Sinov haydovchisi Volvo V90 Cross Country
Yangi Volvo V90 Cross Country endi oldingi kabi XC off-road indeksiga ega emas. Endi bu model biroz ko'tarilgan stantsiya vagoniga emas, balki krossoverga o'xshaydi.
Oq "oltilik" ning haydovchisi sigirni so'nggi lahzada payqab qoldi, garchi u yo'lni sekin va tantanali ravishda kesib o'tgan bo'lsa. U tutunni tormozladi va silliqlash shovqini bilan rulni burab qo'ydi. Avtomobil Volvo V90 Cross Country-ning uzun qopqog'i oldida yoy yasab, o'zini qarama-qarshi chiziqda topdi. Shvetsiya vagonlari zudlik bilan tartibli odamga ogohlantirish berib, xavfli manevrani payqashdi.
Taniqli XC70 egasi Panama shlyapasini, yam-yashil mo'ylovi va qalin plashli ko'ylagini kiyib, magistralda shaggy itni olib yuradi. Dam olish kunlari u daryo bo'yida baliq ovidan tayoq bilan o'tiradi va yoshlarni titratayotgani uni baliqlardan qo'rqitadigan nola qiladi. V90 Cross Country, aftidan, yo'ltanlamas vagon, ammo baribir "yetmish" ning o'rniga teng keladigan vosita emas.
Mashina kattalashdi, lekin g'ildiraklar bazasining ko'payishi asosan orqa yo'lovchilarga ta'sir qildi. Bu va ikkinchi qatorda o'zlarining alohida iqlim nazorati mavjudligi ularning o'zgargan holati haqida gapiradi. Magistral biroz kattalashib, 560 l (+5 l) gacha o'sdi, taglik pastroq bo'lib qoldi, itga yuqori sifatli va yengil taxta qo'yish juda achinarli.
Volvo "yoshi" va sof amaliy qiyofadan uzoqlashishga harakat qildi. Dramatik siluet uchun tomning chizig'i pastroq va derazalari torroq qilingan. Tampon oldinga chiqadi, kapot nafaqat xavfsizlik uchun, balki uzaytiriladi - bu yuqori darajadagi ambitsiyalarni ta'kidlaydi. Qora tanadagi to'plam endi bo'yalgan va agar xohlasangiz, uni tanasi bilan bir xil rangda qilishingiz mumkin. Yangi model krossoverga o'xshaydi, garchi u endi XC off-road indeksiga ega emas. Osetiya va Ingushetiyada Volvo kamdan-kam mehmon, ammo dahshatli bolg'a faralari bo'lgan yangi model qiziqish va eng muhimi, hurmat bilan qarashadi.
Ichki makonda ham xuddi shunday - xrom, bo'rtiqli bo'yalgan yog'och, frezalangan metall karnaylar va tikilgan charm. Skandinaviya uslubidan faqat tabiiy materiallar va amaliylik qoladi, toshda o'ziga xos minimalizm va lakonizmdan tosh yo'q. Tafsilotlarning yumshoq silliq shakllari, agar ular shimoliy tabiat bilan uyushmalarni uyg'otsa, unda bu rasm yorqin va bezatilgan bo'ladi. Shu bilan birga, salondagi muhit qulay va do'stona. Sozlanishi mumkin bo'lgan lomber tayanch, lateral tayanch va yostiq uzunligi bilan jihozlangan o'rindiqlar har qanday haydovchiga maksimal darajada moslashadi.
Germaniya raqobatchilariga e'tibor qaratib, Volvo ularning echimlarini nusxalashga intilmaydi, balki o'z echimini taklif qiladi. Masalan, orqa o'rindiqqa o'rnatilgan bolani kuchaytirgich mavjud. Bir tomondan, bu erda hamma narsa yaxshi tanish: eshkak almashtirgichlar, avtomat uzatmalar tarmog'ining belgilangan joylari. Boshqa tomondan, bu dvigatelni ishga tushiradigan tugma emas, balki chiroyli tugmachaning burilishi, harakat usullari yuzli silindr bilan o'zgartiriladi. Agar u odatlanishni talab qilsa, u qisqa muddatli bo'ladi. Vertikal ravishda cho'zilgan sensorli ekran faqat bir qarashda g'ayrioddiy - smartfonga ega zamonaviy odam ushbu formatni qadrlaydi. Bundan tashqari, u bir vaqtning o'zida xaritaga ham, virtual iqlimni boshqarish tugmalariga ham mos keladi.
