Porsche 911 R rulida sinov haydash
Bu allaqachon biroz zerikarli bo'lib qoldi: biz Porsche Experience Centerdagi Silverstoun poyga trekiga qaytdik. Ob-havo yaxshi, asfalt, eng muhimi, hozir quruq. Va Cayman GT4 g'ildiragida haydash mahoratingizni oshirish o'rniga (biz uning qanday haydash haqida Auto jurnalida yozgan edik) o'zgacha bir narsa sodir bo'ldi - haydash tajribasi orzular yoqasida.
Va Cayman GT4 g'ildiragida haydash mahoratingizni oshirish o'rniga (biz Avto jurnalida mashinani qanday haydash haqida yozgan edik) o'zgacha bir narsa yuz berdi - haydash tajribasi tush arafasida.
Cayman GT4 - bu haydovchiga unutilmas haydash tajribasini berishi mumkin bo'lgan ajoyib mashina, ammo Porsche 911 R (ha, allaqachon sotilgan 911 R) ruliga o'tirish imkoniyati paydo bo'lganda va siz buni tasavvur qila olmaysiz. siz uni sog'indingiz), Andreasning so'nggi asarlari Preuninger va uning dizayn cho'tkasi, men shunchaki ikkilanmadim - Cayman GT4 kutishga to'g'ri keldi.
U birinchi marta bu yilgi Jenevadagi avtosalonda namoyish etilgan va asosan, juda tez ishlaydigan 918 Spyder-ning hozirgi egalari va Porsche-dan sotib olish imkoniga ega bo'lgan boshqa bir nechta odamlarga mo'ljallangan edi. Albatta, 991 nusxaning hammasi (chunki bu, albatta, 991 seriyali model) Jenevadagi matbuot anjumanida adyol olib tashlanishidan oldin ham sotilgan. Ha, bu Porsche oilasidagi hayot.
Bunday siyosat qanchalik “adolatli” ekani va undan qanchalar ko‘z yoshlari to‘kilayotganini muhokama qilishdan ma’no yo‘q. Albatta, Porsche bu va boshqa cheklangan nashrlardan yaxshi daromad olayotgan yagona brend emas. So'nggi paytlarda deyarli hamma biznesga kirishmoqda, chunki ko'proq yoki kamroq eksklyuziv va oqilona "Cheklangan Edition" avtomobillarini sotib olish uchun mo'ljallangan pul ba'zilar uchun etarli. Bu erda Porsche hech bo'lmaganda tan olishi kerakki, 911 R haqida o'ylaganlar uchun yaxshi pul to'plami evaziga u o'z qo'liga, ayniqsa haydash tajribasi nuqtai nazaridan, haqiqatan ham o'ziga xos narsa bo'lgan mashinani qo'ygan.
Va bunga kirishdan oldin, mashinaning eng muhim jihati, ba'zi quruq (lekin hikoyaning davomini tushunish uchun muhim) ma'lumotlar. R GT3 RS bilan bir xil dvigatelga ega, lekin u oddiy GT3 korpusida yashiringan (GT3 RS uni Turbo bilan baham ko'radi). Shuning uchun, boshqa narsalar qatorida, orqa g'ildiraklar RS dan bir dyuym kichikroq (20 dyuym o'rniga 21), ulkan orqa qanot va avtomobilning burnidagi aerodinamik elementlar ham "yo'qolgan". Boshqa tomondan, RSda bo'lgani kabi, tananing ba'zi qismlari uglerod va magniydan qilingan - albatta, vaznni imkon qadar past darajada ushlab turish uchun. 911 R klassik mexanik uzatmalar qutisiga ega bo‘lib, u qo‘sh muftadan yengilroq bo‘lib, siferblat GT1.370 RS’dan 50 kilogramm kamroq 3 da to‘xtaydi. Biroq, turli vites nisbatlari (va umuman qo'lda uzatish) tufayli R RS dan yarim soniya sekinroq (100 soniya o'rniga 3,8) va soatiga 3,3 kilometrga yuqori (13 km o'rniga 323 km). / soat).
Shunday qilib, 911 R GT3 RS ning oddiyroq, madaniyatli versiyasiga o'xshaydi - bitta muhim istisno. Bu faqat mexanik uzatmalar qutisi bilan mavjud, ya'ni D transmissiyasi bilan ochiq yo'lda dangasalik yo'q. Boshqa tomondan, shuning uchun R yuqori sinf sport avtomobili, GT3 RS esa tez shafqatsiz PDK dual bilan. -debriyaj vites qutisi, davlat raqami bo'lgan yagona avtomobil.
Olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi-yangi va ha, ishonch bilan ayta olamanki, bu 40 yildan ortiq haydashda men quvib o'tish imkoniyatiga ega bo'lgan eng yaxshi mexanik uzatmalar qutisi. Nuqta.
Aniq bo'lish kerakki, tishli qo'lning harakati juda aniq va silliq. Bu eng qisqa vites qutisi emas, lekin vitesni tezroq aylantira oladigan qo'lda uzatmalar qutisini topish qanchalik qiyinligini hisobga olsak, bu juda kichik detal. Tuyg'u o'ziga xosdir, go'yo markaziy konsolda dastagiga olib boruvchi ko'rinmas fon yashiringan va go'yo barcha ulanishlar bilya rulmanlari va aniq yo'riqnomalar orqali ulangan. Tasavvur qiling: har bir harakat aniqlik, tezlik va qulaylik yoqasida.
