yamaha r1
Lekin birinchi navbatda men 1998 yilga boraman. Tan olaman, biz sizga adolatli bo'lmadik, o'quvchilar: Yamaha Delta jamoasi vakili bizga bir necha yil davomida taniqli R1 modelini sinab ko'rishga ruxsat bermadi! ? Men bilamanki, bunday mashina ishlash chegarasiga yaqinlashganda, biz malakali fikr bildira olamiz. Qisqasi, chegarani kesib o'tishimiz kerak edi, lekin bormadik. Bizda faqat norasmiy tajriba qoldi.
R1lar sotilgan birinchi yildan so'ng, qutilar Sloveniyaga yetib bormasdanoq, men hafsalasi pir bo'lgan ba'zi mototsiklchilarni uchratdim. Men birinchi egalaridan R1-ning "kaltak" ekanligini eshitdim, chunki u mototsiklchi uchun juda talabchan.
Savol tug'ildi: kim bu turda chempionlikni o'tkazib yubordi? Yamaha birinchi R1ni murosasiz, asabiy, jirkanch, engil va noqulay velosiped yaratish uchun moslashtirdi. Bu bo'sh vaqtlarida poyga qilishni afzal ko'rgan mototsiklchilar tomonidan talab qilingan.
Albatta, har kuni Xansi, Jovanni, Jon yoki bizning Janez shunday mukammal vositaga tayanganlarida, ular juda ko'p otlar borligini va oyoqlari orasida tuxumlar kamligini aniqladilar. Afsuski, amerikaliklar bu holatda.
Inqilob evolyutsiyasi
Qisqasi, Yamaha ishlab chiqaruvchilari uchun oson bo'lmagan. Ular yo'l gomologiyasi bilan poygachi mashinalarni yaratadilar va ularning hammasi shaytonni haydash qiyinligidan shikoyat qiladilar. Keyin ular nimanidir o'zgartirdilar va ikkinchi avlodda ular yuz ellikga yaqin qismni kosmetik jihatdan jiloladilar, lekin R1 hech qachon qo'pol mushukchaga aylanmagan. Qo'llaringiz bilan raqsga tushish va tepish mototsiklchilar orasida keng tarqalgan bahs edi. Yamaxaning aytishicha, bu muammoni Öhlins rul amortizatori yordamida hal qilish mumkin.
Bilasizmi, chavandoz o'z vaznini mototsiklda silliq siljitadigan darajada kuchli bo'lishi uchun mushaklarni kuchaytirish ham yaxshi. Bu tortishish markazini harakatga keltiradi va shu bilan mototsiklning burilish harakatini aniqlaydi. Ammo, agar mototsiklchi o'rindiqdan sirg'alib ketmasligi uchun charchab, bufetga o'xshab mashinaga yopishib qolsa, tez orada mashina uni havoga tepadi. ... asfalt. ... havo ... tez yordam.
R1 yangilanishini ishlab chiqqan ushbu falsafa yangi tushuncha olib keladi: odam va mashinaning birlashishi. Madonna, bu marketing ustalari haqiqatan ham aqlli! Bu shior menga yaqinda biz tariximizda guvoh bo'lgan kvazikommunistik mafkuraviy qarashlarni eslatadi.
Muxtasar qilib aytganda, agar men bu xabardorlikni garaj tiliga tarjima qilsam, R1 -larning shunchalik madaniyatli ekanligini aytamanki, ular aqldan ozgan quyon singari qurimaydi. Sehrgarlarning barchasini shunchalik samarali ishlashi uchun nima qilganini sizga aniq tushuntirish men uchun qiyin.
Birinchi, o'rta va oxirgi R1ni qachon solishtirishimiz kerakligini qatorga qo'yganimizni ko'rmoqchiman. Shunday qilib, biz poyga yo'liga juda yaxshi sozlangan va mukammal tayyorlangan velosipedlarni, shuningdek, Dunlop uyidan kelgan juda yaxshi mexaniklarni, "o'sha katta" arqonni va texniklarni oldik. Mototsikllar D208 shinalari bilan ishlangan, menda na poygada, na yo'lda yomon so'zlar yo'q.
Avval poyga yo'li
Jurnalistlar bizning guruhimiz oldida ba'zi R1ni bo'rttirib yuborish va o'z xatolari tufayli sindirishdi. Shuning uchun Yamaxaning asabiylashuvi ertalab hali ham nam edi, va umuman olganda, bu gavjum kun oldinda edi. Keyin, kunning yarmida shamol esdi, dog'lar botaniklar bizni buqalar kabi maydonga uloqtirganda, biroz nam asfaltga ishora qilardi. ...
