Avtomobillarda yog'ning yuqori iste'moli - sabablari va choralari

Ichki yonuv dvigatellari ko'plab harakatlanuvchi qismlari uchun ishonchli moylashni talab qiladi. Agar miller, podshipniklar va tutqichlar bir-biriga moylashsiz ishqalansa, ular juda qisqa vaqt ichida bir-birini yo'q qiladi. Shuning uchun siz mashinada moy etishmasligi bilan hazil qilmasligingiz kerak. Ushbu maqolada siz neft tanqisligi yuzaga kelganda qanday harakat qilish kerakligini o'qiysiz.

Neft tanqisligini erta aniqlash

Hech qanday dvigatel dizayni butunlay oldini olmaydi ma'lum neft iste'moli. Krank mili va bog'lovchi novda podshipniklari uchun moylash moyi yaxshi dvigatelda ham piston halqalarini biroz bosadi. Yog 'yonish kamerasiga kirgandan so'ng, u keyingi ish aylanishida yonib ketadi. .

Shuning uchun siz avtoulov sotuvchisidan avtomobilingiz uchun qanday moy iste'moli maqbul ekanligini so'rashingiz kerak. Qo'llanma qiymati 50 km uchun 250-1000 ml . Avtomobilingizning moy sarfini aniqlashingiz mumkin, yog 'darajasini muntazam ravishda tekshirish .

Buni amalga oshirish uchun, mashina tekis yuzaga qo'yilgan bo'lishi kerak va dvigatel o'chirilmasligi kerak besh daqiqadan kam . Yog 'darajasi toza o'lchagichdagi MIN belgisiga yaqin yoki allaqachon pastroq bo'lsa , siz yangi yog' qo'shishingiz va iste'mol qilishda belgi qo'yishingiz kerak.

Yog 'yoki yog' iste'molini yo'qotishmi?

Agar siz avtomobilingizdagi moy darajasining doimiy pasayishini sezsangiz, bu shunday bo'lishi mumkin ikkita sabab :

1. Iste'mol 2. Neftning yo'qolishi

Yog 'yoqish kamerasiga kirganda va u erda yonib ketganda neft iste'moli haqida aytishadi. . Yuqori yog 'iste'moli ta'mirlash qimmatga tushishi mumkin bo'lgan dvigatelning shikastlanishini ko'rsatadi.

Yog 'yo'qolgan taqdirda, moy moylash tizimidan oqib chiqadi . Buning sababi trubaning oqishi, shikastlangan radiusli milya muhri yoki oqayotgan tekis muhrdir.

Buni tekshirish uchun mashinangizning pastki qismiga qarang: agar dvigatel pastdan yog 'bilan yog'langan bo'lsa, yog' bir joydan oqib chiqadi . Bunday turdagi zararni ta'mirlash odatda yuqori yog' sarfiga qaraganda ancha arzon. Ammo kechiktirmang: moy oqayotgan dvigatel katta ekologik yuk bo'lib, qo'lga olinsa, katta jarimaga olib kelishi mumkin .

Yog 'iste'moli haqida nima qilish mumkin?

Neft iste'moli " bilan belgilanadi quruq » neftni kamaytirish, ya'ni. dvigatel oqmaydi , va mavimsi chiqindi tutun. Doimiy ravishda moy qo'shish kerak bo'lganda mashinadan foydalanishni davom ettirmang: kuygan yog 'emissiya nazorat qilish tizimiga ta'sir qiladi va unga katta zarar etkazadi .

Bundan tashqari , Dvigatelning uzluksiz shikastlanishi, hatto to'liq yog 'darajasida bo'lsa ham, mashina bir nuqtada oddiygina "o'lgunicha" davom etadi. Ta'mirlashning murakkabligiga qarab Yog 'iste'molining ko'payishining odatiy sabablari:

- noto'g'ri sozlangan valflar - karterning yomon ventilyatsiyasi - Eskirgan moy muhrlari - Silindr boshining qistirmalari nuqsonli - eskirgan piston halqalari

• Agar klapanlar sozlanmagan bo'lsa , vosita odatda ham to'g'ri ishlamaydi. Bunday holda siz eshitishingiz mumkin qo'ng'iroq." Bu erda ustaxona bir necha oddiy qadamlar bilan klapanlarni ta'mirlashi mumkin .

