Yamaha XT1200Z Super Ténéré birinchi nashri

Nimaga nihoyat jasorat topib, yangi avlodni "super bolalar" ga aylantirish uchun ko'p vaqt talab qilinganligi tushunarsizdir. Masalan, BMW Dakarda poygani ancha oldin to'xtatgan, lekin o'z taklifida R 1200 GS ni saqlab qolgan va bugungi kunda u juda muvaffaqiyatli mototsikl biznesining asosini tashkil etadi.

XNUMX va erta XNUMXlar katta sayyohlik enduro mototsikllarining gullab -yashnashi edi. Biroq, yaponlar birinchi ishga tushirilgandan keyin biroz sovib ketishdi, bu erda Yamaha va Honda etakchi edi.

Nemislar KTMda karamni, keyinroq italiyaliklar Moto Guzzi va hatto Dukati va Triumfni tashlay boshlaganlarida, yaponlar do'konlarda tegishli hisoblagich taklifisiz qolib ketishdi.

Albatta, shuni bilishimiz kerakki, Evropa G'arb rivojlangan davlatlari bilan birgalikda asosiy bozor emas. Agar Yamaha yoki quyosh chiqayotgan mamlakatdagi boshqa ishlab chiqaruvchilar, masalan, Xitoy, Hindiston yoki Braziliyaning o'sib borayotgan bozorlari uchun skuter yoki, ehtimol, eng oddiy mototsikl sotishdan ko'proq pul topaman deb o'ylasa, rivojlanish shu yo'nalishda ketmoqda. yo'nalish. Evropa kutishi kerak.

Xo'sh, Yamaha-ni ushbu Evropa bozoridagi halokat bilan tabriklaymiz, chunki biz uchun yaxshi velosipedlar hech qachon ko'p emas (afsuski, buzilgan velosipedchilar). XT1200Z Super Ténéré esa yaxshi velosipeddir!

Yamaha -ning barcha sodiq izdoshlariga shuni aytish mumkinki, kutish bunga arziydi, chunki eski "Supertener" ni yangisi bilan solishtirish ajoyib edi.

Mototsiklni "tugatgan" dizaynerlik bo'limini ham tabriklaymiz, bu sizni bir qarashda sayyoramizning aholi kam yashaydigan burchaklari bo'ylab sayr qilishga taklif qiladi. Yamaha shag'alli yo'llarni osonlik bilan boshqargani uchun bu holatda enduro so'zi ham haqiqiy ma'noga ega.

Va bu, bugungi kunda biz deyarli eng yaqin zelnik yo'llarini ochgan bo'lsak -da, sarguzashtli sayohatga borish uchun etarli. Biroq, cho'lda yoki dunyoning boshqa chekkasida o'zingizni majburlashning hojati yo'q, lekin Pohorskiy vayronalari, Kochevskie o'rmonlari, Dolenjskie tepaliklari, Posochedagi Xudo tashlab ketgan qishloqlar yoki jonli Primorsk o'lkasiga sayohat noyob tajriba bo'lishi mumkin. ...

Agar siz mototsikl va avtomobillar dunyosini solishtirishga jur'at etsangiz, biz ayta olamizki, bu Yamaha Toyota Land Cruiserga tegishli, chunki u yo'ldan tashqarida bo'lgani kabi, tashqi ko'rinishi bilan ham shunday taassurot qoldiradi.

Bu etuk mototsiklchilar uchun mototsikl. Tezlik va shoshqaloqlik istagini avval uyda qoldirish kerak. Yangi XT1200Z Super Ténéré -ning birinchi chiqarilishining standarti, alyuminiy yon panjaralar ochiq havoda sayr qilish uchun zarur narsalar bilan to'ldirilgan va mana bu erda yakshanba kuni ajoyib sayohat!

Hatto yaxshiroq yarmi ham o'tirishni yaxshi ko'radi, chunki orqa o'rindiq juda ko'p qulayliklarni beradi.

Qayta ishlangan ergonomika ham eng kuchli kozoklardan biri bo'lib, ular mukammal o'tirishadi va balandligi sozlanadigan o'rindiq, old oynasi va turli burchakli rulda odamning ehtiyojlari va xohishlariga moslashtirilgan.

