Sinov haydovchisi Nissan Juke va boshqalar Citroen C3 Aircross
O'tgan yili Nissan g'ayrioddiy Jukeni Rossiyaga qaytarib berdi. Raqobatchilar ham ehtiyotkor qadamlar tashladilar, lekin Citroen C3 Aircross paydo bo'lmaguncha, yorqin yaponlarning bozorda to'g'ridan -to'g'ri raqiblari yo'q edi.
Odamlarning Nissan Juke paydo bo'lishiga munosabati mutlaqo qutbli: u kimnidir bezovta qiladi, boshqalari esa qoyil qolishadi. Men o'zimni biron bir lagerga ko'rsatishga tayyor emasman, lekin ishonch bilan ayta olamanki, qachonlardir, yillar o'tib, ular bugun Volkswagen Beetle, Mercedes G-Class yoki Ford Mustang haqida aytilganidek, klassik deb nomlanadi. . O'zingiz hakam bo'ling: Juke deyarli o'n yil ishlab chiqarilgan, lekin u baribir dolzarb va hatto zamonaviy ko'rinadi. Va mutlaqo taniqli. Oqimdagi mashinalarning ko'rinishini ko'rganingizda, shubhasiz, faqat bir nechta modelni taniy olmaysiz va Nissan Juke, albatta, bunday mashinalar kogortasida.
Ichki makon bilan bu hiyla ishlamaydi. Ichki dizayn Sochi Olimpiadasidan oldin ham eskirgan edi va bugungi kunda old panelning yumaloqligini tejaydigan yagona narsa - bu yorqin tugatish. Haqiqatan ham etishmayotgan narsa - bu boshqarishni boshqarish. Markaziy konsolning to'lqinlanishi tizzada yotadi va ichki qismi katta erkaklar uchun bo'yalmaganiga ishora qiladi. Ammo agar Jukeni tez-tez mayda ayollar boshqaradi, deb hisoblasangiz, muammolar o'z-o'zidan yo'qoladi: o'rindiq rulga biroz yaqinroq, haydovchi esa qora tanli ishonchli panjara ortidagi yo'lning yuqori qismida o'z xavfsizlik kapsulasida o'tiradi. korpus to'plami va kaput oldida ajoyib tarzda suzib yuradigan stakan o'lchamlari bilan.
Yo'lovchilar bo'linmasidan havoda suzib yuruvchi psevdo faralar biroz noo'rin ko'rinadi, ayniqsa burilish signallarini yoqsangiz. Va Jyuk qor uyumida qolib ketishdan qo'rqmaydi, chunki unda deyarli bo'yalmagan plastmassadan yasalgan qayiq tanasi qirralari bor. Old bamperning derazalaridan nozik radiatorlar ko'rinadi, ammo hech kim bu tezlikka tezlashishdan uchib ketmoqchi emas, to'g'rimi?
Juke o'zini qanday ko'rsatishni aniq biladi va bu jihatdan uning vizual ko'p qirraliligi uning qo'lida o'ynaydi. Bu xuddi go'yo krossover va ixcham xetchbek, ham oqimdagi chiroyli defile uchun, ham shahar atrofida yoqib yuboradigan mashina. Biroq, ikkinchisida hammasi aniq emas, chunki yaxshi sozlangan elastik shassi bilan Juke dangasa orqaga tortadigan yumshoq va hatto havodor pedallarga ega, shuningdek, juda aniq bo'lmagan rulga ega, bu esa muammosiz ishlashga ko'proq mos keladi. avtoturargoh. Garchi suspenziya yumshoq emas.
Xuddi shu sababdan Juke uchun "ko'proq sayohat, kamroq teshik" qoidasi deyarli ishlamaydi. U kattaroq "tezlikni pasayishi" yoki chuqurga chuqurroq va o'tkirroq kirishi bilanoq, tan darhol asabiy ravishda silkitishni boshlaydi. Qisqa g'ildirak bazasi avtoulovni tuproq yo'lida ozgina sakrab o'tishga majbur qiladi, bu sizni zudlik bilan sekinlashishni xohlaydi. Shuningdek, sun'iy qoidabuzarliklarni piyoda kesib o'tish yaxshiroqdir va umuman Juke poyga haqida emas.