Ammo kutilmagan hodisalar shu bilan tugamaydi. Men uglerod qafasli o'rindiqqa o'tirganimda (o'rtada 1967 yildagi RS kabi, katak mato bor) va birinchi vitesga o'tish uchun debriyajni siqib qo'yganimda, men deyarli pedalni erga mixladim. Men debriyajning qattiq bo'lishini kutgandim, xuddi Kayman GT4 va shunga o'xshash poygachi Porsches kabi qo'lda uzatmalar qutisi. Xo'sh, unday emas. Tutqich nihoyatda yumshoq, ammo baribir aniq, bu tez, lekin baribir "fuqarolik" haydovchilarning terisiga yozilgan. Yaxshi, Porsche!
Biroq, yo'lda. Avtomobilni deyarli bir zumda ishlatish mumkin - va u haqiqatan ham ko'p qirrali. Bir plastinali (yarim o'rnatilgan) debriyaj va engil volanning kombinatsiyasi aylanishlarning deyarli bir zumda ko'tarilishi va tushishini anglatadi va bunday dvigatelning yangi vites qutisi (GT-Sports belgisi) bilan kombinatsiyasi samoviydir. Zarur bo'lganda almashtirishda gaz qo'shishni biladigan kompyuter miyasi yordamida har kim yaxshi haydovchiga aylanishi mumkin, 911 R esa hali ham kuch sarflaganlarni qanday mukofotlashni biladi.
Rulda ham xuddi shunday. Bu Sloveniya Respublikasidagidek notiq va muloqotga kirishuvchan, lekin ayni paytda biroz yengilroq – bu qo‘lda uzatmalar qutisi tufayli ko‘pincha bir qo‘lda bo‘lishini hisobga olsak, haydovchiga to‘g‘ri keladi. Va bu 911 R ni hayratda qoldiradigan narsa: hamma narsani (masalan, RS bilan solishtirganda) biroz osonroq qilish mumkin, hamma narsa biroz kamroq talabchan va shu bilan birga u haydash zavqini bir tomchi ham yo'qotmadi. buni "o'zlashtirganlar". 911 R har qanday ajoyib sport avtomobili qilishi kerak bo'lgan narsani aniq bajaradi: haydovchiga ishonchni singdirish, ularga mashinada nima bo'layotgani haqida aniq tasavvur berish va ularni o'ynashga undash. Va ha, 911 R, albatta, o'ynash mumkin, qisman to'rt g'ildirakli boshqaruv va ajoyib, lekin hali ham yo'l shinalari tufayli.
Yigirma tur va har xil burilishlar (shu jumladan, Laguna Seca avtodromidagi mashhur "tirnoqli vint" ni eslatuvchi trekning bir qismi) bir zumda uchib ketdi. Uzunroq ikkita samolyot 911 R ni yaxshi tezlik bilan olishimga va yaxshi tormoz sinovidan o'tishga imkon berdi. Xotiramda esa, faqat sayohat qanchalik silliq bo'lishi va aylanadan aylanaga qanchalik tez o'tishi qoldi. Men tezlikni o'lchagichga qaramaganimni tan olaman (aks holda har bir poygachi maktabi bu konsentratsiyani buzishini aytadi), lekin aminmanki, u men ertalab haydagan boshqa mashinaga qaraganda tezroq edi.
911 R oddiy yo'llarda qanday yuradi? Yo'l tajribasi bu haqda to'g'ridan -to'g'ri gapirmaydi, lekin u ko'rsatgan hamma narsani hisobga olgan holda, men u erda ham yaxshi ishlayotganiga aminman va u bilan har kuni sayr qilish o'z -o'zidan zavq bag'ishlaydi. Mashinaning mexanik qismlarining tasvirlab bo'lmaydigan uyg'unligi, natijada haydovchini xursand qiladi.
Shuning uchun 911 R ni orqaga qaytarish juda qiyin. Shubhasiz, cheklangan nashri tufayli ulardan bir nechtasi kundalik yo'llarda har kuni qo'llaniladi. Ammo men uni juda ko'p tajribaga ega bo'lgan GT3 RS bilan solishtirsam, taqqoslash aniqroq bo'ladi. Biroq, RS biroz madaniyatli poyga avtomobili, yo'l uchun o'ziga xos GT3 kubogi, R esa ancha nozik, madaniyatli va qoniqarli bo'lib, nafaqat poygachilar uchun, balki shohlar uchun ham mos keladi - albatta. yuqori qo'lda uzatish. . RS chalg'ituvchi va charchoqli bo'lishi mumkin, chunki u haydovchining barcha konsentratsiyasini talab qiladi, R ning haydash juda yumshoq va yoqimliroq, lekin baribir tez va adrenalinni to'ldiradi. Bu haydovchiga bu vaqt ichida (faqat tirik qolganda emas) tabassum qilishga imkon beradi. Ulardan ba'zilari engilroq vaznga bog'liq (R men minadigan mashinada hatto konditsioner ham yo'q edi), lekin ko'p qiziqarli narsalar baribir esda qolarli mexanik uzatmalar qutisidan keladi.
Xo'sh, 911 R ixlosmand model avtomobilmi? Bu yarim poyga, talabchan, murosasiz, ba'zan hatto qo'pol bo'lishi kerakmi? Yoki 911 R kabi mashina yaxshiroq tanlovmi? Bu savolga javob berish qiyin, deyarli imkonsiz, chunki unga javob, albatta, shaxsiy e'tiqodlarga ham bog'liq. Ammo bir narsa aniq: 911 R - bu eng yaxshi sport Porschelaridan biri va uni GT3 RS yonida xavfsiz joylashtirish mumkin. Ikkalasi ham bo'lsa yaxshi bo'lardi. Har kun uchun 911 R va yakshanba kuni ertalab bo'sh yo'lda yoki poyga yo'lida quvish uchun RS. Ammo ikkalasi o'rtasidagi murosaga kelganda, 911 R engib bo'lmas.
matn: Branko Bojich · surat: mato