• Tez aylanadigan krank mili karterda yuqori bosim hosil qiladi . Agar bu bosim tarqalmasa, u dvigatel moyini piston halqalari orqali yonish kamerasiga majbur qiladi. Buning uchun dvigatelda shamollatish tizimi mavjud. Bu karterdan valf qopqog'iga o'tadigan oddiy shlang. Biroq, agar bu shlang tiqilib qolsa yoki burilsa, karterda ortiqcha bosim paydo bo'lishi mumkin. Odatda karterning nafas olish moslamasini tez va arzon ta'mirlash mumkin.

• Valf novdasining muhrlari vana poyasi atrofiga sig'adigan kichik radial mil muhrlari. Ular yonish kamerasiga nisbatan valf mexanizmini yopishadi. Vana qistirmalari aşınma qismlari hisoblanadi. Ularni almashtirish oson emas va ixtisoslashtirilgan ustaxonada amalga oshirilishi kerak. . Biroq, to'g'ri jihozlar bilan bu ta'mirlash juda tez amalga oshirilishi mumkin. Yonish kamerasiga havo bosimi shamga aylantirilgan maxsus valf orqali beriladi. Bu bosim klapanlarni joyida ushlab turadi. Shunday qilib, klapanning muhrini silindr boshini olib tashlamasdan almashtirish mumkin.

• Shiling boshining qistirmasi dvigatelning yonish kamerasini sovutish suvi pallasidan va moylash pallasidan muhrlab qo'yadi. Boshning qistirmalari shikastlangan bo'lsa , bu konturlar o'rtasida yoki tashqarida aloqa yaratiladi. Shuning uchun silindr boshi qistirmasining shikastlangan belgisi - bu moy pallasida oq ko'pik yoki sovutish suyuqligidagi qora moy. Bunday holda, faqat silindr boshini olib tashlash va qistirmani almashtirish yordam beradi. Bu juda murakkab savol, ammo baribir bu avtomobilning ishlash muddati davomida sodir bo'lishi mumkin bo'lgan ta'mirlash turlaridan biridir. .

• Eskirgan piston halqalari - bu hammasi - "eng yomon holat" yuqori neft iste'moli bilan. Ushbu turdagi zarar bilan siz doimo dvigatelning pistonni tortib olishi sababli qisqa vaqt ichida ishdan chiqishini kutishingiz kerak. Bundan tashqari, piston halqalarini almashtirishingiz mumkin. . Biroq, ta'mirlash odatda etarli emas. Silindrlarga to'liq siqishni tiklash uchun silindr devorlari ham qayta va qayta ishlanishi kerak. Shuning uchun noto'g'ri piston halqalari dvigatelni to'liq ta'mirlash uchun sababdir. . Axir, shundan keyin dvigatel yana deyarli yangi.

Haddan tashqari yog 'iste'molini qanday oldini olish mumkin

Faqat juda kech bo'lganda harakat qilish o'rniga, siz dvigatelning ishlash muddatini uzaytirish va ko'p yog' sarflanishining oldini olish uchun oddiy qadamlarni qo'yishingiz mumkin. .

1. Soqol moyi va filtrni almashtirish intervallariga rioya qiling va faqat tavsiya etilgan brendlardan foydalaning.

2. Juda tez yoki juda sekin haydamang . 2 100 km dan keyin har 000 yilda bir marta neft tahlilini o'tkazing.

3. Dvigatelni har 2 yilda professional yuvish . Shunday qilib, siz 200 000 yoki hatto 300 000 km ga osongina erishishingiz mumkin.