Dizel dvigatellarda Common Rail tizimi - ishlash printsipini tekshirish

1936 yilda Mercedes-Benz ishlab chiqarish avtomobilida birinchi marta dizel dvigatel paydo bo'ldi. Endi zamonaviy dizel dvigatellari butunlay boshqacha dizaynga ega va Common Rail ularning ishi uchun javobgardir. Nima bu? Bu haydovchini yoqilg'i bilan ta'minlashning bir usuli. Benzinli dvigatellardan farqli o'laroq, dizel dvigatellari uzoq vaqt davomida dizel yoqilg'isini yonish kamerasiga to'g'ridan-to'g'ri quyishga asoslangan. Common Rail eng so'nggi dizaynlardan biri bo'lib, siqish ateşlemeli dvigatellarning rivojlanishidagi muhim bosqichdir. U qanday ishlaydi? Bizning maqolamizni o'qing!

Dizel quyish tizimi - rivojlanish tarixi

Erta siqish ateşleme birliklarida yonilg'i tsilindrga havo bilan birga AOK qilingan. Buning uchun havo kompressorlari javobgar edi. Vaqt o'tishi bilan yanada aniqroq va samarali yuqori bosimli yonilg'i nasoslari ishlab chiqildi va avtomobil dvigatellarini ishlab chiqarish uchun bilvosita in'ektsiyali old kameralar qo'llanila boshlandi. Qo'shimcha echimlar: 

• bahor nozullari;
• injektorli nasos;
• piezo injektorlari;
• elektromagnit nozullar;
• Batareya yonilg'i tizimi.

Matnda, albatta, biz ularning oxirgisi haqida gapiramiz, ya'ni. Common Rail tizimi haqida.

Inyeksion nasosli dizel dvigatel - tizimning ishlash printsipi

Avvaliga shuni ta'kidlash kerakki, dizel dvigatellarida yonish yuqori bosim ostida sodir bo'ladi va benzinli dvigatellarda bo'lgani kabi tashqi uchqunni talab qilmaydi. Juda yuqori siqish nisbati zaruriy shart bo'lib, yoqilg'i juda katta bosim ostida ta'minlanishi kerak. Ma'lum bir tsilindrni yonilg'i bilan ta'minlash uchun qarshi nasosi bo'limlarga bo'linishi mumkin. Distribyutor pistonidan foydalanib, u alohida yonilg'i liniyalari orqali boshga taqsimlangan dozani yaratdi.

Dizel dvigateldan foydalanishning afzalliklari

Nima uchun foydalanuvchilar dizel birliklarini yaxshi ko'radilar? Avvalo, bu dvigatellar kam yonilg'i iste'moli bilan (uchqunli ateşleme birliklari bilan solishtirganda) juda yaxshi ish madaniyatini ta'minlaydi. Ular bunday ta'sirchan ot kuchiga erisha olmasligi mumkin, lekin ular yuqori moment hosil qiladi. U allaqachon past dvigatel tezligida boshlanadi, shuning uchun agregatlarni aylanish diapazonining ushbu pastki qismlarida ushlab turish mumkin. Umumiy temir yo'l dvigatellari va boshqa turdagi dizel in'ektsiyalari ham juda bardoshlidir.

Common Rail tizimi - u avvalgilaridan nimasi bilan farq qiladi?

Hozirgacha ishlatilgan dizel dvigatellarda injektorlar inyeksiya pompasi nazorati ostida ishlagan. Ba'zi istisnolar yonilg'i bosimini yaratish uchun mas'ul bo'lgan pistonlar bilan birlashtirilgan nasos injektorlari edi. Common rail in'ektsiyasi boshqacha ishlaydi va temir yo'l deb ataladigan relsdan foydalanadi. Unda yoqilg'i juda yuqori bosim ostida (2000 bardan ortiq) to'planadi va in'ektsiya nozulga qo'llaniladigan elektr signalini olgandan keyin sodir bo'ladi.

Common Rail - bu dvigatelga nima beradi?

