Aston Martin Vantage haydovchisini sinovdan o'tkazing

Yangi Aston Martin Vantage haydovchining mahoratiga juda talabchan. Ammo sizning qoningizda benzin yo'qligi sizning qo'lingizda ajoyib narsa borligini anglashdan qutulolmaydi.

Jahon haykaltaroshligida Uyg'onish davrining shubhasiz durdonasi - bu Florentsiyada joylashgan buyuk Mikelanjelo tomonidan yaratilgan Dovud haykali. Biroq, ko'plab san'atshunoslar hali ham Vatikan Pieta deb nomlanuvchi Masihning Yorini italiyalik haykaltarosh asarining haqiqiy toji deb atashadi. Ustozning ushbu kompozitsiyasi bilan birgina g'amgin afsona bog'liqdir.

Buonarroti haykal ustida ishlayotganda o'layotgan Isoning azobini marmar bilan aniqroq etkazish uchun o'tirganni o'ldirgan degan faraz mavjud. Bu haqiqatmi yoki yo'qmi, u abadiy sir bo'lib qoladi. Biroq, haqiqat saqlanib qolmoqda: Mikelanjelo toshda azoblarni o'yib topishga muvaffaq bo'ldi. Keyinchalik, hech kim bunday narsani takrorlay olmadi ...

Ingliz qishloqlaridan bir necha o'nlab yigitlar yangi Aston Martin Vantage yaratmaguncha. Ular g'azabni metall bilan ifodalashgan va bu safar hech kim zarar ko'rmagan.

Yangi Vantage-ning o'ziga xos xususiyati shundaki, mashina umuman tug'ilmagan bo'lishi mumkin. Kupening so'nggi avlodi kompaniya tarixidagi eng muvaffaqiyatli modellardan biriga aylandi. 10 yildan ortiq ishlab chiqarish davomida Aston Martin 20 mingdan ortiq nusxada sotishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, uni almashtirishga tayyorgarlik ko'rayotgan mashina DB000 indeksini ko'tarishi mumkin edi. Hech bo'lmaganda bu Spectre filmida Agent 10 haydab chiqarilgan kontseptsiya kupesi nomi edi.

Kinematik DB10 2014 yilda Bond filmini suratga olish uchun maxsus qurilgan. Ketayotgan avlodning seriyali Vantage kupesining platformasi va bo'linmalariga yangi korpus qo'yildi. Kadrda ishlash uchun 8 ta shunday mashina yig'ilgan. Va Aston Martin rahbariyati darhol DB10 Buyuk Britaniyaning agentining rasmiy avtomobili bo'lib qolishini va sotuvga chiqmasligini e'lon qildi.

Va endi deyarli to'rt yil o'tdi. Menga qarama-qarshi, Yauzskiy qirg'og'idagi shahar avtoulovlarining birida deyarli DB10 dan ingliz super agenti haqidagi lentadan farq qilmaydigan mashina bor. Va u eski uslubda qanday nomlanganiga ahamiyat bermang - Vantage. Asosiysi, mashina bozorga kirib keldi va dizaynerlarning ajabtovur ishlari behuda ketmadi.

Yana bir kulgili narsa: Aston Martin rahbariyati bir necha yil ketma-ket dvigatellar yetkazib beruvchisi sifatida super texnologik Formula 1 ga kirish bilan tahdid qilmoqda, lekin o'z fuqarolik modellari uchun quvvat bloklari asosan sheriklardan qarzga olingan. Yangi Vantage-ning olovli yuragi-Mercedes-AMG ustalaridan kamerada ikkita turbo zaryadlovchi o'rnatilgan to'rt litrli V8.

Gaydonliklarning ixtiyorida haqiqiy muhandislik durdonasi bor edi, uning atrofida to'g'ri shassini qurish kerak edi. Biroq, Aston dvigatelni cheklovga surib qo'ymadi. Bu erda "sakkizta" atigi 510 ot kuchini ishlab chiqaradi. Bundan tashqari, bu nafaqat muhandislik sabablari, balki aytilmagan buyruq zanjiri tufayli ham amalga oshirildi. Vantage dastlabki AMG GT kupesidan kuchliroq, ammo oraliq GT S, eski GT C va trek GT R dan kuchsizroq.

