OSAGO siyosatisiz baxtsiz hodisa aybdoridan etkazilgan zararni undirish

OSAGOning joriy etilishi ko'p jihatdan yo'l-transport hodisalari qurbonlarini zarar uchun moddiy kompensatsiya bilan bog'liq qiyinchiliklardan ozod qildi. Agar siz sug'urta kompaniyasiga etkazilgan zarar miqdori yoki to'lov tartibi buzilganligi sababli sudga murojaat qilishingiz kerak bo'lsa ham, natijada ko'pincha mablag' undiriladi yoki ta'mirlanadi va xafa bo'lgan avtomobil egasi moddiy zarar oladi. jarima va jarima shaklida kompensatsiya. Ammo sug'urta majburiyatiga qaramay, vaqti-vaqti bilan o'z javobgarligini sug'urta qilmagan avtomobil egalari bilan avtohalokat sodir bo'ladi. Ko'pincha polisning haqiqiy emasligi sug'urtalovchining o'zi uchun kutilmagan hol bo'lgan holatlar mavjud.

OSAGO sug'urtasisiz baxtsiz hodisa ishtirokchisi: sabablar va javobgarlik

Davlat statistika qoʻmitasi saytida maʼlum qilinishicha, 2016-yil yakuni boʻyicha Rossiya Federatsiyasida 45 milliondan ortiq avtomobil roʻyxatga olingan. “RIA Novosti”ning RSA’ga tayanib xabar berishicha, 2017-yilda 6 millionga yaqin avtomobil egalari o‘z javobgarligini sug‘urta qilmagan, 1 millionga yaqini esa soxta polislar egalaridir. Huquqbuzarliklarning asosiy ulushi avtomobil egalariga to'g'ri keladi, chunki avtobus va yuk mashinasi haydovchilari nafaqat yo'l harakati politsiyasining alohida nazorati ostida va ular qalbaki hujjatdan foydalanish yoki OSAGOsiz haydash xavfiga duchor bo'lishlari dargumon.

PCA ma'lumotlariga ko'ra, 7 millionga yaqin haydovchi OSAGO shartnomasisiz yoki soxta siyosat bilan haydaydi.

Shunday qilib, avtomobil haydovchilarining 15,5 foizi sug'urta qoplamasiga ega emas. Shartli ravishda sug'urtalanmagan yo'l harakati qatnashchisi sug'urtalangan bilan teng ravishda avtohalokatga duchor bo'ladi deb faraz qilsak, teng ehtimollik bilan ham aybdor, ham jabrlanuvchi bo'lishi mumkin, biz haydovchining aybi bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarning 7-8 foizini sug'urta polisisiz olamiz. Agar ob'ektivlik uchun biz olingan ko'rsatkichni 2 baravar kamaytirsak ham, bunday vaziyatga tushib qolish ehtimoli statistik xatoning qiymatidan sezilarli darajada oshadi va shuning uchun juda realdir.

Sug'urtalovchining tovon to'lash bo'yicha majburiyatlari

OSAGO ob'ekti - Rossiya Federatsiyasi hududida transport vositasidan foydalanishda jabrlanuvchilarning hayoti, sog'lig'i yoki mulkiga zarar etkazish natijasida kelib chiqadigan majburiyatlar uchun transport vositasi egasining fuqarolik javobgarligi xavfi bilan bog'liq mulkiy manfaatlar.

San'atning 1-bandi. 6 yil 25.04.2002 apreldagi 40-FZ-sonli "OSAGO to'g'risida" Federal qonunining XNUMX-moddasi.

Agar haqiqiy OSAGO shartnomasi mavjud bo'lsa, aybdor o'rniga sug'urtalovchi quyidagi hollarda to'lovni amalga oshiradi:

• transport vositasiga zarar etkazilgan;
• jabrlanuvchining transport vositasida joylashgan va uning tarkibiy qismi yoki tarkibiy qismi bo'lmagan mol-mulkka (bagaj, nostandart jihozlar, haydovchi va yo'lovchilarning shaxsiy mulki va boshqalar) etkazilgan zarar;
• boshqa mulkka (binolar, inshootlar, ko'char ob'ektlar, piyodalarning shaxsiy buyumlari va boshqalar) etkazilgan zarar;
• har qanday boshqa shaxsning hayoti va sog'lig'iga zarar etkazilgan bo'lsa (ikkinchi haydovchi, yo'lovchilar, shu jumladan aybdorning mashinasida bo'lganlar, piyodalar va boshqalar).

Sug'urta shartnomasini tuzish haqida batafsil: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

Agar haydovchining haqiqiy polisi bo'lsa, lekin u haydovchilikka qabul qilingan shaxs sifatida ko'rsatilmagan bo'lsa yoki shartnomada ko'rsatilgan transport vositasidan foydalanish muddatidan tashqari voqea sodir bo'lgan bo'lsa, sug'urta kompaniyasi umumiy asosda to'laydi. Sug'urtalovchining bunday aybdor shaxsdan to'langan tovonni undirish huquqi jabrlanuvchining manfaatlariga daxl qilmaydi.

Sug'urtalovchi faqat haqiqiy OSAGO shartnomasi mavjud bo'lsa, zararni qoplaydi

Sug'urtalovchining haqiqiy emas siyosati bo'yicha majburiyatlari yuzaga kelmaydi. Hujjat quyidagi hollarda haqiqiy emas:

• shartnoma muddati tugagan;
• siyosat soxta;
• siyosat asl shaklda, shu jumladan asl muhr va imzo bilan beriladi, lekin shakl o'g'irlangan yoki yo'qolgan deb ko'rsatilgan;
• elektron polis sug'urtalovchining veb-saytida berilmagan va elektron hujjat emas.

Oxirgi uchta holatda avtomobil egasi o'zi bilan tuzilgan shartnomaning haqiqiy emasligiga shubha qilmasligi mumkin. Sug'urtalovchilardan blankalarni o'g'irlash hollari alohida emas. O'g'irlangan blankalar bo'yicha berilgan polislar amaldagilar niqobi ostida sotiladi. Firibgarlar yirik sug‘urta kompaniyalari veb-saytlarini takrorlaydigan veb-saytlarni ochib, ularning hisobiga yoki elektron hamyoniga pul yig‘ishgan holatlar mavjud. Yaroqsiz sug'urtani sotishning birinchi belgisi ularning qadrsizligidir. Yaroqli OSAGO siyosati boshqa sug'urtachilarnikidan arzonroq bo'lishi mumkin emas. Sug‘urtalovchilarga tarifni Markaziy bank tomonidan belgilangan diapazonda belgilash huquqi berilgan, biroq amalda maksimal stavkalardan foydalaniladi. OSAGO-ni sotishda chegirmalar, aktsiyalar yoki sovg'alar qabul qilinishi mumkin emas (RAMI Prezidiumining 2.6 yil 2.7 avgustdagi qarori bilan tasdiqlangan OSAGO bozorida xizmatlarni ilgari surish bo'yicha professional faoliyat qoidalarining 31.08.2006-3-bandlari, pr. № XNUMX).