Paradoks shundaki, 1,6 litr hajmli 117 dvigatelga ega yagona energiya bloki. dan. va variator juda tez bo'lsa-da, juda omadli. Bu hech bo'lmaganda etarli va tushunarli va e'lon qilingan 11,5 s dan yuzgacha shahar tezligida ahamiyati yo'q, agar avtomobil reaktsiyalari har doim taxmin qilinadigan bo'lsa. Nissan Juke nafaqat shahar variantidir va u hali ham shahar avtomobili sifatida juda yaxshi. To'g'ridan-to'g'ri yoki bilvosita raqobatchilarning sotuvlariga qaraganda, avtomobil dunyosida Juke darajasidagi voqealar hali amalga oshirilmagan.
Bundan roppa-rosa bir yil oldin, men Buyuk Sochi qirg'og'idagi Shohumyan dovoni bo'ylab tuproq yo'lida aynan shu Citroen C3 Aircross-ni haydab, loyqa toshli yo'lda bu mantiqsiz chiroyli va yoqimli mashina boshqalarga qanday bema'ni tuyulishi haqida o'ylardim. . Va g'ildiraklarim ostidan shag'al uchib ketsa, bosib o'tgan avtomobillar haydovchilari birinchi yangiligi bo'lmagan so'zlar haqida ham eslayman.
Gap shundaki, ushbu avtomashinada nisbatan 175 mm tuproqni tozalash bilan ham, shartli ravishda yo'ldan haydash hissi mavjud, chunki qo'nish vertikal bo'lib chiqadi va uning ichki qismi, unda qat'iy geometriya to'g'ri chiziqlar oval shaklidagi egri chiziqlar bilan nihoyatda oqlangan tarzda tugaydi, bir qator munosib SUVlarni eslatadi ... Citroen-da hamma narsa oddiy plastikdan tayyorlanganligini hisobga olsak ham.
Odatda, moslashuvning o'ziga xos xususiyatlari tufayli C3 ko'proq erkaklar kabi ko'rinadi. Ichkaridan salon-akvarium qat'iy vertikal ekish va tomning balandligi tufayli ko'p jihatdan katta ko'rinadi. Va C3 Aircross subkompakt segmentdagi avtomobillar orasida eng amaliy narsaga aylanishi kerak, chunki u ikkinchi qatorni uzunlamasına sozlash funktsiyasiga ega va qator variantlarni, shu qatorda oldingi yo'lovchi o'rindig'ining orqa o'rindig'ini va yashirin joy bilan ikki qavatli qavatni o'z ichiga oladi. .
Natijada, yon tomonlari yumaloq, chiroyli ko'tarilgan va tanani himoya qiladigan mahkam taqillatilgan bu kichik mashina yaxshi geometriyaga va buzilmas plastmassaga tayanib, qattiq yo'ldan uzoqroq joylarga olib ketishni istaydi. Bu o'z-o'zini aldashdir, chunki to'liq g'ildirakchali haydovchi yo'q, osma yurishlari kamtar va erni tozalash juda ko'p narsalarni talab qiladi. Ammo dumaloq korpus haqiqatan ham pastdan plastik himoya bilan yaxshi qoplangan va konsolning markazida mulkiy Grip Control tizimining yuvuvchisi mavjud. Va u xatolardan himoya qilish funktsiyasini bajarsa ham, ba'zi joylarda bu haqiqatan ham yordam beradi.
Elektronika g'ildiraklarning o'ta faol siljishini oldini oladi va dvigatel kuchini tanlangan algoritmga muvofiq ushlab turadi, shuning uchun tajribali haydovchi uchun ESP Off holati, ehtimol rejimlardan eng talabchan bo'lib qoladi. Diagonal osishga erishish qiyin emas, lekin mashina selektorni manipulyatsiya qilmasdan u bilan kurashishi mumkin. "Arsenal Juke" bu ma'noda ancha kamtar va "Nissan" hozirda to'liq g'ildirakli versiyalarni taklif qilmaydi.