Erdagi namlik haqiqatan ham impulsivligimizni biroz tinchlantirdi, lekin yarim soatdan keyin hammamiz hippodromni esladik. Men bir lahzaga birinchi vitesni olaman - soatiga 135 km, ikkinchisi esa taassurot uchun: madonna, u soatiga 185 km gacha tortadi! Men shohsupaning eng pastini uchinchi o‘ringa ko‘tardim. . bunday tezlikda asfalt oxirgi daqiqada qayerga burilishini unutib qo'ysangiz, bu umuman yaxshi emas. Marra chizig'ining oxirida nam bo'lishiga qaramay, ikkala tormozni bosishdan oldin 250 km/soat tezlikni o'qib chiqdim, shuning uchun 115 km/soat tezlikda o'ng va chap asfaltga keskin ko'tarilish kombinatsiyasini silkitmasdan hayday olaman.
Men tezlashaman, lekin R1 erga yopishgan holda qoladi. Kuch asta -sekin qizil maydonga ko'tariladi. Qo'rquv kerak emas. Bunday silliq yurishda R1 moylangan tikuv mashinasi kabi harakat qiladi. Gazni pastdan pastga silliq ochishga ruxsat bering, shinalar hali ham qimirlamaydi va to'xtatib turish barcha harakatlarni nazoratda ushlab turadi, hatto sozlash standart bo'lsa ham. Mashinaning yumshoqroq suspenziyaga ega bo'lishi namlik nuqtai nazaridan yomon emas.
Quruq yo'l haqiqatan ham o'z yo'lida. Agar shinalar namligi old tomonda atigi 35 daraja va orqa 45 gradusda bo'lsa, Dunlop texnikasi har bir shinaga aniqroq tezlikda 12 daraja ko'proq nishonga olgan. U D208 qancha qizishi kerakligini aytishni xohlamadi, lekin ushlagich juda zo'r edi va shinaning xabari shundaki, siz buni xohlaysiz.
Taxometrning tepasida dvigatelni aylantirish uchun yuqori vites zarur bo'lganda oq rangda yonadigan ogohlantiruvchi diodli faralar o'rnatilgan. Ammo dvigatelni chiroyli qizil qutiga aylantirish ma'nosiz bo'lib chiqadi. Men buni marra chizig'idan keyingi juda qiyin burchaklar paytida yaxshi ko'raman. Birinchi o'ng-chap kombinatsiyadan so'ng, men uchinchi vitesni yarim doira shaklida o'ng tomonga, noaniq burilishga tortaman. To'liq o'ng burilishdan, men R1 -ni tashqi chetiga olib chiqishga ruxsat berdim va faqat yarmiga egilganda, gaz qizil qutida; Men asfaltning tashqi chetida to'liq to'rtinchi tomonga burilaman.
Men soatiga 200 km tezlikka chiqaman, 100 m belgida tormoz beraman va yana pastga tushaman, o'ng burilish oldimda juda qattiq yopiladi va yo'l xiyonatkor yarim dumaloq burilishga olib keladi, shuning uchun men Yamaxaning kengayishiga yo'l qo'yolmayman. yo'l. egilmoq. Men rul va pedallarni yuklayman, velosiped ichki chetiga yaxshi yopiladi. Tormozlash paytida tushlik tomog'imga qaytadi va men o'z vaqtida tormoz qo'lini qo'yib yuborolmayman, chunki bu erda burilish tashqariga buriladi.
Mototsiklchi bundan ham ko'proq bezovtalikni tasavvur qila olmaydi. R1 - o'tkazib yuborilgan inhibisyon va bir vaqtning o'zida ovqat hazm qilishning chap burchagi bilan, xuddi qadam oldida tizzadagidek. Ammo ayni paytda u tinchlanmoqda va men poyga yo'lining pastki qismiga tezlashishda davom etaman. Bu erda tezlik soatiga 220 km dan oshadi, lekin mashina butunlay jim. Xo'sh, agar kimgadir kerak bo'lsa, Yamaha variant sifatida Ohlins rulda amortizatori bilan birga keladi.
Debriyaj juda aniq ko'rinadi va men unga juda yaxshi baho beraman, men uni vites qutisi uchun da'vo qilmayman; bu faqat reyting oladi. Pastga siljitish paytida men bir necha marta bilmadimki, vites yoqilganmi yoki tishli qutilar o'rtada qoldirilganmi. Xo'sh, men buni hech qachon o'tkazib yubormaganman, menda noaniq tuyg'u bor edi.