Yonish kamerasiga yonilg'i quyishning bunday aylanishi haydovchiga qanday ta'sir qiladi? Foyda silindrga AOK qilingan yonilg'i bosimining juda oshishi bilan bog'liq. Ko'krakda deyarli 2000 barni olish sizga havo bilan mukammal aralashadigan deyarli mukammal yonilg'i tumanini yaratishga imkon beradi. Ignani ko'tarish momentini elektron nazorat qilish, shuningdek, in'ektsiya bosqichlaridan foydalanishga imkon beradi. ular nima?

Umumiy temir yo'l dvigateli va yonilg'i quyish vaqti

Zamonaviy umumiy temir yo'l dvigatellari kamida 5 in'ektsiya bosqichiga ega. Eng ilg'or dvigatellarda ulardan 8 tasi bor.Yoqilg'i bilan ta'minlashning bu usuli qanday oqibatlarga olib keladi? Inyeksiyaning fazalarga bo'linishi dvigatelning ishlashini yumshatadi va xarakterli zarbani yo'q qiladi. Bu, shuningdek, aralashmaning to'liq yonishini ta'minlaydi, natijada dvigatelning samaradorligi oshadi. Bundan tashqari, u dizel dvigatellarida yillar davomida turli yo'llar bilan yo'q qilingan kamroq NOx moddalarini ishlab chiqaradi.

Umumiy temir yo'l dvigatellari tarixi

Birinchi umumiy temir yo'l in'ektsion dvigatellari Fiat tomonidan engil avtomobillarga kiritilgan. Bular Evro 3 emissiya standartlariga javob beradigan JTD markali birliklar bo'lib, u innovatsion dvigatel bo'lsa-da, juda yaxshi ishlab chiqilgan va ishonchli ekanligi isbotlangan. Bugungi kunda 1.9 JTD va 2.4 JTD birliklari ikkilamchi bozorda yuqori baholanadi, garchi birinchi Common Rail Fiat chiqarilganidan beri 24 yildan ortiq vaqt o'tgan bo'lsa ham.

Yuk mashinalarida umumiy temir yo'l

Biroq, Fiat dunyoda umumiy temir yo'l avtomobilini ishga tushirgan birinchi ishlab chiqaruvchi emas edi. Ushbu mashina Hino brendi tomonidan ishlab chiqarilgan. Bu Toyota kompaniyasiga bo'ysunadigan yuk mashinalari ishlab chiqaradigan yapon kompaniyasi. Uning Ranger modelida 7,7 litrli (!) Agregat o'rnatildi, u zamonaviy in'ektsiya tufayli 284 ot kuchi ishlab chiqardi. Yaponlar ushbu yuk mashinasini 1995 yilda taqdim etishgan va Fiatni 2 yilga mag'lub etishgan.

To'g'ridan-to'g'ri quyish - Common Rail dizel va yoqilg'i sifati

Bu erda ushbu turdagi dizaynning kamchiliklaridan biri o'zini namoyon qiladi. Bu injektorlarning yoqilg'i sifatiga juda yuqori sezuvchanligi. Yoqilg'i filtri tuta olmaydigan eng kichik aralashmalar ham teshiklarni yopishi mumkin. Va bu mikroskopik o'lchamlar, chunki yoqilg'ining bosimi kattaroq o'lchamdagi teshiklarni loyihalashga majburlamaydi. Shuning uchun, har bir egasi mashina Common Rail bilan siz tasdiqlangan stantsiyalarda dizel yoqilg'isini to'ldirish haqida g'amxo'rlik qilishingiz kerak. Bundan tashqari, injektorlarga zararli ta'sir ko'rsatadigan yuqori yonilg'i sulfatidan ehtiyot bo'lishingiz kerak.

