinov mashinasining etti pog'onali ikkita debriyajli uzatma qutisi, lyuk, ksenonli faralar, navigatsiya tizimi va moslashuvchan amortizatorlar uning narxini ta'sirchan tarzda 35 evroga ko'targan va bu ham qizg'in muhokamalarga sabab bo'lgan.

Biz aksariyat aksessuarlari bo'lgan sumkadan nazoratsiz ravishda saf tortish imkoniyatiga ega bo'lgan model vakillarining oz sonli qismi bilan rozi bo'lishimiz mumkin, ammo ko'plab xaridorlar baribir o'zlariga u yoki bu jozibali qo'shimchalarga yo'l qo'yishadi. Ehtimol, ular orqa ko'rish kamerasi 100 kilometrdan keyin ham VW logotipi ostida ishonchli ishlashni davom ettiradimi, deb o'ylashmoqda. Faol to'xtash yordamchisi mashinani biron bir bo'shliqqa haydashga qodirmi? DSG vites o'zgartirish, sotib olish kunidagi kabi tez o'zgarishda davom etadimi?

Eng muhimi

Birinchidan, turbo dvigatelning g'ayrioddiy silliq ishlashi bilan bog'liq bo'lgan qisman salon ajoyib jim edi. O'quvchi Tomas Shmidt dastlab o'z Golfini xuddi shu dvigatel bilan "har bir svetoforda ishga tushirishga" urinib ko'rdi, chunki bo'sh turganda to'rt silindrli blok deyarli jim turadi. Bundan tashqari, to'g'ridan-to'g'ri quyish moslamasi juda temperamentli bo'lib chiqdi - bu sifat hali ushbu quvvat sinfidagi standart dvigatellarga xos emas. Bu erda 1,4 litrli dvigatel majburiy yonilg'i quyish echkisi rolini o'ynaydi va past 200 aylanish tezligida 1500 Nm maksimal momentni beradi.

To‘g‘ri, 100 soniyada to‘xtab turgan joyidan 10,2 km/soat tezlikka erishgan sinov mashinasi zavod ma’lumotlaridan 9,5 soniya ortda qoldi, biroq hech kim quvvat etishmasligidan shikoyat qilmadi. Biroq, 71 kilometrda bir necha ot kuchi o'sha paytda bizning Golf harakatlanayotgan Konstans ko'li suviga cho'kib ketganday tuyuldi. Egzozni tekshirish indikatori chirog'i bizni rejadan tashqari xizmatga tashrif buyurishga majbur qildi va ular turbokompressorni boshqaradigan tutqichlardagi nosozlikni tashxislashdi. Davolash blokni yangisiga almashtirishni talab qildi - turbinaning shikastlangani uchun emas, balki ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish uchun muvaffaqiyatsiz komponentlar allaqachon turbokompressor dizaynining ajralmas qismi bo'lgan va butunlay almashtirilishi kerak edi. Ta'mirlash deyarli 511 evroga tushdi va kafolat bilan qoplandi, lekin juda ko'p kilometrlardan keyin bu juda kam mijozlarga foyda keltirdi.

Har doim yo'lda

Shaxsiy golf egalari, shuningdek, 1.4 va 122 ot kuchiga ega ikkita 160 TSI variantini kuchaytirish texnologiyasi bilan bog'liq muammolar haqida xabar berishdi. Biroq, ishlab chiqaruvchi mashinalarni xizmatga olib bormadi, chunki tegishli nosozliklar juda kamdan-kam hollarda sodir bo'ldi. Baxtsiz baxtsiz hodisaga qaramay, Golf Marafoni ishtirokchisi begonalar yordamida xizmat ko'rsatish stantsiyasiga borishi shart emas edi, bu nuqsonlar muvozanatiga ijobiy ta'sir qiladi. Shunday qilib, biz orqaga qaytdik va bosimni saqlab qolish uchun faqat oxirida aytishimiz kerak bo'lgan narsani eslatib o'tdik - ayniqsa, ba'zi hamkasblar o'ta murakkab dizayni tufayli etti pog'onali ikki debriyajli transmissiya bilan bog'liq muammolardan ehtiyot bo'lishdi.

