Land Rover Discovery Sport-ning sinov haydovchisi
AvtoTachki-ning ajoyib do'sti Mett Donnelli bir necha kun Land Rover Discovery Sport bilan shug'ullangan. Avvaliga uning dinamikasidan ko'nglim qolgan, ammo keyin ichki makonidan zavqlandim
Discovery Sport - bu asosan Range Rover Vogue -ning kichikroq, arzonroq va sekinroq versiyasi. Umuman olganda, hayotida hech bo'lmaganda bir marta Land Rover sotib olmoqchi bo'lganlar uchun juda yaxshi.
Kompaniya Discovery Sport -ga o'zining so'nggi texnologik yutuqlarini qo'shdi. Bu Land Rover -ning yangi texnologik qo'ng'iroqlari va hushtaklari, zavodda hali ishlatilmayotgan eski sozlamalar va Yaguarga ipak silliqlikni beradigan boshqa komponentlarning g'alati kombinatsiyasi.
Tezlikning etishmasligi sezilarli, ammo bu yomon narsa emas - bu Discovery Sport ekanligi etarli. Safarning bir oz ko'proq vaqt olishi haqiqatan ham qulaylik uchun qo'shimcha vaqt taqdim etgan yoqimli bonusdir. Chaqqonlikning yo'qligi sababi dvigatelda.
Bu ingliz fermerlari va armiyasiga sotish uchun mo'ljallangan 2,0L to'rt silindrli dizel dvigatel. Umuman olganda, yuqori tezlikka unchalik qiziqmaydigan, ammo og'ir yuklarni qo'pol erlarda osongina tashishni istaydigan, xizmatga murojaat qilmaydigan va kamdan-kam yonilg'i quyadigan ikkita guruh.
Discovery-ni boshqalardan ajratib turadigan ikkinchi texnik nuqta uning aqlli tizimi - quvvatni qaerga yuborishni belgilaydi. Ko'pincha Disko orqa g'ildirakchali baland stantsiya vagonidek ishlaydi va haydovchi faqat pedalga qadam bosishi kerak. Agar yo'l silliq bo'lsa yoki to'siqlarga duch kelsa, kompyuter sirg'alishni oldini olish uchun qaerga va qancha vaqtni yo'naltirish kerakligini o'zi aniqlaydi. Bu juda aqlli, ammo undan ham aqlli narsa bu to'xtatib turishdir.
Discovery Sport-ning pastki qismi Range Rover Evoque ramkasidir, ammo Jaguar sedan suspenziyasiga ega. Ushbu kombinatsiya bu kichik SUVning uchinchi va oxirgi texnik tajribasidir. Vogue-dagi kabi tekis yo'llarda, notekis joylarda va pog'onalarda haydash sifati juda yaxshi.
Albatta, siz hech qachon juda tez yurmaysiz, ammo Disko Sport maksimal tezlikda ham zarbalarni yeydi. Minimal miqdordagi qarorlarni qabul qilish zarurligiga qaramay (asosan yo'nalishni tanlash), Discovery Sport haydovchisi har doim o'zini erkin his qiladi, ammo baribir vaziyatni nazorat qilib turadi - g'ildiraklardagi yoga turi.
Tashqi ko'rinishi? U menga yoqadimi-yo'qmi, qaror qilmadim. Dizaynerlar dam olish kunini olib, yomon tasavvurga ega bo'lgan bolaga kontseptsiyani ishlab chiqishni ishonib topshirishgan, bundan tashqari, to'g'ri chiziqlarni chizishda qiyinchiliklarga duch kelishgan. U kimni chindan ham chizgan bo'lsa ham, bu kishi o'zining akasi - Vogue bilan yaxshi tanish. Chunki uning qilgan ishi odamlar uchun katta quti va dvigatel uchun kichik quti edi, har bir burchakdan g'ildirak tortib, barchasiga Vogue tafsilotlarini qo'shib qo'ydi.