To'plangan mukofotni o'zlashtirgan va sug'urtalovchiga unga berilgan blankalarni yo'qotganligini aytgan vijdonsiz amaldagi agentlar ham bor. Yaroqsiz shakllar haqidagi barcha ma'lumotlar sug'urta kompaniyalari va PCA veb-saytlarida joylashtirilishi kerak. OSAGO shartnomasini sug'urtalovchining ofisidan tashqarida, notanish agent bilan tuzayotganda va shunga o'xshash boshqa holatlarda, agar vaziyatdan kelib chiqib, bitimning haqiqiyligiga ishonch hosil qilishning iloji bo'lmasa, uning holatini tegishli bo'limda tekshirishingiz kerak. siyosatni olgandan keyin 2-3 kun o'tgach, PCA yoki ma'lum bir kompaniyaning veb-saytida. Shaklning holati shartnomani imzolashdan oldin tekshirilishi mumkin. Shaklning haqiqiy emasligi to'g'risidagi ma'lumotlar PCA veb-saytida aks ettiriladi va o'g'irlangan yoki yo'qolgan shakllar sug'urtalovchining veb-saytidagi tegishli ro'yxatga kiritiladi.

Tasodifiy holatlarda OSAGO siyosatini sotib olayotganda, uning haqiqiyligini PCA yoki sug'urtalovchining veb-saytida tekshirishingiz kerak.

Sug'urtalovchi bankrot deb topilgan yoki uning litsenziyasi bekor qilingan taqdirda, moddiy zararni qoplash majburiyati JSJga o'tadi. Baxtsiz hodisa natijasida hayoti va sog'lig'iga etkazilgan zarar uchun kasaba uyushmasi, shuningdek, aybdorning javobgarligi sug'urtalanmagan yoki voqea joyidan qochib ketgan va aniqlanmagan hollarda tovon to'laydi (18 apreldagi Federal qonunning 25.04.2002-moddasi). , 40 yil XNUMX-FZ-son).

OSAGO siyosati yo'qolgan yoki haqiqiy emas bo'lgan hollarda, zarar uning sababchisi tomonidan bunday munosabatlar uchun fuqarolik qonunchiligida belgilangan umumiy tartibda qoplanishi kerak. Bunda fojiali yoki imkonsiz narsa yo'q. Bunday tartib Sovet davrida ham, zamonaviy Rossiyada ham 2003 yilgacha mavjud edi. Ammo OSAGOning 15 yillik faoliyati davomida avtomobil egalari zararni qoplash tartibining nisbatan soddaligi va qulayligi, belgilangan to'lov shartlari, Sug'urtalanmagan aybdor bo'lgan holatlarda, keyingi parvarish amaliyotini esga olish kerak.

Majburiy sug'urta yo'qligi uchun javobgarlik

Avtomobil egasining fuqarolik javobgarligini majburiy sug'urta qilish majburiyatini bajarmaslik, shuningdek, agar sug'urta bo'lmasa, avtomashinani boshqarish San'atning 2-qismida nazarda tutilgan ma'muriy huquqbuzarlik hisoblanadi. 12.37 Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy Kodeksi. Ikkala holatda ham jazo bir xil - 800 rubl miqdorida jarima. Avtomobil egasining harakatlarini bilish javobgarlik choralarini qo'llash uchun muhimdir. Haydovchi o'z javobgarligi sug'urta qilinmaganligini bilishi va uning xatti-harakatining noto'g'riligi va yuzaga kelishi mumkin bo'lgan oqibatlarini bilishi kerak. Soxta siyosatni vijdonan sotib olgan taqdirda, javobgarlik istisno qilinadi, lekin avtomobil egasi soxta narsa haqida bilmaganligini va bilmasligini isbotlashi kerak.

Haydovchi tomonidan shartnomada ko'rsatilmagan yoki San'atning 1-qismiga muvofiq belgilangan haydash muddatidan tashqari avtomobilni boshqarish. 12.37 500 rublni tashkil qiladi. Sug'urtalangan haydovchidan hujjatning yo'qligi San'atning 2-qismining buzilishi hisoblanadi. Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy huquqbuzarliklar to'g'risidagi kodeksining 12.3 va 500 rubl miqdorida jarima bilan jazolanadi. yoki ogohlantirish.

OSAGO shartnomasining qasddan yo'qligi bilan mashinani boshqarish ma'muriy huquqbuzarlik bo'lib, 800 rubl miqdorida jarima solinadi.

San'atning 2-bandi. 19 yil 10.12.1995 dekabrdagi 196-FZ-sonli "Yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida" gi Federal qonunining 2014-soni OSAGO shartnomasi bo'yicha javobgarligi sug'urtalanmagan haydovchi tomonidan transport vositasini ishlatishni taqiqlashni belgilaydi. Biroq, masalan, mast holda avtomobilni boshqarish holatlaridan farqli o'laroq, taqiqni amalga oshirishning amaliy mexanizmlari mavjud emas. XNUMX-yil noyabrigacha, haqiqiy sug‘urta shartnomasi bo‘lmaganda, davlat raqami avtomobildan olib tashlandi va avtomobil egasi undan keyin XNUMX soat ichida polisni rasmiylashtirishi kerak edi. Endi bunday xavfsizlik chorasi qo'llanilmaydi va mavjud taqiq deklarativ hisoblanadi.

Hozirgi vaqtda Davlat Dumasi 365162-7-sonli qonun loyihasini ko'rib chiqmoqda, unga ko'ra 5000 rubl miqdorida yagona jarima solish rejalashtirilgan. majburiy sug'urta majburiyatini bajarmaganligi uchun ham, avtomashinani ro'yxatdan o'tmagan haydovchi tomonidan yoki belgilangan muddatdan tashqarida boshqarganligi uchun ham. 2018 yil may holatiga ko'ra, loyiha hali birinchi o'qishdan o'tmagan, biroq birgalikda ijrochi tomonidan tayinlangan Davlat Dumasining Transport va qurilish qo'mitasi salbiy xulosa chiqardi. Qo'mita ma'lumotlariga ko'ra, jarima miqdorini oshirish nafaqat avtomobil egalarini javobgarlikni sug'urtalashga undaydi, balki "OSAGO bozorida korruptsiyaning rivojlanishi va gullab-yashnashiga kuchli turtki bo'lishiga yordam beradi".