Darhaqiqat, boshidanoq ko'plab haydovchilar to'xtash manevralari paytida kuch agregatlaridagi qo'pol start va ta'sirlardan shikoyat qildilar. Biroq, 1.4 TSI egalarining qariyb to'rtdan biri 1825 yevrolik avtomatik uzatmalar qutisini o'zgartiradi, bu umuman juda yaxshi ishlaydi. Tishli uzatmalar elektron shaklda yoki haydovchi tomonidan rul g'ildiragi plitalari orqali yashin tezligi bilan almashtiriladi. Bundan tashqari, 53 km dan so'ng dasturiy ta'minotni yangilash DSG-ning past tezlikli ishlashiga biroz ko'proq uyg'unlik keltirdi.

Yuqori qulaylikdan tashqari, murakkab va qimmat vites qutisi kam yonilg'i sarfini ta'minlashi kerak. VW standart iste'moli 6,0 l/100 km bo'lgan olti pog'onali mexanik versiyadan ikki santimetrga pastroq. Ajablanarlisi shundaki, o'rtacha 8,7 l / 100 km sinov iste'moli ishlab chiqaruvchining ko'rsatkichlaridan ancha yuqori edi, biroq biroz o'zini tutgan holda haydashda ba'zi haydovchilar ularga yaqinlashishga muvaffaq bo'lishdi va 6,4 l / 100 km. Yuqori o'rtacha, albatta, ushbu Golfning haydash zavqi bilan bog'liq. Bir tomondan, yuqorida aytib o'tilgan haydovchi dinamikasi tufayli va boshqa tomondan, hamma narsaga dosh beradigan o'zgaruvchan shassi sozlamalari tufayli.

Moslashuvchan amortizatorlar engil, aniq rul boshqaruvi bilan birgalikda ixcham avtomobilga birinchi GTI qilgan yo'lni boshqarishga yordam beradi - hatto qizil panjara va golf to'pi o'zgartirgich bilan ham. Ko'pincha haydovchilar qulaylik rejimini tanladilar, chunki 17 dyuymli g'ildiraklarga qaramay, yo'l sirtidagi nosimmetrikliklar mohirona filtrlanadi. Odatdagidek, bu zavq ancha qimmat - sinov boshida VW adaptiv suspenziya uchun 945 evro talab qildi. Shuning uchun ular nisbatan kamdan-kam buyurtma berishadi va o'z maqolalarida o'quvchilar modelning asosiy shassisini deyarli tanqid qilmaydi.

Qishda

Biroq, ularning isitish tizimi haqidagi fikrlari juda farq qiladi. Ko'pincha zamonaviy yuqori samarali kichik velosipedli versiyalar yo'lovchilarni muzlatib qo'yadi. Haydovchi oyog'idagi puflagich to'g'ri o'rnatilgandan keyin ham bu holat o'zgarmadi - sozlash muntazam texnik xizmat ko'rsatish doirasida barcha Golf VI uchun amalga oshirildi.

Sayohatchilarning oyoqlari nafaqat uzoq vaqt sovuq bo'lib qoldi, balki butun ichki makon juda noaniq isib ketdi. Golf Plus TSI egasi, o'quvchi Yoxannes Kienatener "Arktika doirasidagi sinovlar paytida muhandislar oldindan qizdirilgan avtoulovlarni boshqarishini" va shuning uchun qoniqarsiz isitish ko'rsatkichlari haqida xabar bermaganligini aytdi. O'rindiq isitgichlari nafis interyerda ozgina shinamlik yaratish uchun ko'p ishlashlari kerak edi.

Xarakterning sovuqligidan tashqari, Golf qishki sharoitlarni yaxshi ushlab turdi, garchi DSG bilan sirpanchiq yo'llarda boshlash biroz ko'proq qobiliyat talab qiladi. Yorqin ksenonli faralar erta tushayotgan zulmatni kesib o'tdi va estrodiol tozalash tizimi faralar oldidagi avtomobillarning faralaridan kirlarni ishonchli yuvdi. Orqa ko'rinish haqida nima deyish mumkin? Orqa oyna qanchalik iflos bo'lmasin, aniq to'xtash joyi hech qachon muammo bo'lmagan. Orqa ko'rinish kamerasi ish paytida faqat VW logotipi ostida chiqib turadi, lekin aks holda yashirin va axloqsizlikdan himoyalangan bo'lib qoladi - qimmat, lekin aqlli yechim.