Aytgancha: shamoldan himoyalanish alohida, bu toifadagi eng yaxshilaridan biri, hatto soatiga 210 km tezlikda ham Yamaha bemalol va oddiy tik holatda o'tirishga oson.

Xo'sh, bu ham unchalik tez emas, chunki bu yangi va juda ixcham 1.199ccli ikkita dvigatel bo'lib, to'rt valfli texnologiyaga ega, silindr boshida ikkita eksa milli, poyga uchun emas, haydash uchun mo'ljallangan.

Bundan tashqari, 110 "ot kuchi" bu qandaydir ortiqcha emas, balki ushbu sinfdagi mototsikllar uchun juda o'rtacha dvigatel kuchi. Qog'oz ma'lumotlariga asoslanib, biz Yamaha ko'p kilometrlardan qo'rqmaydigan ishonchli dvigatel yaratmoqchi ekanligiga shubha qilamiz.

Va agar bu to'g'ri bo'lsa, keling, dvigatelni biroz uyqusiraganlikda ayblamaylik. Bizda biroz chaqqonlik yo'q edi (dvigatel 114 aylanish tezligida 6.000 Nm momentga ega), chunki dinamik haydash uchun siz olti tezlikli vites qutisidan o'tishingiz kerak, bu juda aniq, lekin biroz qattiqroq. ko'tarilganda.

Bu birgalikda haydashda yanada kuchayadi va ayniqsa avtomagistralda yuqori tezlikda harakatlanayotganda 100 kilometrga etti litr yoqilg'i sarflaydi. O'rtacha kruizda, aks holda u yaxshi litrga tushadi. Hech bo'lmaganda, bort kompyuteri shuni ko'rsatdiki, u o'rta masofali avtomobilning barcha asosiy funktsiyalariga ega.

Xo'sh, hamma aybni dvigatelga yuklamaylik. Bu, oxir-oqibat, tezlashuv paytida orqa g'ildirakni tortish boshqaruvi mukammal ishlaydigan, yapon texnologiyasining zamonaviy yutug'idir. U uch xil ish funktsiyasiga ega, ularning uchtasi ham asosan xavfsiz harakatlanish uchun mo'ljallangan.

Albatta, juda katta massa ham yuqorida aytib o'tilgan tezlashuv va tormozlanish xususiyatlariga o'z hissasini qo'shadi. To'liq yonilg'i bakiga ega mototsiklning og'irligi 261 kilogrammni tashkil qiladi!

Bu juda yaxshi his etadigan va tormoz tizimiga ega bo'lgan tormozlar bilan ham ishlaydi, lekin aniq to'xtash uchun tormoz qo'lini qattiq bosish kerak.

Süspansiyon va ramka e'tiborga olinishi kerak. Butun tizim mukammal va, eng avvalo, uyg'unlikda ishlaydi. XT1200Z Super Ténéré g'ildiraklar ostidagi tuproq turidan qat'i nazar, burilishlarni osonlikcha boshqaradi.

Bu (to'liq sozlanishi) süspansiyonlu, asfaltda, bo'sh yo'llarda (bizning olomonimizda topishingiz mumkin), shag'al va kam talab qilinadigan asfaltlangan bog -treklarda ishlaydigan bir nechta katta velosipedlardan biridir.

Yamaha, shuningdek, dvigatel, egzoz quvurlari va orqa tormoz pompasi uchun ehtiyotkorlik bilan o'rnatilgan alyuminiy qo'riqchilar bilan o'zining sarguzashtli xarakterini namoyish etadi. Agar jantlarga tubsiz ishlatishga imkon beradigan dag'alroq shinali shinalar o'rnatilgan bo'lsa, off-road ko'rsatkichlari ancha yaxshilanadi.

Yakuniy sarguzasht uchun siz aksessuarlar katalogidan dvigatel shlangini himoya qilish moslamasi, bir nechta tuman chiroqlari va isitiladigan qo'llarni tanlashingiz mumkin. Xo'sh, cho'l mitingi ixlosmandlari kulrangdan ko'ra klassik Yamaha poygasini afzal ko'rishadi va Stefan Piterxansel va Edi Orioli kabi afsonaviy poygachilarning yutuqlari haqidagi xotiralarni uyg'otishadi.

