Yamaha R1 superbike
Bu safar Rijeka Hippodromini ziyorat qilish uchun ikkita sabab bor edi. Sloveniyalik mototsiklchilar orasida mashhur bo'lgan ushbu asfalt qismini birinchi marta Berto Kamlek o'rnatdi. Ueyn Reyni, kechirasiz, lekin yaxshi ob-havoda yana bir supervelosiped poygasi va sizning 15 yillik rekordingiz tarixda qoladi. 1.28, 7 - hozirda Superbike jahon chempionatidagi eng tez chavandozimiz (u o'tgan yili Magny Coursda ochko qo'lga kiritgan) va Alpe-Adria chempionati va milliy chempionatning uch karra chempioni Berto Kamlek tomonidan belgilangan vaqt. Berto kamtarona 1.28:6 ga, ya'ni Reynining rekord vaqti bo'lganida, u ozgina o'tkazib yuborganini tan oladi. Faqat bitta yaxshi poyga, chunki poygadagi eng yaxshi vaqt rasmiy rekord hisoblanadi.
Yana bir sabab uning Yamaha R1 supervelosipedi bo'lib, u juda muvaffaqiyatli poygaga chiqadi.
Ha, bizda 1 ot kuchiga ega haqiqiy Yamaha R196 supervelosipedida o‘tirish va haydash uchun ajoyib imkoniyatga ega bo‘ldik. orqa g'ildirakda (Akrapovichda o'lchanadi), bu 210 dan 220 ot kuchiga teng. krank milida va uning og'irligi supervelosiped poygasi qoidalarida belgilangan 165 kilogrammdan oshmaydi!
Oxir oqibat, katta mablag‘ talab qiladigan bunday noyob poyga mashinasini haydash uchun jurnalistga ishonish oson emas. Ammo Bert, hamkasblari aytganidek, jasoratini yana bir bor isbotladi va xotirjamlik bilan menga so‘nggi haydash yo‘riqnomasini tushuntirib berdi: “Velosipedni bilish uchun dastlabki bir necha aylanalarni sekinroq haydab chiqing, so‘ngra o‘zingiz kabi gazga qadam qo‘ying. istayman. . “15 million tolarlik mototsiklning baland oʻrindigʻida oʻtirganimda uning xotirjamligi menga taʼsir qildi. Yigitning nervlari po'latdek!
Ipodromga kiraverishdagi svetoforning yashil chirog‘i shou boshlanishidan darak berdi. Noma'lum sarguzashtga kirishganingizda uyqusizlik tezda o'tib ketdi. Yamaha va men yarim doira bo'ylab bizni quvib yetib oldik va "teshik" dan to'rt silindrli dvigatel Akrapovichning yagona egzozidan to'liq ovoz bilan kuylay boshladi. Yuqori o'rindiqli poyga o'rindiqlari va pedallar ham asta-sekin ahamiyat kasb etdi va mototsiklda o'tirishning noqulayligini oqladi. U qanchalik tez harakatlansa, sayohatga shunchalik kam kuch sarflash kerak edi va hamma narsa bir zumda o'z joyida edi.
Bu ishlab chiqarish mototsikliga hech qanday aloqasi bo'lmagan poyga mashinasi ekanligi har bir gaz almashtirilganda yoki engil tormozlanganda aniq bo'ldi. Bunda ko‘ngilsizlik yo‘q! Yamaha’ni “sekin” haydash vaqtida boshqarish qiyin, juda past aylanishlardan tezlashganda, u jirkanchlik bilan chiyillaydi va hech qanday ishonchni uyg‘otmaydi, suspenziya esa juda qattiq ko‘rinadi.
Yetarlicha tez va muloyimlik va tajovuzkorlikning to'g'ri aralashmasi bilan burchakka haydashda butunlay boshqacha yuz paydo bo'ladi. Dvigatel o'rta aylanish oralig'ida aylanganda, chiyillash endi eshitilmaydi va hamma narsa qabr ustidagi poyga yo'lida hayratlanarli darajada tez harakatga aylanadi, bu to'satdan butunlay boshqacha ko'rinishga ega bo'ladi. Buni o'qiyotgan va allaqachon ushbu poyga yo'lini boshqargan har biringiz bilasizki, turli xil velosipedlar bilan aylanishni boshdan kechirish juda boshqacha bo'lishi mumkin. Minglab samolyotlarda samolyotlar qisqaroq ko'rinadi va XNUMXda bolalar kabi burchaklarni artib tashlaydi.