Avtomatlashtirilgan mashinalar yordami sezilarli darajada arzonroq. Uning yordamida Golf deyarli yakka, parallel bo'shliqlarga moslashib harakat qiladi. Haydovchi faqat gaz va tormoz pedallarini bosib qatnashadi va buning sabablari faqat qonuniy javobgarlik bilan bog'liq. Ushbu qo'shimcha uskunalar sinov davomida zaif tomonlarni aniqlamadi.

Qimmatli qog'ozlar bozorining pasayishi

Bu qimmat navigatsiya tizimi RNS 510 yaratuvchilari uchun ibratli misol bo'lib xizmat qilishi mumkin. Boshidanoq uning sho'r narxi 2700 evro (Dynaudio audio tizimi bilan) marshrutlarni hisoblash va rejalashtirish vaqti bilan shubha ostiga olingan. Sinov oxiriga kelib, tizimning qisqa muddatli nosozliklari oshdi. Biroq, uning katta sensorli ekran orqali oddiy ishlashi ijobiy baholandi. Daniyaning Dynaudio mutaxassis kompaniyasi tomonidan 500 evroga alohida buyurtma berilishi mumkin bo'lgan musiqa to'plami meni yanada quvontirdi. Sakkizta karnay, sakkiz kanalli raqamli kuchaytirgich va jami 300 vatt quvvatga ega tizim standart karnaylarga qaraganda ancha haqiqiy ovozga ega.

Biroq, ushbu qo'shimcha xizmat, shuningdek, ishlatilgan mashinani sotishda avtomobilning eng yaxshi narxiga hissa qo'shmaydi, bu boshqa qo'shimcha takliflarning ko'pchiligida ham mavjud. Sinov oxirida o'zaro tekshiruv o'tkazildi, unda eskirganlik 54,4 foizni tashkil etdi, bu sinfdagi har qanday ishtirokchining ikkinchi eng yomon natijasidir. Bu vizual taassurot bilan bog'liq emas, chunki bo'yoq yangi ko'rinadi va qoplama eskirgan yoki teshilgan emas. Bundan tashqari, barcha elektr qurilmalar ishlaydi va qoplama hali ham ishonchli tarzda mahkamlanadi. Biroq, barcha golf egalari bunday muammosiz mashinaga ega emaslar - ba'zi maqolalarda o'quvchilar derazalar atrofidagi bo'shashgan tom panellari va elektr tizimlari bilan bog'liq muammolardan g'azablanishadi.

Bir qarashda, har bir kilometrning narxi 14,8 sent bo‘lib, marafon sinovidan o‘tgan boshqa modellarga qaraganda ancha yuqori. Biroq, bu ularning aksariyati dizel ekanligi bilan bog'liq. Yoqilg'i, moy va shinalarsiz hisoblanganda, Golf arzon texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha ikkinchi o'rinda turadi. Zarar indeksi reytingida u hatto birinchi o'ringa chiqadi. Chunki, bir marta VW reklamasida aytilganidek, Golf sinovi davom etdi, davom etdi, davom etdi va hech qachon to'xtamadi va turbo zaryadlovchidan tashqari, faqat bitta shikastlangan orqa amortizator almashtirildi.

matn: Jens Drale

rasm: harbiy kartografiya xizmati

baholash

VW Golf 1.4 TSI Highline

Yilni sinfdagi qo'riqchi panjarani almashtirish - Golf VI avtomobil motori va sportining uzoq sinovlarida o'z segmentining eng ishonchli a'zosi sifatida o'zidan oldingi modelni almashtiradi. Biroq, natija boshqacha bo'lishi mumkin edi, chunki omadsiz golf egalarining yozma guvohliklari. Biroq, hech kim kuchli va muammosiz ishlaydigan dvigatel haqida shikoyat qilmaydi, DSG transmissiyasi ham juda kamdan-kam hollarda tanqid qilinadi. Sinov mashinasining deyarli har qanday sharoitda qiziqarli bo'lishining sababi, ishlatilgan mashinani sotishda to'lab bo'lmaydigan ko'p, qisman qimmat qo'shimchalardir.

texnik tafsilotlar

VW Golf 1.4 TSI Highline
Ish hajmi	-
elektr	122 k.s. 5000 rpmda
Maksimal moment	-
Tezlashma 0-100 km / soat	10,2 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	-
Maksimal tezlik	200 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	8,7
Asosiy narx	Germaniyada 35 625 evro