Test drayveri VW T2 Bus L: Va baliq uchun rahmat ...

2 yillik yubiley TXNUMX ga o'tish va uni "eski, ammo oltin" testlar to'plamimizga qo'shish uchun etarlicha jiddiy sabablarga o'xshaydi.

Sammit unga ko'tarilgandagina haqiqiy sammitga aylanadi. Ikkinchi vitesga o'tmoqchi bo'lganimda, bu xayolimga keladi. Jarayon uzoq va o'ylash uchun vaqt bor. Bu safar dunyoning tepasidan ketmasligim kerakmi? Magistral yo'lda uni aylanib chiqishga ehtiyot bo'lishingiz kerak emasmi? Boshqa tomondan, cho'qqilar mening atrofimda. Men geografiya darslaridan eslaganimdek, kamida 6000 kvadrat kilometrni tashkil etadigan Qora o'rmonni kesib o'tmoqdaman va agar har bir uyani aylanib chiqsam ...

To'satdan, ikkinchi vites mexanizmning burchaklariga yashiringan joydan chiqib ketishga qaror qiladi. Bosing! T2 orqasini cho'zadi, mushaklarini kuchaytiradi va bokschi g'azablangan mung bilan 18% moyillikka ko'tariladi. Ushbu ish jasorat, sabr-toqat va ochiq lyukni talab qiladi. Cho'qqisi faqat o'sha paytda haqiqiy cho'qqiga aylanadi ... Menimcha, va nima uchun eslayman, bilmaymanki, odam hamma narsa yaxshi tugadi deb o'ylaganda o'zini eng buyuk xudolarga itaradi. Keyin ochiq lyukdan shabada esib, bu murakkab fikrlarni boshimdan olib tashlaydi.

Golland romantikasi

Endi, tog 'tizmasining tik qoyalari tomni yorib o'tayotganda, haqiqiy alpinistlar singari orqaga qarab, ular ko'tarilgan jarlikka g'oliblik bilan qarab, bu erga qanday etib kelganimizni eslash vaqti keldi. Va bu tahririyatda allaqachon o'ziga xos marosimga aylanganligi sababli, avval ushbu test nusxasini olish uchun boshimizdan o'tgan ajoyib azob haqida gaplashaylik. Darhaqiqat, biz VWning Gannoverdagi van bo'limida boshqa ishda edik va qandaydir tarzda, tasodifan, biz bunday sinov avtobusini topa oladimi, deb so'radik. Klassik VW Nutzfahrzeuge Oldtimer-dagi o'g'il bolalar bir-birlariga qarab, "Xo'sh, ko'raylik" deb ming'irladi va bizni futbol stadioni kattaligidagi zalga olib kirishdi. Ular ochilgan ulkan toymasin eshiklarni uloqtirishdi va shiftga T1, T2, T3, T4 va T5 bilan to'ldirilgan xonani ko'rsatib, bizni ko'rib chiqishni va o'zimizga mos keladigan narsani topa olishimizni taklif qilishdi.

Va biz ko'rib chiqishga qaror qildik - Gollandiyalik VW importchisi Ben Pon T70 avtobusi g'oyasini chizganidan 1 yil o'tgach va ikkinchi avlod T50 ishlab chiqarilishi boshlanganidan 2 yil o'tgach. Ushbu yubiley bizga yanada yumaloq bo'lib tuyulganligi sababli, biz unga namuna bag'ishlashga qaror qildik - bayramga sovg'a sifatida.

Bir necha kundan so'ng, "Kumush baliq" tahririyat garajida butun shon-shuhratda gulladi - mashhur "Silberfisch" nomi bilan mashhur VW T2 Bus L maxsus modelining noyob nusxasi. 1978-yilda T2 ishlab chiqarishning yakuniy qismi sifatida yaratilgan hashamatli versiya orqada havo bilan sovutilgan XNUMX litrli bokschi, katta olinadigan lyuk va kumush lak bilan qoplangan.