Shunday qilib, akasidan katta avtomobil radiatorli panjara bilan kesilgan old, old va orqa faralari, qoshlari qirrali va old qanotlarida havo qabul qilgichlari bor edi. Afsuski, potentsial egalar uchun "xotiradan Range Rover chizish" hiylasi, Ford Explorer -ni ishlab chiqishda, xuddi Ford qilgan. Bu shuni anglatadiki, mashinalarga unchalik qiziqmaydigan har kim sizning yangi Disko Sportingiz katta SUV emas, balki katta stantsiya vagonidir, degan qarorga kelishi mumkin.
Avtoulov nafislikdan yiroq bo'lishiga qaramay, u vizual soddaligi bilan maftunkor bo'lsin. Kashfiyot aslidan kattaroq ko'rinadi. Katta derazalari bo'lgan uzun, tekis ichki makon keng bo'lib ko'rinadi, bu Evoque uchun emas - men unga og'ir narsa tushganini ko'rmaganman.
Dizaynning bolalarcha soddaligi ichki makonga ham tegishli. Dvigatel o'chirilgan holda, idishni ko'radigan yoki o'ynaydigan narsa yo'q. Mexanik tekshirgichlar minimal darajaga tushiriladi, ammo bizda mavjud bo'lgan narsalarga tegish juda yoqimli. Rulda katta va og'ir bo'lib, Land Rovers, avvalambor, minimalist hashamatli narsalar bilan to'ldirilgan, to'xtab bo'lmaydigan SUVlar ekanligini bizga mukammal tarzda eslatib turadi.
Kreslolar katta yumshoq charm quchoqlarga o'xshaydi - ular juda qulay va ilg'or sozlash imkoniyatlari mavjud. Buni qanday qilishlarini bilmayman, lekin hamma atrofda hamma narsani ko'rish uchun baland o'tiradi. Disko Sportni haydash uchun qancha vaqt ketishini hisobga olsak, yo'lovchilar o'zlarini qulay his qilishlari va ko'zlarini qamashtiradigan narsalarga ega bo'lishlari yaxshi deb o'ylayman.
Orqa qator hayratlanarli darajada keng va mening kichik SUVlarga minish tajribamga ko'ra, men u erga uzoq safarga chiqadigan uchinchi katta yo'lovchi bo'lishni xohlardim. Men, albatta, oldingi yo'lovchida o'tirganimdan xursand bo'lar edim, lekin agar o'rtada orqada bo'lishim kerak bo'lsa, mening tanlovim Diskotekaga to'g'ri keladi.
Yana bir muhim detal - bu ichki bezak. Disko Sport Jaguar-ning F-Pace-ning ko'plab dizayn belgilariga ega. Eshiklar tepasida g'alati tokcha, mohir Jaguar sensorli ekrani (garchi Disko Sportga kattaroq ekran kerak deb tuyulsa ham) va g'ayrioddiy joyda derazalar mavjud.
Materiallar Yaguardagidek salqin emas, lekin ular juda mos va notinch. Disko Sport minimalizmni aks ettiradi, men uni juda yaxshi ko'rardim, chunki bu Land Rover ajoyib yoga studiyasini yaratishi haqidagi nazariyamni tasdiqladi. Mashinaning bitta katta quti shakli bu erda tovush juda yaxshi ekanligini anglatadi - Jaguar o'zining ikki bargli dizel sedanida nima qila olmadi, Disco Sport-da Land Rover tomonidan muvaffaqiyatli amalga oshirildi.
Shaxsan menga mashina yoqdi. Men uni sotib olish uchun ishonch hosil emasman. Agar men hozirda Britaniyaning kichik SUV avtomobilini sotib olmoqchi bo'lsam, kattaroq, sport bilan jihozlangan va orqa o'rindiqqa o'tirish qiyin bo'lgan Jaguar F-Pace-ni afzal ko'rgan bo'lardim. Ammo men o'rta hayot inqirozidan tezlikni talab qiladigan va tafakkurli bo'lganimdan so'ng, Disko - bu dam olish uchun ajoyib mashina.
