Orqa aks VAZ 2107: foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish xususiyatlari

Orqa aks VAZ 2107 rusumli avtomashinaning juda ishonchli birligidir, ammo uning katta ko'rinishiga qaramay, mexanizm muntazam parvarishlashni talab qiladi, ularsiz u muddatidan oldin ishdan chiqishi mumkin. Ushbu jihoz to'g'ri va ehtiyotkorlik bilan ishlatilsa, iloji bo'lsa, transport vositasining ekstremal haydash rejimlaridan qochib, uzoq vaqt xizmat qilishi mumkin. Gaz va tormoz pedallariga o'tkir bosimsiz xotirjam va ehtiyotkor haydash, qattiq debriyajni ulash va shunga o'xshash ortiqcha yuklar orqa aksning xizmat ko'rsatishi va chidamliligiga yordam beradi.

VAZ 2107 orqa aksining funktsiyalari

Ettinchi VAZ modeli Volga avtomobil zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan orqa g'ildirakli avtomobillar qatorini yakunlaydi: VAZ 2108 dan boshlab barcha keyingi modellar old yoki to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan. Shunday qilib, "etti" ning dvigatelidan tork uzatishning boshqa elementlari orqali orqa g'ildiraklarga uzatiladi. Orqa aks - transmissiyaning tarkibiy qismlaridan biri, shu jumladan differentsial va oxirgi haydovchi. Differensial avtomobil aylanganda yoki qo'pol yo'llarda harakatlanayotganda orqa g'ildiraklarning o'qlari o'rtasida momentni taqsimlash uchun ishlatiladi. Asosiy vites torkni kuchaytiradi, u debriyaj, vites qutisi va kardan vallari orqali o'q miliga uzatiladi. Olingan moment 1 ga teng bo'lsa, differensial uni o'qlar o'rtasida 0,5 dan 0,5 gacha yoki boshqa har qanday, masalan, 0,6 dan 0,4 gacha yoki 0,7 dan 0,3 gacha taqsimlashi mumkin. Bu nisbat 1 dan 0 gacha bo'lganda, bitta g'ildirak aylanmaydi (masalan, u teshikka tushib ketgan), ikkinchi g'ildirak sirpanib ketadi (muz yoki ho'l o'tda).

Ettinchi VAZ modeli Volga avtomobil zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan orqa g'ildirakli avtomobillar qatorini yakunlaydi.

texnik xususiyatlari

"Yetti" ning orqa o'qi quyidagi parametrlarga ega:

• uzunligi - 1400 mm;
• differentsial diametri - 220 mm;
• paypoq diametri - 100 mm;
• vites nisbati 4,1 ga teng, ya'ni boshqariladigan va harakatlantiruvchi viteslarning tishlari nisbati 41 dan 10 gacha;
• vazni - 52 kg.

Orqa aks nimadan yasalgan?

"Yetti" ning orqa aksining dizayni juda ko'p sonli elementlarni o'z ichiga oladi, jumladan:

1. Tormoz barabanini o'rnatish murvatlari.
2. Qo'llanma pinlari.
3. Milya podshipnikining moy deflektori.
4. Tormoz barabani.
5. Baraban halqasi.
6. orqa tormoz tsilindri.
7. Tormoz qon to'xtatuvchisi.
8. Aks rulmanı.
9. Rulmanning qulflash halqasi.
10. Ko'prik to'sinli gardish.
11. To'ldirish qutisi.
12. Bahorgi qo'llab-quvvatlovchi stakan.
13. Ko'prik nuri.
14. Osma qavs.
15. Yarim mil yo'riqnomasi.
16. Differensial podshipnikli gayka.
17. differentsial podshipnik.
18. Differensial podshipnik qopqog'i.
19. Sovun.
20. Sun'iy yo'ldosh.
21. Asosiy tishli uzatma.
22. Chap aks.
23. Yarim mil tishli.
24. Vites qutisi.
25. Drayv viteslarini sozlash halqasi.
26. Spacer yeng.
27. Haydovchi tishli podshipnik.
28. To'ldirish qutisi.
29. Kirni deflektor.
30. Kardan birikmasining gardish vilkasi.
31. Vida.
32. Maslootrajtel.
33. Asosiy harakatlantiruvchi vosita.
34. Mana sun'iy yo'ldoshlar.
35. Aks viteslari uchun qo'llab-quvvatlovchi yuvish vositasi.
36. Differensial quti.
37. O'ng aks.
38. Aks qavslari.
39. O'q rulmanining surish plitasi.
40. Orqa tormoz qalqoni.
41. Orqa tormoz pad.
42. Ishqalanish paneli.
43. Flanjli o'qlar.
44. Saqlash plitasi.
45. Rulman qopqog'ini o'rnatish murvatlari.