Dvigateldagi Common Rail tizimi va uning kamchiliklari

Biz yuqorida aytib o'tgan kamchiliklarimizdan biri shundaki, dvigatelni yonilg'i bilan ta'minlashning bu usuli sizni eng yuqori sifatli yoqilg'ini sotib olishga majbur qiladi. Boshqa yonilg'i tizimlariga ega quvvat bloklarida yonilg'i filtri odatda har 2 yoki 3 dvigatel moyini almashtirish talab qilinadi. Common Rail bilan siz uzoq kuta olmaysiz. Yog'ga texnik xizmat ko'rsatish qimmatroq, chunki deyarli har safar yangi filtrga murojaat qilishingiz kerak.

Common Rail dizel yoqilg'isi va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari

Bu dizel yoqilg'isining sifatiga e'tibor berishingizning yana bir sababidir. Regeneratsiya, shu jumladan umumiy temir yo'l injektorlarini tozalash, har bir parcha uchun taxminan 10 evro turadi. Agar almashtirish zarur bo'lsa, afsuski, siz juda yoqimsiz ajablanib qolasiz. Bitta nusxaning narxi hatto 100 evrodan oshishi mumkin. Albatta, bu o'ziga xos avtomobil modeliga bog'liq. Eng yomon holatda, siz 4 dona uchun to'lashingiz kerak bo'ladi. V6 yoki V8 dvigatellari uchun miqdor mos ravishda ortadi.

Umumiy temir yo'l injektorlari qancha vaqt ishlaydi?

Bu savol ikkilamchi bozordan avtomobil xaridorlari uchun katta qiziqish uyg'otadi. Hech qanday g'ayrioddiy narsa yo'q. Axir ular yaqin kelajakda inyeksiya regeneratsiyasini talab qilmaydigan mashina sotib olmoqchi. Ishlab chiqaruvchilar Common Rail injektorlari 200-250 ming kilometr masofani buzilmasdan bosib o'tishini taklif qilmoqdalar. Albatta, bu taxminlar va siz ularga amal qila olmaysiz. Ko'pgina avtoulovlar uchun bu kilometr uzoq vaqtdan beri o'tgan va hali ham buzilishning aniq belgilari yo'q. Boshqa avtoulovlarda, 100 XNUMX yoki bir oz ko'proq kilometrdan keyin siz bitta nozulni yoki hatto butun to'plamni o'zgartirishingiz kerak bo'ladi.

Umumiy temir yo'l injektorlarining shikastlanishini qanday aniqlash mumkin?

Bu eski birlik turlari kabi oson emas. Yangi dizellarda chiqindi gazlar sifatini yaxshilaydigan ko'plab tizimlar mavjud (shu jumladan DPF). Ushbu tizim chiqindi gazlarning ko'p qismini tashqariga chiqishini oldini oladi. Shunday qilib, oqayotgan umumiy temir yo'l injektori tutun ishlab chiqarishning ko'payishiga olib kelishi mumkin. DPF bo'lmagan transport vositalarida bu shikastlangan injektorning belgisi bo'lishi mumkin. Yana bir tashvish beruvchi alomat - Common Rail dvigatelini uzoq vaqt harakatsizlikdan so'ng, ayniqsa qish sharoitida ishga tushirishda qiyinchilik. Jihozning ishlashi o'zgaradi va dvigatelning o'zi kuchli tebranishlar va g'ayritabiiy shovqinlarni chiqaradi. Xizmatda to'lib-toshgan yoki diagnostikani tekshirish orqali aniq javob berilishi mumkin.

Dvigatelda umumiy temir yo'l injektorlariga qanday g'amxo'rlik qilish kerak? Faqat tasdiqlangan yoqilg'idan foydalaning, yonilg'i filtrini muntazam ravishda o'zgartiring va injektorlar qayta tiklanishi kerak bo'lgan "mo''jiza" suyuq mahsulotlar bilan tajriba o'tkazmang. Ulardan foydalanish maqsadga muvofiq bo'lishi mumkin. Nozullaringizga g'amxo'rlik qilish ularning ishlash muddatini uzaytiradi va siz almashtirishning unchalik kam bo'lmagan narxidan qochishingiz mumkin.