Nima uchun sizga mashinada xavfsizlik yostiqchalari kerak: ishlash printsipi, turlari va ishlash shartlari

Xavfsizlik yostiqchalari zamonaviy avtomobilning asosiy atributlaridan biridir. Bunga ishonish qiyin, lekin 40 yil oldin sanoat rahbarlarining hech biri ularni o'rnatishni o'ylamagan va endi SRS tizimi (of. Nomi) barcha ishlab chiqarilgan avtomobillarda bo'lishi kerak. Hech bo'lmaganda ularsiz ishlab chiqaruvchi NHTSA sertifikatini ko'ra olmaydi.

Ko'pgina avtoulovchilar ham ushbu qurilma o'z hayotlarini saqlab qolishi va xavfsizroq modellarni tanlashi mumkinligini tushunishadi.

Shuning uchun sotib olishdan oldin paketga qancha havo yostig'i kiritilganligi bilan qiziqish kerak va bu masalada aqlli bo'lish uchun biz nafaqat havo yostig'i qurilmasining quruq nazariyasi bilan, balki havo yostig'i qurilmasi bilan ham tanishishingizni tavsiya qilamiz. ularning turlari, o'rnatish joylari, mumkin bo'lgan nosozliklar va hatto xizmat muddati (ishlatilgan mashinani sotib olish uchun tegishli).

Xavfsizlik yostiqchalari qachon va qanday paydo bo'lgan

Birinchi marta ular 40-yillarda avtoulovchilar uchun emas, balki harbiy uchuvchilar uchun yostiqlar yaratish haqida o'ylashdi. Ammo ishlar patentlardan nariga o'tmadi. 60-yillarning oxirida Ford va Crysler ham ushbu yo'nalishda ishlay boshladilar, ammo bitta kamchilik - xavfsizlik yostiqchalari xavfsizlik kamarlariga muqobil sifatida qabul qilindi.

GM tez orada bu muammoga chek qo'ydi va xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlangan 10 000 ta mashinani chiqardi. Statistikaga ko'ra, faqat 7 ta o'lim (va keyin bittasi yurak xurujidan). Shundan keyingina NHTSA buni istiqbolli yo'nalish sifatida qabul qildi va har bir mashinada xavfsizlik yostiqchalarining majburiy bo'lishi to'g'risidagi qonunni qabul qildi.

Va Amerika bozori o'sha paytda eng katta bo'lganligi sababli, Evropa va Yaponiya ishlab chiqaruvchilari tezda moslashdilar va tez orada bu yo'nalishda o'zlarining ishlanmalarini ishlab chiqara boshladilar.

Hikoya 1981 yilda tugaydi. Mercedes-Benz W126 ni chiqaradi, bu erda xavfsizlik yostiqchalari kamar gerdirgichlari bilan bog'langan. Ushbu yechim zarba kuchining 90% gacha tekislash imkonini berdi. Afsuski, eng yaxshi natijaga hali erishilgani yo'q.

Qurilma

Havo yostig'i qanday ishlashini tushunishdan oldin, keling, SRS tizimining asosiy elementlarini qisqacha ko'rib chiqaylik, chunki havo yostig'ining o'zi hammasi emas.

Bizda nima bor:

• Ta'sir sensorlari. Ular tananing oldida, yon tomonlarida va orqasida o'rnatiladi. Ularning vazifasi to'qnashuv momentini tuzatish va ma'lumotni ECUga tezda uzatishdir;
• Gaz generatori yoki bosim tizimi. U ikkita squibdan iborat. Birinchisi yostiqni gaz bilan to'ldirishning 80% ni, ikkinchisi esa 20% ni ta'minlaydi. Ikkinchisi faqat kuchli to'qnashuvlarda yonadi;
• Sumka (yostiq). Bu bir xil oq mato, aniqrog'i neylon qobiq. Material katta qisqa muddatli yuklarga bardosh beradi va juda engil, buning natijasida u gaz bosimi ostida tezda ochiladi.

Tizim, shuningdek, yo'lovchi o'rindig'i sensorini o'z ichiga oladi, shuning uchun to'qnashuv vaqtida tizim yo'lovchi havo yostig'ini bo'shatish kerakligini yoki u erda hech kim yo'qligini biladi.

Bundan tashqari, ba'zida akselerometr avtomobilning zarbasini aniqlaydigan SRSga kiritilgan.

Zamonaviy havo yostig'ining ishlash printsipi

Qalinligi va yumshoqligi tufayli yostiq bantlar bilan birgalikda uchta funktsiyani bajaradi:

• odamning boshini rulga yoki asboblar paneliga urishiga yo'l qo'ymaydi;
• tananing inertial tezligini susaytiradi;
• to'satdan sekinlashuv natijasida yuzaga keladigan ichki jarohatlardan qutqaradi.