Qo'mita xulosasi hayratlanarli. Qonunchilar bunday g'alati xulosani asoslash bilan shug'ullanishmadi. Mavjud jarima 800 rubl. (400 kun ichida to'lov uchun 20 rubl), aksincha, avtomobil egalarini shartnoma tuzmaslikka undaydi. Yil davomida bunday haydovchi har oyda jarimaga tortilsa ham, bu amalda haqiqatga to'g'ri kelmaydi va jarimani qisqartirilgan muddatda to'lasa ham, umumiy miqdor sug'urta mukofotidan oshmaydi. Jarimani siyosat narxi bilan taqqoslanadigan miqdorga oshirish mantiqiy shartdir, bunda yiliga 2-3 marta jarima to'lashdan ko'ra shartnoma tuzish foydaliroqdir. OSAGO bozorida korruptsiya qanday shaklda mavjud va korruptsiyaga uchragan amaldorlar yuqori jarimalardan qanday xulosaga kelishadi, shekilli, faqat Qo'mita a'zolari biladi. Agar bunday shaxslar yo'l harakati politsiyasi xodimlari bo'ladi deb taxmin qilinsa, bu masala avtomobil sug'urtasi doirasidan tashqarida va majburiy sug'urta muammolarini hal qilishda e'tiborga olinmaydi. Bunday holda, sug'urta yo'qligi va boshqa qonunbuzarliklar uchun javobgarlikni bekor qilish mantiqan to'g'ri keladi.

Voqea sodir bo'lgan joyga kelgan yo'l politsiyasi inspektori, birinchi harakatlar qatorida, voqea sodir bo'lgan ishtirokchilarning hujjatlarini, shu jumladan OSAGO siyosatini tekshiradi. Shartnomaning haqiqiyligini tekshirish uchun transport inspektorlariga RSA ma'lumotlar bazasi yoki idoraviy ma'lumotlar bazasidan tezkor ma'lumotlarni olish imkonini beruvchi mobil aloqa qurilmalari taqdim etiladi. Yo'l-transport hodisasini ro'yxatdan o'tkazish uchun politsiyaga murojaat qilganda sug'urtaning yo'qligi yoki haqiqiy emasligi aybdorga ham, jabrlanuvchiga nisbatan ham belgilanadi. Agar bu masala yo'l harakati politsiyasining e'tiboridan chetda qolsa ham, hech qanday sug'urtalovchi yaroqsiz siyosat bo'yicha to'lovni amalga oshirmaydi.

Sug'urta shartnomasining haqiqiy emasligi oqibatlari

Yo'l-transport hodisasida aybdor ma'muriy jazo choralari bilan bir qatorda, etkazilgan zarar uchun to'liq fuqarolik javobgar bo'ladi. Bundan tashqari, jabrlanuvchi zarar miqdorini aniqlashda qo'llaniladigan zarar miqdorini aniqlash metodologiyasi va tovon to'lashning belgilangan tartibi bilan bog'liq bo'lmaydi. Tasdiqlangan yagona metodologiyaga muvofiq aniqlangan zarar miqdori. Markaziy bankning 19.09.2014 yil 432 sentyabrdagi 50-P-sonli Nizomi bilan ehtiyot qismlar va materiallar uchun belgilangan narxlardan, standart ish soatining o'rtacha narxidan hisoblanadi. Hisoblashda qismlarning haqiqiy narxining XNUMX% gacha eskirish hisobga olinadi. Bundan tashqari, OSAGO qoidalari to'lovning natura shaklini nazarda tutadi va aybdor tomonidan etkazilgan zarar qoplangan taqdirda, jabrlanuvchining o'zi kompensatsiya uchun afzal qilingan variantni - pulni undirish yoki ta'mirlashni amalga oshirish majburiyatini belgilashi mumkin.

Sug'urtalanmagan aybdor etkazilgan zarar uchun to'liq fuqarolik javobgarligini o'z zimmasiga oladi

Zarar bevosita aybdor tomonidan qoplangan taqdirda zarar boshqa usullar asosida aniqlanadi. Hech bo'lmaganda, sud qismlarning eskirishini hisobga olmaydi. Ta'mirlash qiymati sug'urtalovchilarning sheriklardan olgan chegirmalari hisobga olinmagan holda haqiqiy xarajatlar bilan belgilanadi. Natijada, aybdor tomonidan qoplanishi kerak bo'lgan haqiqiy zarar sug'urta kompaniyasi tomonidan hisoblab chiqilganidan ko'p bo'lib chiqadi.

Zararning o'ziga qo'shimcha ravishda, aybdor qo'shimcha xarajatlarni talab qilishi mumkin:

• mustaqil baholashni amalga oshirish;
• avtohalokat sodir bo'lgan joydan avtomashinani saqlash joyiga, texnik xizmat ko'rsatish shoxobchasigacha, agar transport vositasi harakatlana olmasa;
• avtoturargoh xarajatlari, agar avtohalokatdan keyin qo'shimcha zarar etkazmaslik uchun mashina qo'riqlanadigan to'xtash joyiga qo'yilishi kerak bo'lsa (masalan, jabrlanuvchining garaji yo'q va mashina odatda hovlida qo'yilgan);
• pochta (tekshirish to'g'risida telegrammalar yuborish uchun va boshqalar);
• baxtsiz hodisa bilan bog'liq boshqa xarajatlar.

Ma'naviy zararni qoplash voqea sodir bo'lgan aybdordan aniq undirish bo'ladi. Tana jarohati bo'lmasa, ma'naviy zararni qoplash miqdori ahamiyatsiz bo'ladi - 1000-2000 rubldan oshmaydi. Shuning uchun, agar to'lov sug'urtalovchi tomonidan amalga oshirilsa, jabrlanuvchilar odatda haydovchiga nisbatan bunday da'volarni qo'yish bilan bezovta qilmaydi. Sug'urtalovchidan sug'urta tovonini sudda undirishda ma'naviy zararni qoplash to'g'risidagi da'volar bir vaqtning o'zida qo'yiladi. Ammo bu holda, ma'naviy zarar sug'urta kompaniyasining to'lovni kechiktirish yoki rad etishda ifodalangan noqonuniy xatti-harakatlari tufayli yuzaga keladi. Aybdor jabrlanuvchiga baxtsiz hodisa va avtomashinaning shikastlanishi natijasida ko'rgan tajribalari va azoblari tufayli ma'naviy zarar etkazadi. Aybdordan moddiy zarar sud tartibida undirilgan taqdirda, ma'naviy zararni qoplash ham "ilova qilinadi".