Multimedia tizimi murakkab - Sensus Connectivity deb nomlanadi. Siz ham unga Grundtal, Whistoft, Skubbara ismlarini qo'yishingiz mumkin edi, masalan, ba'zi Ikea narsalari kabi. Uning funktsiyalarini tushunish uchun sizga ko'rsatmalar kerak emas: menyuning mantiqi - bu dastur piktogrammasi va ekranni aylantiruvchi smartfon. Faqatgina jismoniy tugma - bu haqiqiy smartfon kabi Home. Tabiiyki, mobil qurilmalar bilan integratsiya ham juda zo'r: siz nafaqat telefoningizni va planshetingizni tizimga ulabgina qolmay, balki Volvo On Call yordamida undan mashinani boshqarishingiz mumkin. Siz salondagi haroratni, avtomobilning joylashgan joyini bilib olishingiz mumkin, eshiklarning qulfini ochishingiz va dvigatelni ishga tushirishingiz mumkin. Bularning barchasi mobil aloqa bilan.
Bowers & Wilkins akustikasi idishni ichida 19 karnayning barchasini yoqimli tarzda bass bosib, idishni ichiga kirib boradigan ozgina shovqinlarni yutib yubordi. Yaxshi belgilanadigan to'g'ri magistral yo'llarda siz orqa massajni yoqishingiz, avtoulovni eko-rejimga qo'yishingiz va elektronikani boshqarishni ishonib topshirishingiz mumkin: u nafaqat oldingi avtoulovlardan masofani ushlab turadi, balki yumshoq burilishlarda ham boshqaradi.
Ishonchli harakatlar maftun etadi, ammo unutmangki, "avtopilot" faqat oq chiziq bilan belgilangan bo'lsa, yo'lning chetini ko'radi. Tog'li serpantinlarda belgilarni kuzatib borish allaqachon to'sqinlik qilmoqda - siz g'ildiraklaringiz bilan chiziqqa yugurishni va burilishni yumshoqroq bosib o'tishni xohlaysiz, lekin rulga qarshilik ko'rsatiladi. Bu erda elektronika aralashuvini cheklash va boshqaruvni o'z zimmasiga olish maqsadga muvofiqdir. Dinamik rejim gaz pedaliga reaktsiyani keskinlashtiradi, amortizatorlarni kuchaytiradi, ammo sportni ortiqcha yuklamaydi. Orqa havo suspenziyasi bo'lgan mashina hali ham bir tekis harakat qiladi va faqat o'tkir bo'g'inlar va yoriqlarni belgilaydi.
V90 Cross Country-ning uzun qopqog'i ostida faqat ikki litrli to'rt silindrli dvigatellar o'rnatilgan - benzin va dizel. Ularning samaradorligini oshirish uchun shved ishlab chiqaruvchisi turli xil hiyla-nayranglarga borishadi, supero'tkazish bilan bog'liq. Bundan tashqari, yangi vagon XC70 dan og'irroq. D4 versiyasida (190 ot kuchi va 400 Nm) - bu "yetmish" - 8,8 soniyadan 100 km / soatgacha va maksimal tezlikda - 210 km / soat darajadagi dinamikaga ega bo'lgan oddiy dizel SUV.
D5 varianti 235 ot kuchiga ko'tarildi. va 480 nyuton metr. Tezlashuv vaqti bir soniyadan ko'proqqa qisqartirildi va bundan ham ko'proq narsani his qilmoqda. Avvalo, PowerPulse tizimi tufayli - siqilgan havoni maxsus ishlab chiqilgan tsilindrda saqlaydi va to'xtab turishdan boshlab, turbinani o'zi bilan aylantirib, "chuqur" dan chiqishiga yordam beradi. Mashinani tezlashtiradigan bosim ta'sirchan. T6 ning benzinli versiyasi bundan ham tezroq - 6,3 soniyadan "yuzlab" gacha. Mexanik supercharger va turbocharger kombinatsiyasi tufayli 320 ot kuchi ikki litrdan chiqarildi. va 400 Nm moment.