Oxirgi narsaga e'tibor qaratishga arziydi. Yuqori tezlikdagi to'qnashuvlarda inertsiya kuchi shunday bo'ladiki, ichki organlar suyaklarga urilib, ularning yorilishi va qon ketishiga olib keladi. Misol uchun, miyaning bosh suyagiga bunday zarbasi ko'pincha o'limga olib keladi.

SRS tizimining qanday ishlashini qurilmadan allaqachon taxmin qilish mumkin, ammo takrorlash kerak:

1. Baxtsiz hodisa paytida zarba sensori to'qnashuvni aniqlaydi va uni ECUga uzatadi.
2. ECU gaz generatoriga buyruq beradi.
3. Skib nasosi uchib ketadi va bosim ostida gaz metall filtrga beriladi, u erda kerakli haroratgacha soviydi.
4. Filtrdan u sumkaga kiradi.
5. Gaz ta'sirida sumkaning hajmi keskin kattalashadi, avtomobilning terisini yorib o'tadi va belgilangan hajmgacha shishiradi.

Bularning barchasi 0.3 soniyada sodir bo'ladi. Bu vaqt odamni "qo'lga olish" uchun etarli.

Aytgancha, shuning uchun avtomobil tanasi akkordeon tomonidan deformatsiyalanishi kerak. Shunday qilib, u nafaqat inertsiyani o'chiradi, balki SRS tizimiga odamni jiddiy jarohatlardan qutqarish uchun vaqt beradi.

O'rnatilgandan so'ng, havo yostig'i qutqaruv xizmatlariga kirishni ta'minlash yoki haydovchi mashinani o'zi tark etishi uchun bir necha daqiqa ichida to'liq o'chadi.

Havo yostiqchalarining turlari va turlari

1981 yildan keyin yostiqlarning rivojlanishi tugamadi. Endi, avtomobil sinfiga qarab, ishlab chiqaruvchilar turli xil baxtsiz hodisalarda jarohatlarni minimallashtiradigan SRS tizimining turli sxemalarini taklif qilishlari mumkin.

Quyidagi versiyalarni ajratib ko'rsatish mumkin:

Frontal

Eng keng tarqalgan turi, hatto eng byudjetli avtomobillarda ham topilgan. Nomidan ko'rinib turibdiki, ular haydovchi va oldingi yo'lovchini old to'qnashuvda himoya qiladi.

Ushbu yostiqlarning asosiy vazifasi yo'lovchilar asboblar paneli va rulga urmasliklari uchun inertsiyani yumshatishdir. Ular torpedo va oldingi o'rindiqlar orasidagi masofaga qarab o'lchamlari har xil bo'lishi mumkin.

O'z-o'zidan, ular tasodifan urilgan bo'lsa ham, ochilmaydi. Ammo ma'lum xavfsizlik choralari mavjud. Misol uchun, yo'lovchi qo'lida yukni ushlab turmasligi kerak va bolalar o'rindig'ini o'rnatayotganda yo'lovchi havo yostig'ini maxsus berilgan tugma bilan o'chirishingiz kerak.

Markaziy

Bu ko'rinish bir necha yil oldin paydo bo'lgan va yo'q, yostiq markaziy konsolda emas, balki old o'rindiqlar orasida joylashgan. Shunday qilib, u haydovchi va yo'lovchi o'rtasida elastik to'siq bo'lib xizmat qiladi.

Faollashtirish faqat yon ta'sirda sodir bo'ladi va bu havo yostig'ining asosiy vazifasi haydovchi va yo'lovchining boshlarini bir-biriga urishining oldini olishdir.

Aytgancha, sinov davomida ma'lum bo'lishicha, bu yostiq ham avtomobilning tomga ag'darilishi paytidagi jarohatlarni kamaytiradi. Lekin ular faqat premium avtomobillarga o'rnatiladi.

Lateral

Ushbu xavfsizlik yostiqchalari yon tomondan zarba berishda faollashadi va haydovchi va yo'lovchilarni elkalari, tos suyagi va tanasining shikastlanishidan himoya qiladi. Ular oldingi kabi katta emas, ammo avariya sinovlari natijalariga ko'ra, ular zarba kuchining 70 foizini o'zlashtira oladi.

Afsuski, bu turdagi yostiq byudjet toifasidagi avtomobillarda uchramaydi, chunki texnologiya tokchalar yoki o'rindiqlarga murakkab o'rnatishni ta'minlaydi.

Pardalar (bosh)

Pardalar yoki ular ham deyilganidek, bosh yostiqlari, shuningdek, yon ta'sir paytida yo'l foydalanuvchilarini jarohatlardan va shisha parchalaridan himoya qilish uchun mo'ljallangan. Ular deraza ramkasi va ustunlar bo'ylab joylashtiriladi va shu bilan birinchi navbatda boshni himoya qiladi. Faqat premium avtomobillarda topilgan.