Biz dvigatel bo'linmasining orqa qopqog'ini ochamiz va ichkarida tiqilib qolgan bokschini ko'ramiz, u VW 1,7 modeli uchun 411 litr hajmdan boshlanadi, keyinroq Porsche muhandislari uni yonilg'i quyish tizimi bilan keskinlashtirdilar, siqishni kuchaytirildi. nisbati va 300 kubometr ish hajmiga oshdi, bu VW-Porsche 914-dagi quvvatni 100 ot kuchiga etkazdi. Bizning T2 -da bunday baxt yo'q, chunki u 43 ot kuchiga ega bo'lmagan ikkita Solex 95 PDSIT karbüratörlü va 70H benzinli sozlamali quvvat tizimidan foydalanadi.

Endi ichkariga kiramiz. Bu erda "Yuklash" juda aniq atama, chunki T2 birinchi qatorining ekipaji old o'qdan asfaltdan bir metr yuqorida joylashgan bo'lib, bu ichki hajmdan foydalanishga katta ta'sir qiladi. Hozirgi VW Golf Variant T2 ga qaraganda uzunroq va kengroq, ammo uning ishlashidan cheksiz uzoqda - to'qqiz o'rinli kupe, 1000 litr bagaj maydoni va 871 kilogramm foydali yuk. Albatta, ushbu maketda VW 1990 yilgacha T4 bilan tuzatmagan unchalik zararsiz kamchilik bor - old tomondan to'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda, haydovchi va uning hamrohi tananing g'ijimlanish zonasining ajralmas qismiga aylanadi. Boshqa tomondan, T2 va uning 70 ot kuchiga ega bokschisi. bunday jiddiy muammolarga aralashish dargumon.

Biz ketganimizda, hali ham qorong'i. Rahbarning ovozi er osti garajini to'ldiradi va furgon birinchi vitesda yuqoriga va pastga emaklab, orqamizdan yana taraqlab yopilgan avtomatik eshik tomon yuradi. Bu ikkinchi vites qayerda? Ikkinchi qismni yupqa tishli dastagi va unga bog'liq bo'lgan qariyb uch metr uzunlikdagi murakkab tutqichlar tizimi ko'zlari orqali qanday qilib ip bilan bog'lashni o'rganish uchun yarim kun kerak bo'ladi. Ammo vosita juda manevrli (1300 dan 3800 rpm oralig'ida, moment qiymati kamida 125 Nm) va jasorat bilan uchinchi o'rinni egallaydi. Bu bizni suv bosgan va juda tez bo'lmagan ertalabki tirbandlikka osongina kirishimiz mumkin bo'lgan trekka olib keladi. 100 km/soat tezlikdan boshlab, ushlash sezilarli darajada pasaya boshlaydi, chunki T2 ning old tomoni yaxshi - uch kvadrat metr hazil emas.

Ammo furgon ichkarida juda yaxshi. Yuqori tezlikda harakatlanayotganda kuchli aerodinamik shovqin shunchaki yo'q, chunki biz bunday tezlikda harakatlana olmaymiz. Old tomondan yumshoq chayqalish va og'irroq orqa tomonning o'zgarmas xotirjamligi bilan tepaliklarni yumshatuvchi yumshoq suspenziya bilan haydash qulayligi haqida gapirmasa ham bo'ladi.

Boshqa tomondan, korpusning yuqori tomonlari va dvigatelning orqa tomoni o'zaro faoliyat shamollarga imkon beradi, bu esa T2 ning yo'lda o'zini tutishini ancha chaqqon qiladi. Dastlab, ular rulni kichik sozlashlari yordamida tortuozitni to'xtatishga harakat qilmoqdalar, ammo ular tez orada bunday bo'lishi mumkin emasligini tushunishadi. Rulda nihoyatda og'ir va bilvosita, va aniqlikning etishmasligi rulning to'rtdan bir qismining sekin burilishi bilan to'ldiriladi, shundan keyin hamma narsa sodir bo'la boshlaydi. Shunday qilib, biron bir vaqtda siz ushbu tafsilotlarga qarashni to'xtatasiz va furgonni qo'yib yuborasiz. 150 kilometrdan keyin biz hali ham to'g'ri qatorda edik, shuning uchun qolganlarning barchasi haddan tashqari piyodalar toifasiga kiradi.