Aybdor shuningdek, agar zarar o'z vaqtida to'lanmagan bo'lsa, o'z vaqtida to'lanmaganligi uchun foizlar to'lashi, sud va ijro xarajatlari va hokazolarni majburiy to'lash uchun javobgar bo'ladi. Moddiy tarkibiy qismdan tashqari, hodisa ishtirokchilari ham majburlanadi. bir-birlari bilan muzokaralar olib borish, ba'zi murosaga kelish. OSAGO shartnomasi mavjud bo'lganda, tomonlar o'zaro moliyaviy da'volarga ega emaslar (agar zarar miqdori sug'urta summasidan oshmasa) va moliyaviy nuqtai nazardan ular bir-birining oqibatlariga nisbatan befarq munosabatda bo'lishadi. sodir bo'lgan - aybdor qanday zarar etkazganiga e'tibor bermaydi va jabrlanuvchini aybdorning zarar miqdori haqida nima deb o'ylashi qiziqtirmaydi. Ammo zararni qoplash majburiyati aybdorga yuklanganda, tomonlarning manfaatlari to'g'ridan-to'g'ri qarama-qarshi bo'ladi. Aybdor zarar miqdorini va voqea sodir bo'lgan taqdirda o'z aybini kamaytirishni istaydi, jabrlanuvchi barcha sarflangan xarajatlarni qoplash niyatida.

Jabrlanuvchi uchun OSAGO siyosatining yo'qligi aybdor uchun faqat bitta salbiy oqibatlarga olib keladi - OSAGO qoidalarida nazarda tutilgan hollarda yo'l politsiyasi ishtirokisiz baxtsiz hodisa sodir bo'lishi mumkin emas:

• zarar miqdori belgilangan chegaradan oshmasa - 01.06.2018 dan 100 000 rubl;
• avtohalokatda ikkita avtomashina ishtirok etgan va faqatgina ishtirok etgan transport vositalari shikastlangan;
• hodisaning holatlari ishtirokchilar o'rtasida tortishuvlarga sabab bo'lmaydi (aybdor bahsli emas) va 01.06.2018/100/000 dan XNUMX XNUMX rublgacha zarar. yo'l harakati politsiyasiga murojaat qilmasdan, kelishmovchiliklar mavjud bo'lsa ham, hodisani ro'yxatdan o'tkazish mumkin bo'ladi.

Har qanday ishtirokchi uchun OSAGO siyosatining yo'qligi Evropa protokoli qoidalariga muvofiq baxtsiz hodisani ro'yxatdan o'tkazishga imkon bermaydi.

Jabrlanuvchi uchun, jinoyatchidan OSAGO siyosatining yo'qligi, politsiyaga murojaat qilmasdan baxtsiz hodisani qayd eta olmaslikdan tashqari, moddiy yo'qotishlarga olib kelishi mumkin. Jinoyatchining moliyaviy imkoniyatlarining cheklanganligi jabrlanuvchiga tovon undirishni ancha qiyinlashtiradi. Sug'urtalovchi bilan sud muhokamasi bo'lsa ham, to'lov masalasi maqbul muddatda hal qilinadi. Da'vo arizasi berilgan paytdan boshlab pulni haqiqiy qabul qilishgacha bo'lgan undirish tartibi odatda 4-5 oydan oshmaydi va ko'p hollarda barcha masalalar sudgacha bo'lgan bosqichda bir oy ichida hal qilinadi. Jismoniy shaxsdan etkazilgan zararni undirishda sud qarori ko'pincha pulni haqiqatda olishning uzoq va murakkab jarayonining boshlanishini anglatadi. Ehtimol, jabrlanuvchi hech bo'lmaganda qonuniy yo'l bilan hech qanday zarar etkazuvchidan hech narsa ololmaydi. Jabrlanuvchining pozitsiyasidan kelib chiqib, biz sug'urtalanmagan haydovchi tomonidan zarar yetkazilganda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan vaziyatlarni ko'rib chiqamiz.

Agar aybdorning siyosati bo'lmasa, voqea sodir bo'lgan taqdirda nima qilish kerak

Avtohalokat sodir bo'lgan taqdirda haydovchilarning umumiy majburiyatlari SDAning 2.5 - 2.6-bandlarida belgilangan. OSAGO to'g'risidagi qonun hujjatlarida belgilangan talablarni hisobga olgan holda va ko'rib chiqilayotgan mavzuga nisbatan biz baxtsiz hodisa ishtirokchilarining harakatlari tartibini belgilaymiz. Har qanday holatda ham avtohalokatga uchragan haydovchilar:

• zudlik bilan haydashni to'xtating, avariya signalini yoqing va avariya to'xtash belgilarini shunday o'rnatingki, ular harakat yo'nalishi bo'yicha (aholi punktlarida 15 m dan kam bo'lmagan masofada) xavf mavjudligi to'g'risida haydovchilarni oldindan xabardor qiladilar. to'siq, aholi punktlaridan tashqarida - 30 m dan kam bo'lmagan);
• avtohalokatdan keyin transport vositalarining joylashishini o'zgarmagan holda saqlang, shuningdek, zarba, tormozlanish belgilari natijasida hosil bo'lgan shpallarni harakatlantirmang yoki olib tashlamang (tozalamang), mashinalarning singan qismlari va qismlarini, yuklarni va boshqa narsalarni saqlamang. yiqilish joyida.

Agar odamlar hodisa natijasida jabrlangan bo'lsa, ularga zudlik bilan birinchi yordam ko'rsating, kerak bo'lganda tez yordam chaqiring (mobil telefondan 112 yagona tez yordam raqami). Favqulodda vaziyatlarda baxtsiz hodisa ishtirokchilari jabrlanganlarni transport vositasida tibbiy muassasaga etkazishni, agar buning iloji bo'lmasa, ularni o'z avtomashinalarida o'zlari etkazib berishlari shart. Bunday hollarda haydovchi voqea joyini tark etganlik uchun javobgarlikka tortilishi mumkin emas. Haydovchi tibbiy muassasa xodimlariga o'z ma'lumotlarini, avtomashinaning davlat raqamini taqdim etishi va pasport (o'rnini bosuvchi hujjat) yoki haydovchilik guvohnomasi va avtomashina uchun hujjatlarni taqdim etishi shart. Jabrlanuvchini etkazib bergandan so'ng, haydovchi voqea joyiga qaytishi kerak.