O'zini krossover deb atagan Citroen C3 Aircross asfaltlanmagan sirtlarda norozilik bildirmaydi, lekin tez haydashni ham qo'zg'atmaydi. Bu erda hamma narsa me'yorga o'xshaydi - bunday yo'lda tez haydash paytida avtomobil yo'lovchilarni biroz silkitib, silkitib yuboradi, lekin yiqilishga urinmaydi va umuman, tepaliklar va teshiklarni qat'iyan buzadi. Yo'lda bu biroz yomonroq: C3 Aircross butunlay sportga tegishli bo'lmagan suspenziyaga ega va ehtiyotkorlik bilan haydashga harakat qilganda, u ochiqchasiga burchaklarga yiqilib tushadi. Avtobusga tushish bu his-tuyg'ularni yanada kuchaytiradi va siz tez oqimdagi harakatlarni tezda tark etasiz, umumiy oqimda xotirjam o'lgan yurish foydasiga.
110 litr hajmli uch silindrli turbo dvigatel. dan. 6 pog'onali "avtomat" bilan bog'langan - xarakterga ega bo'lsa ham, qiruvchi. Siz mashinani tez yurishingiz mumkin, ammo tinchroq rejimlarda, silliq yurish kuzovning silliq chiziqlariga to'liq mos kela boshlaganda, baribir qulayroq bo'ladi. Ammo C3 modelida uning yumshoq haydash odatlari, tashqi ko'rinishi yumshoq bo'lsa ham, mashinani faolroq sotilishiga yo'l qo'ymaslik hissi mavjud.
Darhaqiqat, ixcham fanatlar segmentidagi asosiy mashina Kia Soul edi va shunday bo'lib qolmoqda, ammo uni deyarli krossover deb atash mumkin emas. Aslida, bu katta va yorqin xetchbek, va Juke va C3 Aircross uslubi aniq yo'ltanlamas tomon tortadi va bu avtomobil haqida umuman boshqacha tasavvur.
Agar biz bir nechta muhim bozor omillarini solishtirsak, C3 Aircross -ning rivojlanish potentsialini aniqlash mumkin. Birinchidan, Kia Soul hozirdanoq o'z avlodini o'zgartira boshladi va yangisi hozirgisidan qimmatroq bo'lib chiqishi mumkin. Va ikkinchidan, Nissan Juke, o'ziga xosligi bilan, yangilikdan uzoq va modelning bozor hayoti oxirigacha yaqinlashmoqda. Ford EcoSport, butun brend bilan birga, bozorni butunlay tark etishi mumkin, va juda zamonaviy Toyota CH-R ancha qimmat. Bularning barchasi shuni anglatadiki, ixcham Citroen 2019 yilda eng arzon fan -avtomobillar o'rnini egallash uchun barcha imkoniyatlarga ega, keyin bozor o'zining boshqa barcha afzalliklarini farqlay oladi.
| Tana turi | Vagon | Vagon |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2530 | 2604 |
| Yo'lning vazni, kg | 1242 | 1263 |
| dvigatel turi | Benzin, R4 | Benzin, R3, turbo |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1598 | 1199 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 117 6000 da | 110 5500 da |
| Maks. moment, Nm / min | 158 4000 da | 205 1500 da |
| Transmissiya, haydash | CVT, old tomon | 6-st. Avtomatik uzatish, old |
| Eng katta tezligi, km/soat | 170 | 183 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 11,5 | 10,6 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar / magistral / aralash), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Magistral hajmi, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Narxi, dan. | 15 533 | 18 446 |
Tahririyat Dream Hills Club ma'muriyatidan tortishishni tashkil etishda yordam bergani uchun minnatdor.