Albatta, raqamlar haqiqiy dinamikadan ko'ra ta'sirchanroq - dvigatelning xarakteri hali ham Volvoning o'ziga xos aql-zakovatini saqlab qoladi. Bu benzin narxi va transport vositalari solig'i nuqtai nazaridan amaliy bo'lmasa ham, bu juda tezkor variant. Tejamkorlik uchun T5 ning yoshroq benzinli versiyasi 249 ot kuchiga tenglashtirildi va o'rtacha hisobda bunday mashina T6 dan yarim litr kam benzin sarf qiladi.
Ingushetiya - minoralar mamlakati. Bu erda oqlangan mudofaa inshootlari o'rta asrlardan deyarli asl shaklida saqlanib qolgan. Ammo o'sha paytdan boshlab ularga boradigan yo'llar deyarli o'zgarmadi - dala, tuproq yo'l, tor qulab tushgan serpantinlar, o'tkir toshlar. Hatto ruxsat etilgan 30 sm dan chuqurroq bo'lgan fordni engib o'tishim kerak edi, bu erda 210 mm masofadagi katta masofa va to'liq g'ildiraklar va mashina 19 dyuymli disklarda joylashgan amortizatorlarning qulay rejimi pog'onalarni silliq ravishda o'tqazdi, qo'l keldi.
Bir necha marotaba off-road rejimi ham foydalandi, bu gaz pedalini susaytirdi, orqa g'ildiraklarga tortish kuchini qo'shdi va pastga tushishda yordam berdi. Bunday sarguzashtlarda ushbu vagon juda katta ishonch tug'diradi. Asosiysi, g'ildiraklarga g'amxo'rlik qilish kerak: yuk ko'tarish tagining tagida faqat stavka yashiringan.
V90 Cross Country narxi T39 versiyasi uchun 600 dollardan boshlanadi. D5 ning dizel versiyasi 4 42 dollar turadi, D700 esa qo'shimcha 5 dollar to'lashi kerak. T1 ning eng qimmat varianti 700 dollarga tushadi. Plus-ning asosiy versiyasi allaqachon yaxshi jihozlangan: multimedia, ikkilamchi zonali iqlim nazorati va xavfsizlik elektronikasining butun to'plami. Bunga qo'shimcha ravishda, yana 6 dollar evaziga Pro varianti mavjud.
Raqobatchilar narx jihatidan unchalik jozibali ko'rinmaydi. 6 litrli benzinli dvigatelli (3 ot kuchi) Audi A333 allroad quattro uchun 49 700 dollar turadi. 195 ot kuchiga ega dizel dvigatelli Mercedes-Benz E-Class All Terrain kamida 51 500 dollar turadi.
Shvetsiyaning yo'ltanlamas vagonining yana bir afzalligi bor. Bo'yalgan korpus to'plami, yuqori darajadagi da'vo va yuqori texnologiyalarga qaramay, V90 Cross Country hali ham yulkadan muammosiz chiqib ketmoqda. Ingush minoralari quruvchilari singari, shved ishlab chiqaruvchisi ham balandlikda o'zini yanada ishonchli his qiladi, Audi va Mercedes-Benz esa yorug'lik bilan ishlash foydasiga yuqori yo'lni tozalashdan voz kechishdi.
| Kesuvchi apparat | ||||
| Yo'ldan tashqari vagon | Yo'ldan tashqari vagon | Yo'ldan tashqari vagon | ||
| Olchamlari: uzunligi / kengligi / balandligi, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| G’ildiraklarning asosi, mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Magistral hajmi, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Yo'lning vazni, kg | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| To’liq og’irligi, kg | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| dvigatel turi | ||||
| 4 silindrli turbodizel | 4 silindrli turbodizel | 4-silindrli benzinli, turbo va yuqori quvvatli | ||
| Ish hajmi, kubometr sm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Maks. salqin. moment, Nm (rpmda) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Drayv turi, uzatish | ||||
| To'liq, AKP8 | To'liq, AKP8 | To'liq, AKP8 | ||
| Maks. tezlik, km / soat | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Narxi, AQSh dollaridan | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