Agar avtohalokatdan keyin avtomobillarning yo'lda joylashishi boshqa transport vositalarining o'tishiga to'sqinlik qilsa, voqea sodir bo'lgan ishtirokchilar qatnov qismini tozalashga majburdirlar. O'tish joyini bo'shatishdan oldin haydovchilar, shu jumladan fotosurat va videotasvirga olish orqali, avtohalokatdan keyin hosil bo'lgan avtomashinalarning joylashishini, tormoz belgilarini, yiqilgan qismlarini va eng yaqin statsionar yo'l ob'ektiga yoki boshqa elementga (yo'l bo'yi, yo'l belgilari, uylar, ustunlar, avtobus bekatlari va boshqalar). Qanday bo'lmasin, yo'l harakati politsiyasi qoidalariga muvofiq qog'ozda avtohalokat sodir bo'lgan joyning diagrammasini tuzishingiz kerak, bu to'qnashuvdan keyin avtoulovlarning nisbiy holatini aks ettiruvchi, erga bog'langan va quyidagilarni ko'rsatadi:

• ekstremal nuqtalarda avtomobillar orasidagi masofalar;
• ta'sir qilish joylari;
• to'qnashuvdan oldin harakat yo'nalishi;
• tormozning uyg'onishi uzunligi va traektoriyasi;
• skrining joylashuvi, konfiguratsiyasi va o'lchami;
• avtotransport vositalaridan singan va tushib ketgan qismlar va narsalarning joylashuvi;
• avtomobillardan yo'l chetiga, bordyurgacha bo'lgan masofalar;
• qatnov qismi va harakat yo'laklarining kengligi;
• langar ob'ektga masofa (cho'l yo'lida bular kilometr ustunlari, uzoqdagi ob'ektlar, yo'lda xarakterli burilishlar, geografik ob'ektlar va boshqalar bo'lishi mumkin).

Sxema yagona hujjat sifatida tuzilgan va avtohalokatda ishtirok etgan barcha haydovchilar tomonidan imzolangan. Agar tuzatib bo'lmaydigan kelishmovchiliklar yuzaga kelsa yoki ishtirokchilardan biri sxemani tuzishdan bosh tortsa, hujjat uning ishtirokisiz va rad etishni ko'rsatgan holda tuzilishi kerak. Fotosuratlar va video yozuvlar sxemada aks ettirilgan ma'lumotlarni tasdiqlashi kerak.

Voqea sodir bo'lgan joyning sxemasi hodisa ishtirokchilari tomonidan yo'l harakati politsiyasi tomonidan sxemani tayyorlashda nazarda tutilgan qoidalarga muvofiq tuzilishi kerak.

DVR imkoniyatlari haqida ko'proq bilib oling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

Avtohalokatdan keyin jabrlanuvchilar ishtirokida transport vositalarining joylashishini o'zgartirishga, agar o'zgarmagan holatda boshqa transport vositalarining o'tishi mumkin bo'lmasa, ruxsat etiladi. Erkin harakatlanish uchun to'siqlar yaratilishi, tirbandliklarning shakllanishi va o'tishni to'liq to'sib qo'ymaydigan boshqa holatlar tufayli tartibni o'zgartirish voqea sodir bo'lgan joyni tark etish deb tasniflanishi mumkin. Jabrlanganlar bo'lmasa, mashinalar nafaqat boshqa transport vositalarining o'tishi mumkin bo'lmaganda, balki qiyin bo'lsa ham olib tashlanishi mumkin.

Jabrlanuvchilar bilan baxtsiz hodisa yuz bergan taqdirda, haydovchilar voqea guvohlarini aniqlashlari va ulardan ma'lumotlarni (ismlar, manzillar, telefon raqamlari) olishlari shart. Guvohlar to'xtash joyida kutib turgan o'tkinchilar, voqea sodir bo'lgan vaqtda o'tib ketayotgan avtomashinalarning haydovchilari va yo'lovchilari (agar haydovchilar to'xtagan bo'lsa), qo'shni binolardagi odamlar va boshqalar bo'lishi mumkin. jabrlanuvchilar yo'qligida o'zgartirildi.

Tungi avariyalarni qanday oldini olishni bilib oling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

Haydovchilarning sug'urtasi bor-yo'qligi masalasi dastlabki vazifalarni bajargandan so'ng darhol hal qilinishi kerak. Agar baxtsiz hodisaning aybdori OSAGO siyosatiga ega bo'lmasa, keyingi voqealar ikki yo'nalishda rivojlanishi mumkin:

1. Agar zarar faqat ishtirokchilarning transport vositalari va mulkiga etkazilgan bo'lsa, jabrlanganlar yo'q, aybdor o'z aybini inkor etmaydi va joyida to'lashga tayyor, yo'l politsiyasini chaqirish tavsiya etilmaydi. Yo'l harakati qoidalari, agar ishtirokchilarning hech biri buni talab qilmasa (Yo'l harakati qoidalarining 2.6.1-bandining oxirgi xatboshi) hech qanday tarzda voqea sodir bo'lmaslik imkoniyatini beradi. Voqea berishdan bosh tortish jabrlanuvchini voqea holatlarini keyinchalik isbotlash imkoniyatidan mahrum qiladi yoki isbotlash tartibini sezilarli darajada murakkablashtiradi, shuning uchun munosabatlarning bunday rivojlanishiga faqat hal qilish zudlik bilan yoki tez (keyin) rozi bo'lishi mumkin. eng yaqin bankomatdan pul yechib olish, voqea sodir bo'lgan joyga qarindoshlar yoki do'stlar olib kelinadi va hokazo) .). Haqiqiy pul olinmaguncha, mashinalarning joylashuvini o'zgartirish va voqea joyini tark etib bo'lmaydi. Pul o'tkazmasi yozma ravishda o'zboshimchalik bilan kvitansiya yoki akt bilan rasmiylashtirilishi kerak, unda quyidagilar aks ettirilishi kerak:
   • voqea sodir bo'lgan joy va vaqt;
   • ishtirokchilarning shaxsiy ma'lumotlari (to'liq ism, pasport yoki haydovchilik guvohnomasi ma'lumotlari, yashash joyi, telefon raqami);
   • avtohalokatga uchragan avtomobillar to'g'risidagi ma'lumotlar (model, davlat raqami);
   • hodisaning qisqacha holatlari, natijada etkazilgan zarar;
   • aybni tan olish;
   • to'langan miqdor.
2. Agar hodisaning holatlari bahs-munozaralarga sabab bo'lsa, zararni baholashda birlik yo'q, qurbonlar bor yoki aybdor darhol to'lashga tayyor emas, yo'l politsiyasiga murojaat qilish kerak. Bir necha kun ichida to'lash va'dalariga tanqidiy munosabatda bo'lish kerak. Agar jinoyatchi o'z aybini yozma ravishda tan olsa va etkazilgan zararni qoplash majburiyatini o'z zimmasiga olsa ham, keyinchalik so'zlaridan voz kechishga hech narsa to'sqinlik qilmaydi. OSAGO siyosatiga (ba'zan Evropa protokoli deb ataladi) ariza berishda berilgan to'ldirilgan xabarnoma yoki sudga haq to'lash bo'yicha yozma majburiyat, eng yaxshi holatda, baxtsiz hodisadan keyin ishtirokchi o'zini aybdor deb hisoblaganligining dalili bo'ladi. Haydovchi aybdorlik taxminini shok holati, vaziyatni noto'g'ri baholash, tajribasizligi yoki hatto jabrlanuvchining psixologik bosimi bilan tushuntira oladi.