Orqa aks o'q o'qi komponentlari, redüktör va oxirgi haydovchidan iborat.

uy-joy

Orqa aksning barcha ish mexanizmlari nurda, shuningdek, vites qutisi korpusida joylashgan. Nur uzunlamasına payvandlash bilan bog'langan ikkita korpusdan iborat. Aks millarining podshipniklari va qistirmalari nurning uchlaridagi gardishlarda joylashgan. Bundan tashqari, osma mahkamlagichlar nurning tanasiga payvandlanadi. O'rtada nur kengaytirilgan va vites qutisi korpusi o'rnatilgan teshikka ega. Uning yuqori qismida nafas oluvchi o'rnatilgan bo'lib, u orqali ko'prik bo'shlig'ining atmosfera bilan aloqasi ta'minlanadi, buning natijasida bo'shliqdagi bosim ruxsat etilgan darajadan oshmaydi va axloqsizlik qismga kirmaydi.

Momentni uzatishda ishtirok etadigan barcha ish mexanizmlari o'q nurida va vites qutisi korpusida joylashgan

Reduktor

Asosiy tishli gipoid tishli uzatuvchi va boshqariladigan viteslardan iborat, ya'ni tishli o'qlari kesishmaydi, balki kesishadi. Tishlarning o'ziga xos shakli tufayli ularning bir nechtasini bir vaqtning o'zida birlashtirish ta'minlanadi va buning natijasida tishlarga tushadigan yuk kamayadi va ularning chidamliligi oshadi.. Ikki sun'iy yo'ldoshli burchakli differensial, umumiy o'qda joylashgan sun'iy yo'ldoshlarga qo'shimcha ravishda, quti va ikkita vitesni o'z ichiga oladi, sun'iy yo'ldoshlar esa viteslar bilan doimiy aloqada bo'ladi.

VAZ 2107 orqa aks vites qutisi differensial va oxirgi haydovchini o'z ichiga oladi

Yarim vallar

"Yetti" gorizontal va vertikal tekisliklarda egilish kuchlarini qabul qiladigan orqa o'qning yarim yuklanmagan o'q vallari bilan jihozlangan. Aks mili, aslida, 40X po'latdan yasalgan mil bo'lib, uning ichki uchida splinelar, tashqi uchida gardish bor. Aks milining ichki uchi differensial uzatmaga ulangan, tashqi uchi tormoz barabani va g'ildiragi biriktirilgan nurning gardish qismida joylashgan. Rulmanning surish plitasi, shuningdek, nurga o'rnatiladi, o'qning o'qini ushlab turishga imkon beradi.

VAZ 2107 gorizontal va vertikal tekisliklarda egilish kuchlarini qabul qiladigan orqa o'qning yarim yuksiz o'qlari bilan jihozlangan.

Nosozlik belgilari

Haydovchi orqa o'qning ishlashidagi har qanday o'zgarishlarni sezishi bilanoq (masalan, ilgari bo'lmagan begona tovushlar mavjud), u mumkin bo'lgan nosozlikni kuchaytirmaslik uchun bu o'zgarishlarga imkon qadar tezroq javob berishi kerak. Bunday muammolarning eng tipik belgisi shovqin darajasining oshishi bo'lishi mumkin:

• orqa g'ildiraklardan keladigan;
• orqa aksning ishlashi paytida;
• mashinani tezlashtirganda;
• vosita tomonidan tormozlanganda;
• vosita tomonidan tezlashtirish va tormozlash paytida;
• avtomobilni aylantirganda.

Bundan tashqari, avtomobilning boshida taqillatish va yog 'oqishi orqa aksning noto'g'ri ishlashini ko'rsatishi mumkin.

Yog 'oqishi VAZ 2107 orqa aksining noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi

Haydash paytida chiyillash

Avtomobil harakatlanayotganda orqa o'qdan shovqin paydo bo'lishining sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin:

• o'q mili yoki differensial podshipniklarning aşınması yoki buzilishi;
• nur yoki yarim o'qlarning deformatsiyasi;
• vites qutisi va differentsialning tishli yoki podshipniklarining noto'g'ri sozlanishi, shikastlanishi yoki eskirishi;
• yon tishli uzatmalar bilan shpal aloqasining aşınması;
• asosiy uzatmaning tishli tishlarini noto'g'ri sozlash;
• yog 'etarsizligi.