Tiz

Old xavfsizlik yostiqchalari faqat haydovchi va oldingi yo'lovchining boshi va tanasini himoya qilishini hisobga olsak, jarohatlarning aksariyati oyoqlarda bo'lgan. Bu, ayniqsa, tizzalar uchun to'g'ri edi. Shuning uchun ishlab chiqaruvchilar bu sohada alohida yostiqni taqdim etdilar. Ular oldingi xavfsizlik yostiqchalari bilan bir vaqtda ishlaydi.

Bitta narsa, bu turdagi havo yostig'i mavjud bo'lganda, haydovchi tizzalar va torpedo orasidagi masofani kuzatishi kerak. Har doim 10 sm dan katta bo'lishi kerak Aks holda, bunday himoya samaradorligi past bo'ladi.

Mashinada joylashuv

Mashinada qayerda va qanday yostiqlar borligini aniqlash uchun texnik hujjatlarni ochish umuman shart emas. Qoidalar ishlab chiqaruvchilarni o'z joylarini o'yma yoki teg bilan belgilashga majbur qiladi.

Shunday qilib, siz mashinangizda ba'zi xavfsizlik yostiqchalari mavjudligini quyidagicha bilib olishingiz mumkin:

• Old bo'lganlar rulning markaziy qismida va qo'lqop bo'limi ustidagi qalqonda o'yib ko'rsatilgan;
• Xuddi shu tarzda tizzalar belgilanadi. Gravürni rul ustuni ostida va qo'lqop qutisi qismi ostida topish mumkin;
• Yon yostiqlar va pardalar o'zlariga teg beradi. To'g'ri, siz buni diqqat bilan izlashingiz kerak bo'ladi, chunki ishlab chiqaruvchilar ularni estetika uchun yashirishni yaxshi ko'radilar.

Aytgancha, ishlatilgan mashinani sotib olayotganda, siz faqat belgilarga e'tibor qaratmasligingiz kerak. Yostiqlar bir martalik, va mashina allaqachon avariyaga uchragan bo'lishi mumkin. Shuning uchun, havo yostig'i belgilarining yonidagi trimga qarash yaxshiroqdir. Agar terida yoriqlar, teshiklar yoki ta'mirlash izlari bo'lsa, ehtimol yostiqlar endi yo'q.

Himoya tizimi qanday sharoitlarda ishlaydi?

Quyidagi fikrni ham ta'kidlash kerak - yostiqlar xuddi shunday ishlamaydi. Shuning uchun, siz haydab ketayotganingizda, ular hech qanday sababsiz yuzingizga uchib ketmaydi. Bundan tashqari, hatto 20 km gacha tezlikda avariya sodir bo'lgan taqdirda ham, sensor xavfsizlik yostiqchalarini bo'shatish uchun signal bermaydi, chunki inertsiya kuchi hali ham juda kichik.

Avtomobil egasi yostiqlar joylashgan joyda ichki bezakni ta'mirlashga qaror qilgan holatlarni alohida ta'kidlash kerak. Tasodifiy ochilish va keyinchalik shikastlanishning oldini olish uchun siz terminallarni batareyadan olib tashlashingiz kerak va shundan keyingina ta'mirlashni boshlashingiz kerak.

Avtomobilda havo yostig'i qanday ishlaydi?

Nosozliklar

Barcha bort tizimlari singari, yostiqlar kompyuterga bog'langan va bort tarmog'i tomonidan tashxis qilinadi. Agar nosozlik bo'lsa, haydovchi asboblar panelidagi miltillovchi belgi orqali bu haqda bilib oladi.

Xatolar quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin:

• Tizimning xatosi yoki ishlamay qolishi;
• Havo yostig'ining noto'g'ri ulanishi;
• Simlar yoki kontaktlarning oksidlanishi (yuvishdan keyin keng tarqalgan);
• Shok sensori ishlamay qolishi;
• Tekshirish bloki, kamar, yostiq yoki sensordan signal yo'q;
• Sug'urta nosozliklari (kontakt o'chirilgan bo'lishi mumkin);
• Yangi yostiqlarni yoki rulni noto'g'ri o'rnatish.

Har qanday nosozliklar bo'lsa, iltimos, xizmatga murojaat qiling. Yostiqlarning haqiqiy texnik holatini faqat avariya sodir bo'lgan paytda mustaqil ravishda bilib olish mumkin bo'ladi, bu qayg'uli oqibatlarga olib keladi.

Shuni ham yodda tutish kerakki, eski mashinani sotib olayotganda (15 yoshdan boshlab) yostiqlarni bir ma'noda o'zgartirish kerak bo'ladi, chunki kartrijning zaryadi yillar davomida allaqachon "tugagan". Bugungi kunda faqat bitta yostiqni almashtirish 10 000 rubldan turadi. Agar xavfsizlik ustuvor bo'lsa, yoshroq mashina izlashga arziydi.