Afsuski, XTZ bizning benchmark g'olibimiz GSdan yaxshiroqmi degan savolga javob berish qiyin, chunki ularni bir vaqtning o'zida yo'lda ishga tushirish kerak bo'ladi. Xo'sh, bir narsa to'g'ri: R 1200 GS jiddiy raqobatga ega!

Yuzma-yuz - Matevj Xribar

Yamaha bu sarguzashtchini reklama qilishda Dakar Rallidagi ishtirokiga qanchalik ishonishi kulgili emasmi? Qachon oxirgi marta eski Super Ténéréjka poygasida qatnashgansiz? Taxminan 12 yil oldin, to'g'rimi?

Xo'sh, so'nggi yillarda Yamaha 450cc bitta silindrli mototsikl bilan poyga qilmoqda. Qarang, bu turne endurosiga hech qanday aloqasi yo'q.

Sarguzasht ustasi endi u yoki bu sabablarga ko'ra nemis, avstriyalik yoki italyan naslidan bo'lishni istamaydigan barcha sarguzashtchilar uchun mavjud va tezda tatib ko'rganimdan so'ng, men yangi Super Ténéré degan xulosaga keldim. juda yaxshi. yoqimli ishlov berish va qulay sarguzasht, yo'lda va shag'alda foydali (juda yaxshi skid tizimi!), lekin ikkita qorong'u tomoni bor: birinchidan, shubhasiz, narx yoki juda arzon komponentlar (bir oz ko'proq olijanoblik kalitlarga, tutqichlarga va shunga o'xshash elementlarga zarar bermaydi) ), ikkinchisi og'irlik, garchi rostini aytsam, harakat paytida sezilmaydi.

Qanday bo'lmasin, rivojlanish va reklama uchun bir yoki ikki yil cho'l poygasi bu Yamahaga zarar keltirmaydi. Haqiqatan ham - bugungi kunda cho'lda, bu yilgi Auto jurnalida o'qishingiz mumkin, hozirgi 450cc hayvonlar.

Texnik ma'lumotlar

Sinov mashinasi narxi: 15.490 EUR

dvigatel: ikki silindrli qatorli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, har bir silindr uchun to'rtta vana, 1.199 smXNUMX? , elektron yonilg'i quyish.

Maksimal quvvat: 81/min tezlikda 110 kVt (7.250 KM).

Maksimal moment: 114 Nm 1 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 pog'onali uzatmalar qutisi, pervanel mil.

Ramka: po'lat quvur.

Tormozlar: oldida ikkita romashka halqasi bormi? 310 mm, romashka orqa o'rindimi? 282 mm.

To'xtatish: oldingi teleskopik vilkalar USD? 43, 190 mm yurish, orqa burilish, 190 mm yurish.

Shinalar: 110/80-19, 150/70-17.

O'rindiqlarning erdan balandligi: sozlanishi 845/870 mm (pastki o'rindiq sotib olish imkoniyati).

Yoqilg'i bak: 23 l.

Dingil masofasi: 1.410 mm.

Og'irligi (yonilg'i bilan): 261 kg.

Vakil: Delta jamoasi, doo, Krško, www.delta-team.eu.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ tashqi ko'rinishi

+ gimbal (chidamlilik va texnik xizmat ko'rsatish)

+ qulaylik

+ ajoyib suspenziya

+ tormoz tizimi har qanday sirtda yaxshi tormoz beradi

+ aksessuarlar birinchi nashri

+ shamoldan himoya

+ yo'lda haydash uchun himoya

+ asfalt va shag'al yo'llarda yaxshi haydash xususiyatlari

- Engil vazn (tezlanish, tormozlash va haydash paytida seziladi)

- Men dvigatelda ko'proq jonlanishni xohlayman. Bort kompyuterini boshqarish rulda emas, balki armaturada

- narx

Petr Kavchich, rasm: Boshtyan Svetlichich va Petr Kavchich