Yo'l harakati qoidalari baxtsiz hodisa joyida emas, balki eng yaqin yo'l harakati politsiyasi postida yoki politsiya bo'linmasida kelishmovchiliklar mavjud bo'lganda baxtsiz hodisani qayd etish imkoniyatini beradi. Bu voqea haqida xabar berish paytida kelgan yoki telefon orqali bergan politsiya xodimining bevosita ko'rsatmasi asosida mumkin. Har qanday holatda, politsiyaga jinoyatchi yoki jabrlanuvchining OSAGO siyosati yo'qligi haqida xabar berish kerak. YTH sodir bo'lgan joyda bo'lmagan hujjatlarni rasmiylashtirish to'g'risida ko'rsatma olgandan so'ng, haydovchilar voqea joyini yuqorida ko'rsatilgan tartibda yozib olishlari va belgilangan joyga borishlari shart.

Agar uning siyosati bo'lmasa, aybdordan zarar uchun pulni qanday undirish kerak

Zararni qoplash ixtiyoriy yoki ixtiyoriy ravishda amalga oshirilishi mumkin. Avtomobil egasi tomonidan OSAGO siyosatining yo'qligi shubhasiz odamning insofsizligini ko'rsatmaydi, ammo ma'lum xulosalar o'zlarini taklif qiladi. Shuning uchun, har qanday holatda ham, zarur dalillar bazasini shakllantirishda ishtirok etish kerak.

Ixtiyoriy kompensatsiya

Katta zarar bilan, har bir jinoyatchi jabrlanuvchini darhol yoki qisqa vaqt ichida to'lash imkoniyatiga ega emas. Zararni qoplash masalalarini hal qilishda ikkala tomon uchun maqbul bo'lgan turli xil variantlarni muhokama qilish kerak:

• to'lovni bo'lib-bo'lib to'lash yoki kechiktirish;
• jabrlanuvchining xarajatlarini aybdor tomonidan qoplagan holda ta'mirlash ishlarini to'lashda birgalikda ishtirok etish;
• aybdorga qarz olish uchun ariza berish, jabrlanuvchi bilan hisob-kitob qilish uchun mol-mulkni sotish va boshqalar uchun zarur vaqtni ta'minlash;
• majburiyatlarni boshqa yo'llar bilan bajarish (mulkni topshirish, ishlarni bajarish va boshqalar);
• majburiyatning boshqa shaxs tomonidan bajarilishi va boshqalar.

Zararni ixtiyoriy ravishda qoplash to'g'risidagi bitim yozma ravishda tuzilishi kerak.

Kelishilgan tartib baxtsiz hodisa ishtirokchisining aybini tan olganligi ko'rsatilgan yozma kelishuv bilan belgilanishi kerak. Zararning o'rnini qoplash majburiyatlari shartnomadan kelib chiqishi mumkin emas, lekin yozma hujjat sud uchun jabrlanuvchi foydasiga bilvosita dalil bo'ladi, agar aybdor keyinchalik shartnoma shartlarini buzsa yoki aybdorlik haqida bahslasha boshlasa. Shartnomaning asosiy namunasini bu erda ko'rish mumkin.

Zarar miqdorini aniqlash

Zararni qoplash masalasini hal qilishning eng muhim bosqichi zarar miqdorini aniqlashdir. Agar jabrlanuvchi avtomashinani ustaxonada normal ta'mirlash talablariga rioya qilgan holda o'z mablag'lari hisobidan ta'mirlasa (kafolatli avtomashinani dilerlik punktida, rasmiy ustaxonada) sudda ham, aybdor bilan muzokaralarda ham hech qanday savol tug'ilmasligi kerak. normal sifat va muddatlarga ega bo'lgan kafolatsiz avtomobil uchun). Ta'mirlash joyi, shartlari, texnologiyasi va muddatlari bo'yicha ortiqcha talablar sud tomonidan qanoatlantirilmaydi va aybdor tomonidan ixtiyoriy ravishda to'lanmasligi kerak (masalan, jabrlanuvchi ta'mirlanadigan qismlarni almashtirishni, qimmatroq narsalarni o'rnatishni talab qiladi. shikastlanganlarni almashtirish, Tula va Moskvadagi yashash joyidagi eng yaqin vakolatli dilerda ta'mirlashni amalga oshirish va hokazo).

Qabul qilingan zararni hisobga olish va ta'mirlash xarajatlarini belgilashning yana bir usuli - bu dastlabki buyurtma berish. Buning uchun shikastlangan mashina xizmat ko'rsatish shoxobchasiga yuborilishi kerak, u erda qismlarga ajratiladi, ko'rinadigan va yashirin zarar aniqlanadi va ta'mirlashning taxminiy qiymati belgilanadi. Avtomobilni demontaj qilgandan so'ng, xizmat ko'rsatish stantsiyasi ta'mirlashni boshlashi kerak. Texnik stantsiya qisman oldindan to'lashni yoki ta'mirlash uchun zarur bo'lgan komponentlar va qismlarni to'lashni talab qilishi mumkin. To'lov bo'lmasa, ta'mirlash amalga oshirilmaydi va avtomobil egasi avtomobilni saqlash uchun hisob-kitob qilinadi. Agar ta'mirlash uning aybi bilan kechiktirilgan bo'lsa, siz aybdordan hisobni to'lash xarajatlarini qoplashingiz mumkin, ammo hech kim qo'shimcha xarajatlarga muhtoj emas. Shuning uchun, aybdor bilan zararni qoplash masalasini hal qilgandan so'ng, avtomashinani stantsiyaga olib borish va uni qismlarga ajratish yoki iloji bo'lsa, ta'mirlash xarajatlarini o'zingiz to'lash kerak.