Ammo Aston "Yashil do'zax" yirtqichi kabi baland va jilovsiz eshitiladi. Dvigatel ishga tushganda, bir daqiqa oldin uning yonida selfiga tushgan o'spirinlar yon tomonga sakraydilar. Va o'tayotgan oddiy piyodalar o'nlab metr naridagi Vantage-ni aylanib o'tishni boshlaydilar, xuddi darvoza yonidan o'tayotgandek: «Ehtiyot bo'ling! G'azablangan it ".

"Aleks, qulay shassi va mexatronik rejimlar qayerda yoqiladi?" - rulda o'tirganimda, men yonimda o'tirgan Aston Martin o'qituvchisidan so'rayman.

"Bu erda bunday rejim yo'q", - Aleks muloqotlarimizni qisqacha yakunlaydi.

Vantage har doim sukut bo'yicha Sport rejimida harakat qiladi. Va bunday sozlamalarga ega bo'lgan mashina yo'lda taranglikni his qiladi degani emas. Ha, aylanayotgan dvigatelni beixtiyor piss qilmaslik uchun yuqori sezgir gaz pedaliga ehtiyot bo'lishingiz kerak. Ammo ikkinchisi bilan tandemda ishlaydigan nemis ZF-dan sakkizta vitesli klassik gidromekanik "avtomat" hayratlanarli darajada muammosiz ishlaydi.

Kulonchalar ham g'azablanganga o'xshamaydi. Siz doimo g'ildiraklar ostidagi qoplama turini va hatto uning beshinchi nuqtasi sifatida uning mikro profilini sezasiz, ammo kichik tartibsizliklarning aksariyati hali ham filtrlanadi. Bunday mashinada juda tez charchashingiz mumkinligiga shubha yo'q. Hali ham, bu safarning 20 daqiqasida sodir bo'lmaydi.

Sport + ga o'tgandan so'ng, Vantage moslashuvchan amortizatorlari tanani va ichki qismni ko'proq silkitishga imkon beradi, ammo ular har qanday samolyotda tanani sezilmas darajada tebranishini kamaytiradi. Dvigatel balandroq g'o'ldira boshlaydi va quti uning temperamenti bilan birga o'ynaydi va krank mili 2000 rpm dan sekinroq aylanishiga imkon bermaydi. Ammo, ajablanarli tomoni shundaki, ushbu rejimlarning har birida rul (masalan, sport avtomobili standartlari bo'yicha) etarlicha engil bo'lib qolmoqda.

Rulda sporti faqat Track rejimida sementlangan. Dvigatel rulonlardan uchib ketadigan va printsipial jihatdan 3000 dan past tezlikda ishlamaydigan va qutining tishli o'zgarishlari juda keskin bo'lgan narsada. Xuddi shu rejimda elektron yoqalar tashlanadi va Vantage haqiqiy hayvonga aylanadi.

Biroq, Aston Martinning tajribali haydovchisi o'zini butunlay boshqa tomondan namoyon qiladi. Vantage bilan aloqa qilishda paydo bo'lgan adrenalin shokini endorfin darajasiga o'tkazish mumkin. U bilan umumiy tilni topib, bu mashina qanchalik itoatkor va sezgir bo'lishiga birdan ishonish qiyin. Hatto 510 ta kuchga va orqa g'ildirakka qaramasdan.

Britaniyalikning murakkab xarakterini tushunish qiyin bo'lganlar, baribir, undan xursand bo'lishadi. Qoningizda benzin yo'qligi, sizning qo'lingizda g'ayrioddiy narsa borligini anglashdan ozod qilmaydi. Ferrari va Lamorghini egalari eski Enzo va uning raqibi Ferruccioning eski hisoblarini hal qilishsa, va Audi R8 egalari ularda superkar ham borligini tushuntirishga harakat qilsalar, Aston Martin rulda o'tirgan odam bulardan yuqori bo'ladi. tortishuvlar. Janobi oliylarining agentining muhim vazifalari bor.

Kesuvchi apparat	Kupe
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm	4465/1942/1273
G’ildiraklarning asosi, mm	2704
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm	130
Quruq vazni, kg	1530
dvigatel turi	Benzin, ortiqcha zaryadlangan
Ish hajmi, kubometr sm	3982
Maks. quvvat, HP (rpm da)	510/6000
Maks. salqin. moment, Nm (rpmda)	685 / 2000-5000
Drayv turi, uzatish	Orqa, 8AKP
Maks. tezlik, km / soat	314
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s	3,6
O'rtacha yoqilg'i sarfi, l / 100 km	10,5
Narxi, AQSh dollaridan	212 000