Tepaga va pastga

Biz Laara aeroportidagi AMC sinov maydoniga etib boramiz va protsedura bo'yicha avval mahalliy yoqilg'i quyish shoxobchasida to'xtaymiz. O'rtacha 12,8 l / 100 km iste'mol qilish bilan zaryadlash sekinlashadi, ammo mikroavtobusga minish sizni shoshilmaslikka o'rgatgan. Biz avtoulovlarni yuvishdan o'tamiz va nihoyat asosiy qismga etib boramiz. Og'irligi 1379 kilogrammni tashkil etadi, shundan 573 tasi oldingi o'qda va 806 tasi orqa o'qda. Shuningdek, biz kutilayotgan katta burilish doirasini o'lchaymiz (o'ng tomonda 13,1 metr va chapda 12,7 metr). Biz o'lchash uskunasiga o'tirib, 2,4 km to'g'ri sinov yo'liga boramiz.

Birinchidan, biz kabinadagi shovqin haqida ma'lumot olamiz - ular bor. Keyin biz tormoz tizimi old disklari va orqada barabanlari bilan yoshga mos keladigan 100 metrda soatiga 47,5 km tormozlashni amalga oshirayotganini aniqlaymiz va tezlashuvni o'lchashga o'tamiz. Orqa g'ildiraklar asfaltga mahkam o'rnashgan va dastlab T2 bu joydan uzoqlasha olmaydiganga o'xshaydi. Biroq shundan so‘ng mikroavtobus osmonda 100 km/soat tezlikda qat’iyat bilan so‘nggi manziliga yetib bordi. Tushlikdan sal vaqt oldin biz ufqda trekning oxirini ham ko'ramiz va tez orada asboblar ekranida 100 raqami paydo bo'ladi.Shu vaqtdan boshlab T2 tezlikni oshirish uchun yanada tinchroq yaqinlashadi, buning natijasida biz 120 km ga yetamiz. Tormozlashning oxirgi daqiqasini o'tkazib yubormaslik uchun vaqtni / soat chegarasi.

Yo'lda harakatlanishning dinamik sinovlari mavjud - slalom va chiziqni o'zgartirish. Pilonlar orasidagi birinchi urinish faqat qisman muvaffaqiyatli bo'ldi. Ma’lum bo‘lishicha, rul g‘ildiragidan kelayotgan impuls dastlab yumshoq prujinalar va T2 amortizatorlariga kirib boradi va agar u to‘liq o‘chmasa, g‘ildiraklarga uzatiladi, ular o‘z navbatida yo‘nalishni o‘zgartirish yoki o‘zgartirmaslikni hal qilishlari kerak. Shunday qilib, furgon burilgach, slalom tugadi. Ikkinchi urinish sezilarli darajada yaxshiroq bo'ldi, natijada T2 deyarli bir vaqtning o'zida pastdan va haddan tashqari burilish tendentsiyasini ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi - oldingi g'ildiraklar hali ham tangensial ravishda sirpanib turardi va orqalar burilish radiusini yopishni xohlashdi. Bu aql bovar qilmaydigan tuyulishi mumkin, ammo bunday mo''jizalar furgon ustunlar orasida 50,3 km / soat tezlikda hushtak chalganda sodir bo'ladi. Oddiy avtomagistral tezligida to'siqlardan qochishni taqlid qiladigan ketma-ket bo'lak o'zgarishida mikroavtobus soatiga 99,7 km tezlikni boshqaradi, bu T2 ko'proq bardosh bera oladigan eng yuqori tezlikdir. uzoq muddat. Lekin xato qilmang - Silverfish haydovchisi hech qachon sekin haydab ketayotgani yoki haqiqatan ham eski mashinani boshqarayotgani kabi taassurot qolmaydi. Bir oz ko'proq ishtiyoqni T2-da shahar atrofidagi joylarda yangi avtomobil tezligida haydash mumkin, va shaharda mikroavtobus hayratlanarli darajada qulay va hech qanday muammo tug'dirmaydi.