Xizmat ko'rsatish stantsiyasida yashirin zararni aniqlash uchun mashinani qismlarga ajratish kerak

Barcha tomonlar uchun universal va eng ishonchli usul mustaqil ekspertiza o'tkazishdir. Agar nizo sud bosqichiga o'tsa, da'vo arizasi berish uchun baholovchining hisoboti ham talab qilinadi. Ekspertizaning narxi joylashuvga, zarar hajmi va xarakteriga, avtomobil modeliga bog'liq. Orientatsiya uchun siz 7000-10000 rubl raqamlarini nomlashingiz mumkin. Dastlabki tekshiruv yashirin zararni aniqlamaydi. Mashinani ustaxonada demontaj qilgandan so'ng, qo'shimcha tekshiruv o'tkazish va xulosaga qo'shimcha tayyorlash kerak bo'lishi mumkin. Baholash uchun haq to'lash masalasi, agar ular zarar miqdorini aniqlashning ushbu usulini tanlasa, baxtsiz hodisa ishtirokchilarining kelishuviga binoan hal qilinishi kerak. Murosa sifatida siz mashinani texnik yoki mutaxassis tomonidan tekshirishingiz mumkin. Ehtimol, har bir mustaqil ekspertiza hisobot tuzmasdan tekshiruv o'tkazmaydi, ammo bunday kompaniyani izlashga arziydi. Bunday holda, kerakli fotosuratlar jadvali bilan tekshirish hisoboti 1000-3000 rublni tashkil qiladi va tekshirish hisoboti asosida istalgan vaqtda ta'mirlash xarajatlari to'g'risidagi hisobot tuzilishi mumkin. Umumiy qoidaga ko'ra, zarar miqdori voqea sodir bo'lgan sana bo'yicha ekspert tomonidan belgilanadi.

Majburiy yig'ish

Agar aybdor joyida to‘lamagan bo‘lsa va zararni qoplash tartibi va miqdori bo‘yicha kelishuvga erishilmagan bo‘lsa yoki aybdor o‘z majburiyatlarini buzgan yoki yetkazilgan zarar to‘liq qoplanmagan bo‘lsa, undirishning yagona qonuniy yo‘li hisoblanadi. Voqealar bir necha yo'nalishda rivojlanishi mumkin:

1. Yo'l harakati politsiyasining hujjatlari beriladi, ammo aybdor zararni qoplashdan bosh tortadi. Jabrlanuvchi baxtsiz hodisa natijasida etkazilgan zararni undirish uchun sudga da'vo qilishi kerak. Bunday vaziyatlarda jinoyatchi ko'pincha o'z aybiga e'tiroz bildirishi mumkin. Aybdorlik masalasi ham xuddi shu jarayonda hal qilinadi. Tashabbus va “ijodkorlik”ga ko‘ra, aybdor birinchi bo‘lib jabrlanuvchining sug‘urta kompaniyasiga o‘z aybini talab qilib, zararni qoplash to‘g‘risida da’vo qo‘yishi, jabrlanuvchiga va uning sug‘urtalovchisiga qarshi da’vo qo‘zg‘atishi yoki o‘z e’tirozini bildirishi mumkin. jabrlanuvchining da'vosini ko'rib chiqishda zarar etkazishda aybdorlik. Ilgari, jinoyatchi yo'l harakati politsiyasining qarori (ajrimi) ustidan shikoyat qilishga urinishi mumkin. Baxtsiz hodisa ishtirokchisi bunday jarayonlarda shaxsan ishtirok etishi kerak, chunki vakil hodisaning holatlari to'g'risida to'liq tushuntirish bera olmaydi.
2. Yo'l harakati politsiyasining hujjatlari ijro etiladi, aybdor o'z aybiga e'tiroz bildirmaydi, etkazilgan zararni qoplashdan bosh tortmaydi, lekin ixtiyoriy ravishda to'lamaydi. Bu eng tipik holat. Aybdorning zararni qoplash uchun hech qanday vositasi yo'q va shunchaki oqim bilan ketadi. Bunday hollarda sud jarayoni odatda qiyin emas.
3. Yo'l harakati politsiyasining hujjatlari ijro etilib, aybdor qisman zararni to'lagan va to'langan miqdor etarli deb hisoblaydi. Zarar miqdori haqida nizo bor. Qayta tiklash sudda ham amalga oshiriladi, ammo zarar miqdorini tasdiqlash uchun sud-tibbiyot ekspertizasi talab qilinishi mumkin. Sud sudlanuvchining iltimosiga ko'ra ekspertiza tayinlashi mumkin, hatto u ko'rsatilgan talablarning haqiqiy zararga mos kelmasligi haqida etarli dalillar keltirmasa ham.
4. Yo'l harakati politsiyasining hujjatlari bajarilmaydi, zararni qoplash uchun aybdorning yozma roziligi (kafolat xati, baxtsiz hodisa to'g'risida xabar va boshqalar) yoki hech narsa yo'q. Agar aybdor zarar yetkazganlik aybiga, yetkazilgan zararning xususiyati va hajmiga e’tiroz bildirishga qaror qilsa, jabrlanuvchiga o‘z pozitsiyasini isbotlash nihoyatda qiyin bo‘ladi. "Tajribali" jinoyatchilar aynan shu yo'ldan borishlari mumkin. OSAGO siyosati yo'qligi sababli, ular jabrlanuvchidan 1-2 kun ichida to'lashni va'da qilib, yo'l politsiyasini chaqirmaslikni so'rashadi. So'zlarni qo'llab-quvvatlash uchun summani ko'rsatuvchi kvitansiya beriladi, ammo zararlar ro'yxati va holatlarning tavsifisiz. Shundan so'ng, to'lov shartlari doimiy ravishda kechiktiriladi. Natijada, jabrlanuvchi, eng yaxshi holatda, baxtsiz hodisa sodir bo'lgan kundan ancha kechroq tuzilgan baholovchining hisoboti yoki ish buyrug'iga ega bo'lib, u zararning vaqti va holatini tasdiqlamaydi va ahamiyatsiz kvitansiyaga ega. Bunday vaziyatda sudning ijobiy qaroriga ishonish qiyin.