Uzoq chap burilishdan o'ngga uzoq burilishga o'tayotganda, men etik uchining uchida ochilganini his qilyapman va oyoqlarimni dvigatelga juda yaqin tutdim. Shunday qilib, qiyalik juda kuchli edi va mototsiklning hech bir qismi erga tushmadi. Va men hali ham standart 105 lb suspenziyaga osilgan edim.
Men oldingi vilka haqida aytgan yagona izoh - bu gaz kelebeğining bir oz tebranishi bo'lib, mexanik qandaydir damping "chertishini" so'rashi kerak edi. Ammo boshqa vaqt yo'q edi, chunki ikki soatlik haydashdan keyin bayroq tushib ketdi. Nihoyat, ertasi kuni biz yo'lga chiqdik.
Konfor
Kun bizni oddiy tirbandlikka olib boradi. Bir tomondan, ular yigirma kilometrdan 365 burilishga ega bo'lgan yo'lni tanladilar: asfalt shamollar burilishdan -burilishga, tepalik va dengiz o'rtasida, panjara bilan chegaralangan. Dvigatel asosan ikkinchi va uchinchi viteslarda aylanadi, quvvat silliq va silliq oshadi, shuning uchun tezlanish xalaqit bermaydi. Ramka (30 foiz qattiqroq), süspansiyon, tormoz va shinalardan tashkil topgan butun to'plam uyg'unlikda ishlaydi. Tormozlash ham qiyin emas, chunki orqa disk keyinchalik qulflash uchun kesilgan. Aytishlaricha, ular mashina va haydovchining og'irlik markazini yaqinlashtirish uchun dvigatelni ramkaga 20 mm balandroq o'rnatgan.
Retsept aniq yaxshi, chunki R1 xushmuomalalik bilan haydash uchun qoldiriladi. Lekin yaxshi aerodinamik himoyani kutmang, chunki R1 sport dizayniga ega ixcham mashinadir. Chavandoz ham balandroq pedallarni topadi, shuning uchun kamroq qulaylik mavjud - faqat - bu shunchaki poyga, sayohat emas, shuning uchun juftlikdagi odam juda uzoq safarlarga borishi kerak bo'ladi.
R1 hali ham qiziqarli hayotni yaxshi ko'radigan erkaklar uchun mashina. Ishonchim komilki, sizning oldingizda yaxshi biznes imkoniyati bor, chunki mahallada narxlar 12.830 evroga, mamlakatimizda esa 11.925 yevroga etadi.
Sotadi va sotadi: Delta jamoasi, Cesta krških žrtev 135a, (07/492 18 88), KK
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: suyuqlik bilan sovutilgan, to'rt qatorli, DOHC, 20 ta EX UP klapanlari
Miqdor: 998 cm3
Teshik diametri x: 74 x 58 mm
Siqish: 11 8:1
Elektron yonilg'i quyish: Mikuni
Kalit: Ko'p diskli yog '
Energiya uzatish: 6 vites
Maksimal quvvat: 112 aylanish tezligida 152 kVt (10.500 km)
Maksimal moment: 104 aylanish tezligida 9 Nm
To'xtatish (old): sozlanishi teleskopik vilkalar USD, f 43 mm, g'ildirak bo'ylab harakatlanish 120 mm
Süspansiyon (orqa): to'liq sozlanishi amortizator, 130 mm g'ildirak harakatlanishi
Tormoz (old): 2 mm o'lchamdagi 298 g'altak, 4-pistonli kaliper
Tormoz (orqa): disk f 220 mm, 2-pistonli kaliper
Shinalar (old): 120/70ZR17, Dunlop D208
Elastik tasma (so'rang): 190/50ZR17, Dunlop D208
Bosh / ajdodlar ramkasi burchagi: 240/103 mm
Dingil masofasi: 1395 mm
O'rindiqlarning erdan balandligi: 820 mm
Yoqilg'i bak: 17 XNUMX litr
Quruq vazn: 174 kg
Matn: Mitya Gustinchich
Foto: Vout Meppelinck, Patrik Kurt, Pol Barshon
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: suyuqlik bilan sovutilgan, to'rt qatorli, DOHC, 20 ta EX UP klapanlari
Tork: 104,9 Nm 8.500 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 vites
Tormozlar: disk f 220 mm, 2-pistonli kaliper
To'xtatish: sozlanishi teleskopik vilkalar USD, f 43 mm, g'ildirak harakati 120 mm / to'liq sozlanishi amortizator, g'ildirak harakati 130 mm
Yoqilg'i bak: 17 XNUMX litr
Dingil masofasi: 1395 mm
Og'irligi: 174 kg