Hozir ham oldinda boshqa rem turganda. Bokschi bizni birinchi tik rampadan pastga tushiradi, tekislanadi va tezlikni oshiradi. Men uchinchisiga murojaat qilaman - keyingi olti kilometr ishlaydi. Bu vaqtda yo‘l tog‘ yonbag‘irlari bo‘ylab suzadi, o‘ng tomonida tubsiz tubsizliklar, chap tomonida esa ko‘p asrlik archalar chiqib turadi. U tor, tik, notekis bo'lib qoladi, lekin T2 dadillik bilan oldinga siljiydi, o'rmondan tashqariga chiqadi va har bir metr o'tgan sayin oldimizda ufq yana kengayadi. Biz tog‘ tizmasidagi avtoturargohda to‘xtab, atrofga qaraymiz. Qaerdadir ancha pastda tekislik, mana, tepada, katta cho‘qqida esa kichik vagon bor.

Tepalikka ko'tarilgandagina cho'qqisi haqiqiy cho'qqiga aylanadi va mashina sizni A nuqtadan B nuqtagacha etkazish qobiliyati tufayli emas, balki sizni doimo hayratda qoldiradigan iste'dodi tufayli haqiqatan ham katta mashinaga aylanadi. T2 xayr va baliq uchun tashakkur!

Matn: Sebastian Renz

Surat: Xans-Diter Zayfert

baholash

VW T2 avtobus L

Bizda bor-yo'g'i beshta yulduz borligidan yana bir bor afsusdamiz ... Shunday qilib, T2 kosmosni shov-shuvli foydalanganligi uchun, ikkinchisi taniqli va o'zgarmas bokschi uchun, ikkitasi yoqimli kompaniya uchun va bitta tug'ilgan kuni uchun oladi.

Tana

+ Sakkiztagacha sun'iy yo'ldosh uchun ajoyib 7,8 m2 yashash maydoni va xona. Bolalar haqida gap ketganda, TXNUMX ularni yaqin tutishga muvaffaq bo'ladi, lekin ularning umumiy doirasidan tashqarida.

Kichkina orqa qopqoq juda og'ir narsalarni ko'tarish xavfi va xavfini oldini oladi

Dvigatel yukni issiq tutadi

Shabadabadub ovozi toymasin eshikni ochib yopadi.

Konfor

+ Juda qulay to'xtatib turish

Bu erda yuqori tezlikda aerodinamik shovqin jiddiy muammo bo'lishi mumkin emas.

Shubhasiz og'ir boshqarish haydovchining mushaklarini kuchaytiradi

Dvigatel / uzatish

+ Juda moslashuvchan boks dvigateli

To'rtta mukammal joylashtirilgan vites ...

- ... agar siz ularni urgan bo'lsangiz

Sayohat harakati

+ Ajoyib bilvosita boshqarish

Slalomda siz bir vaqtning o'zida pastroq va ustma-ust harakat qilish tendentsiyasidan bahramand bo'lishingiz mumkin.

Yon tanadagi tebranishlar past tezlikka joziba bag'ishlaydi

xavfsizlik

+ Tormozlarni moslashtirish

Chavandozning tizzalari bukilish zonasi vazifasini o'tashi mumkinligi ehtiyot haydashga yordam beradi.

ekologiya

+ Siz derazalar va lyuklar orqali atrofdan bahramand bo'lishingiz mumkin

Tashilgan yo'lovchining arzonligi

Xarajatlar

+ Bu do'stlar o'rtasida jiddiy muhokama mavzusi bo'lmasligi kerak

T2 tobora qimmatroq bo'lib bormoqda (egalari uchun)

- T2 qimmatroq bo'ladi (uni olishni istaganlar uchun)

texnik tafsilotlar

VW T2 avtobus L
Ish hajmi	1970 kub sm
elektr	51 kVt (70 ot kuchi) 4200 rpmda
Maksimal moment	140 rpmda 2800 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	22,3 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	47,5 m
Maksimal tezlik	127 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	12,8 l / 100 km
Asosiy narx	19 DM (495)