Aybdor tomonidan etkazilgan zararni qoplash bo'yicha nizoni sud orqali hal qilishda siz ozgina hiyla-nayrangni tavsiya qilishingiz mumkin. Da'vogarning so'zlariga ko'ra, Art. Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik protsessual kodeksining 139-moddasi sud tomonidan da'voni ta'minlash choralarini qo'llash imkoniyatini, xususan, sudlanuvchining mol-mulkini va unga tegishli bo'lgan mulkni hibsga olishni nazarda tutadi. Agar huquqbuzar avtohalokatga uchragan transport vositasining egasi bo'lsa va etkazilgan zarar miqdori katta bo'lsa, da'vo transport vositasini olib qo'yish bilan bir vaqtda qo'yilishi kerak. Sudya, agar da'vo miqdori aybdorning mashinasining qiymatiga nisbatan ahamiyatsiz bo'lmasa, da'vogarning iltimosini qondirish ehtimoli ko'proq. Hibsga olish, birinchidan, sud qarorining ijrosini ishonchli ta'minlaydi, ikkinchidan, an'anaviy ravishda aybdorga sezilarli psixologik bosim o'tkazadi.

Sudgacha bo'lgan da'vo

Jismoniy shaxslar o'rtasidagi munosabatlarda da'vo qilish tartibi majburiy emas va amalda qo'llanilmaydi. Agar sug'urta qilinmagan aybdor yuridik shaxs bo'lib chiqsa, dastlabki da'vo majburiyatlarni bajarish muddatlarini belgilashda foydali bo'lishi mumkin. Tashkilotlar aybni tan olish va etkazilgan zararni ixtiyoriy ravishda qoplash to'g'risida shartnoma imzolashlari dargumon, chunki bunday hujjat yuridik nuqtai nazardan mukammal emas.

Da'voda ko'rsatilishi kerak (masalan, bu erda):

• qabul qiluvchining ismi;
• jabrlanuvchining ma'lumotlari;
• nomi "Baxtsiz hodisa natijasida etkazilgan zararni qoplash to'g'risidagi da'vo";
• ishtirokchilar va transport vositalari ko'rsatilgan voqea tavsifi;
• talablar;
• da'volarni ixtiyoriy ravishda qondirish muddatlari.

Da'voga aybdorda bo'lmagan hujjatlar ilova qilinishi kerak:

• baholovchining zarar miqdori to'g'risidagi hisoboti, ish tartibi, ta'mirlash uchun hisob-faktura;
• tegishli xarajatlarni tasdiqlovchi kvitansiyalar (baholovchining xizmatlari uchun to'lov, transport vositasi harakatlana olmasa, evakuator uchun xarajatlar va hk.);
• PTS yoki SR TS.

Yo'l harakati politsiyasining hujjatlarini ilova qilib bo'lmaydi, chunki aybdor ularni o'zi olish huquqiga ega. Da'volarni ixtiyoriy ravishda qondirish muddati tugagandan so'ng, San'atga muvofiq to'lov kechiktirilgan har bir kun uchun foizlar undirilishi mumkin. Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 395-moddasi Markaziy bankning asosiy stavkasi asosida. Hozirgi stavka yiliga 7,25% ni tashkil qiladi. Foizlarning umumiy miqdori ahamiyatsiz bo'ladi, lekin oshirilgan jarima va jarima faqat sug'urtalovchiga nisbatan qo'llanilishi mumkin. Aybdor - jismoniy shaxs tomonidan to'lov kechiktirilgan taqdirda, kompensatsiyani ixtiyoriy ravishda to'lash uchun shartnomada belgilangan kundan boshlab foizlar hisoblanadi.

Sud orqali tiklanish

Da'vo 50 000 rublgacha bo'lgan da'vo miqdori bilan magistratura sudiga beriladi. (zarar va boshqa barcha da'volar, ma'naviy zararni qoplashdan tashqari) yoki tuman sudiga katta miqdorda. Agar aybdor aybdorligi va etkazilgan zarar miqdoriga e'tiroz bildirmasa, siz o'zingiz da'vo tayyorlashingiz va ish yuritishingiz mumkin. Ilova qilingan hujjatlar bilan da'vo namunasi bu erda mavjud. Aybdordan yetkazilgan zarar undirilganda bandlarida belgilangan miqdorda davlat boji to‘lanadi. 1) San'atning 1-bandi. Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 333.19. Boshqa hollarda, yuridik maslahat so'rash tavsiya etiladi. Yo'l harakati qoidalarini buzganlik uchun aybdorni javobgarlikka tortish sud tomonidan uning zarar etkazishda aybdorligini isbotlash uchun etarli dalil emas. Sud ba'zi hollarda ishtirokchilarning o'zaro aybdorligini va hatto yo'l harakati qoidalarini buzish va zarar etkazish o'rtasida bog'liqlik yo'qligini aniqlashi mumkin.

Zararni undirishning yagona qonuniy yo'li sud jarayonidir.

Jabrlanuvchining talablarini qondirgan sud qarori kuchga kirgandan so'ng, siz ijro varaqasini olishingiz va uni jinoyatchining yashash joyidagi FSSPga topshirishingiz kerak. Qarzdorning hisobvaraqlarida va kartalarida qarorni ijro etish uchun yetarli mablag‘ bo‘lmasa, sud ijrochisi ish haqidan undirilgan summani 50 foizgacha ushlab qolishni boshlaydi. Agar aybdorning avtomobili olib qo‘yilgan bo‘lsa, qaror avtomobilni sotish yo‘li bilan ijro etilishi mumkin. Ijro etilish bosqichida pul yo'qligi yoki aybdorning norasmiy maoshi bilan bog'liq ko'plab muammolar paydo bo'lishi mumkin.

Video: agar aybdorda tegishli OSAGO siyosati bo'lmasa, jabrlanuvchiga nima qilish kerak

Agar aybdorda OSAGO bo'lmasa, shikastlangan tomon nima qilishi kerak?

OSAGO siyosatining yo'qligi nafaqat baxtsiz hodisa natijasida zarar etkazgan aybdorga, balki sug'urta kompaniyasidagi vaziyatni tezda hal qilish o'rniga qo'shimcha muzokaralar olib borishga majbur bo'lgan jabrlanuvchiga ham noqulaydir. sud jarayoni va ijro protsesslari. Mas'uliyatni sug'urtalash bo'yicha mas'uliyatni vijdonan bajarish avtomobil egasining boshqalarga va o'ziga nisbatan munosib munosabatini aks ettiradi.