Ammo R1 superbikes uchun yangi o'lchovni ochadi. Dunlop poyga shinalari (Berto supervelosiped poygasi kabi 16 dyuymli shinalarda minadi) ajoyib tortishish imkonini beradi va premium Öhlins suspenziyasi Yamaha-ning to'liq qiyaliklarda ishonchliligiga aqldan ozgan to'liq ishonchni uyg'otadi. Ipodromning egri chiziqlari qor bilan qoplangan go‘zal qiyalikday bo‘lib, u yerda o‘ymakorlikdan zavqlanardim, qiyalikda tortishish qobiliyatini yo‘qotish fikri orqaga chekindi va his-tuyg‘ularim erkin ergashdi.
Ushbu velosipedda poygalar burchaklarda g'alaba qozonishi tasdiqlandi, bu R1 Berta ustunlik qiladi! Ammo bu yangi o'lchovni o'rganish shu bilan tugamaydi. Dubulg'amni yonilg'i bakiga yopishtirib, aerodinamik zirh orqasida mahkam yopib qo'ygan holda, men gazni to'liq gaz bilan tezlashtirdim va bir soniyada takometr yonidagi qizil ogohlantirish chirog'i yonganda, chap oyog'imning bir qisqa harakati bilan pastga tushdim. (ya'ni yuqoridagi transfer). U meni shunday qat'iyat bilan oldinga tortdiki, bu nafasimni uzib qo'ydi. R1 to'liq gaz bilan tezlashganda, u orqa g'ildirak tomon bir oz ko'tariladi va tekisliklar juda qisqa bo'ladi.
Ammo hech kim kamchiliklarni tushunmasligi uchun R1 dvigateldagi barcha 196 "ot"ni qo'rqitganda aqldan ozadigan asabiy "hayvon" emas. Dvigatel quvvati bir uzun va aniq ortib boruvchi barqaror egri chiziq bo'ylab hayratlanarli darajada doimiy ravishda oshib boradi, chunki takometr qo'li 16.000 1 ga ko'tariladi, bu o'lchagichning tugashini bildiradi. Shunday qilib, vosita tezlashuvga bir zumda javob beradi va haydovchiga barcha fikrlari va kuchini ideal harakat chizig'iga qaratishga imkon beradi. Bu tomondan, ishlab chiqarish RXNUMXni boshqarish qiyinroq, bu esa chavandozdan soniyalarni qisqartirishni xohlasa, undan ko'proq aniqlik va bilim talab qiladi.
Hammasi dahshatli tuyulganligi sababli, keyingi burchak tezroq yaqinlashganda, men, albatta, dastlab to'liq quvvatda tormozladim. Oh, qanday sharmandalik! Nissin poyga tormozlari shu qadar qattiq bosildiki, men juda tez, burilish oldidan tormozladim. Oxirigacha qoldirgan davralarda men qanchalik uzoqqa borishim mumkinligini juda sekin angladim. Albatta, boshimdagi tormozni hisobga olgan holda, bu meni doimo tinchlantirishga imkon bermadi. "Qumda ham, panjarada ham emas, siz 70.000 XNUMX evroda o'tiribsiz, faqat polda emas ..."
Agar men poygachi va mexanikaning bebaho mehnati va bilimi bilan sarmoya qilingan bu marvaridni buzsam (tarkibiy qismlarning taxminan 15 foizi zaxira, qolganlari qo'lda ishlangan), men o'zimni hech qachon kechirmayman.
Agar men bir necha oy oldin sinovdan o'tkazgan Honda CBR 600 RR poyga mashinasi haqida gapiradigan bo'lsam, bu haqiqiy o'yinchoq, men haydashni to'xtatmoqchi emasman, tan olamanki, men bu Yamahadan ancha charchaganman. Velosiped ajoyib darajada yaxshi, lekin nima qila olishini ko'rsatish uchun bir xil chavandoz kerak. Bu rekordlar va g'alabalarga erishishning yagona yo'li.
Oxir-oqibat, tabassum yuzimni umuman tark etishni xohlamadi. Og'zimdagi sutni yengim bilan artganimdan keyin ham. Ba'zida biz talabalar ham baxtli kunlarga ega bo'lamiz!
Petr Kavchich
Foto: Alesh Pavletich.