Kardan aylanadi, lekin mashina harakat qilmaydi

Agar mashina harakatsiz holatda bo'lsa, pervanel mili aylansa, sabab o'q milining spline ulanishining buzilishi yoki differentsial yoki oxirgi qo'zg'alishning tishli tishlarining aşınması bo'lishi mumkin. Qanday bo'lmasin, agar kardan aylanayotgan bo'lsa-da, lekin mashina harakatlanmasa, bu juda jiddiy buzilishdan dalolat beradi va, ehtimol, rulman yoki tishli millarni almashtirish kerak bo'ladi.

Tanadan va dastaning yonidan yog 'oqishi

Orqa aks korpusidan yog 'oqishining eng mumkin bo'lgan sabablari:

• haydovchi tishli moy muhrining aşınması yoki shikastlanishi;
• tormoz qalqonlari, barabanlar va poyafzallarning moylanishi bilan aniqlanadigan eksa o'qi muhrining aşınması;
• orqa aks vites qutisining krank karterini mahkamlash uchun murvatlarni bo'shatish;
• muhrlarning shikastlanishi;
• oyoqning eksenel o'ynashi;
• sovunni siqish.

G'ildiraklar tiqilib qolgan va aylanmaydi

Agar orqa g'ildiraklar tiqilib qolgan bo'lsa, lekin baraban va yostiqlar tartibda bo'lsa, bunday noto'g'ri ishlashning sababi rulmanlarning ishdan chiqishi yoki aks milining o'zi bo'lishi mumkin. Katta ehtimol bilan, bu holda podshipniklar qulab tushgan yoki o'q o'qi deformatsiyalangan (masalan, zarba tufayli) va qismlarni almashtirish kerak.

Ko'prikdan bir oz yog 'o'q o'qining muhri orqali sizib chiqdi + prokladkalardagi chang = yaxshi "elim". Xulosa: barabanni olib tashlang va qarang. Agar barcha buloqlar joyida bo'lsa, blok buzilmaydi, keyin zımpara qog'ozini olib, baraban va yostiqlarni tozalang. Ularni oldindan karbüratör tozalagich yoki shunga o'xshash vositalar bilan yuving. Shishalarda sotiladi.

sub-ilon

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Orqa aksni ta'mirlash

Orqa aksni har qanday ta'mirlash, qoida tariqasida, juda murakkab va qimmat, shuning uchun uni davom ettirishdan oldin, siz to'liq tashxis qo'yishingiz va transport vositasining noto'g'ri ishlashining sababi aynan shu erda ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Agar transport vositasi harakati paytida ilgari bo'lmagan begona shovqinlar bo'lsa, ular qaysi nuqtada paydo bo'lishini aniqlashga harakat qilishingiz kerak.. Agar orqa o'q yuk ostida ham (vites qutisi yoqilgan holda haydashda) ham, usiz ham (neytral tezlikda) g'ichirlasa, unda bunday emas. Ammo shovqin faqat yuk ostida eshitilganda, siz orqa aks bilan shug'ullanishingiz kerak.

Orqa aksning turli qismlarini ta'mirlash uchun sizga kerak bo'ladi:

• ochiq va quti kalitlari to'plami;
• chisel va musht;
• podshipniklar uchun tortuvchi;
• bolg'a;
• markaziy musht yoki oddiy qalam;
• Turk kaliti;
• problar to'plami;
• kalibrlar;
• yog 'to'kish uchun idish.

Shamli podshipnik

Vites qutisi dastagida ishlatiladigan rulman quyidagilarga ega:

• 7807 belgisi;
• ichki diametri - 35 mm;
• tashqi diametri - 73 mm;
• kengligi - 27 mm;
• vazni - 0,54 kg.

Vites qutisi rulmanini almashtirish uchun:

1. 17 va 10 uchun bolg'a, tekis tornavida, chisel, tortgich va kalitlarni tayyorlang.
   

   Poydevorni almashtirish uchun sizga bolg'a, tekis tornavida, chisel, 17 va 10 kalitlari kerak bo'ladi.
2. O'rnatish murvatining gaykasini bo'shating.
   

   Rulmanga o'tish uchun mahkamlagichning gaykasini ochish kerak
3. Rulman qopqog'ining mahkamlash murvatlarini burab qo'ying.
   

   Shundan so'ng, rulman qopqog'ining mahkamlash murvatlarini burab qo'ying
4. Panelni echib oling.
   

   Boltlarni bo'shatgandan so'ng, siz rulman qopqog'ini olib tashlashingiz kerak
5. Sozlovchi gaykani olib tashlang.
   

   Keyingi qadam sozlash gaykasini olib tashlashdir.
6. Rulmanni ichkaridan zarbali tornavida va bolg'a bilan ehtiyotkorlik bilan uring.
   

   Keyin rulmanni ichkaridan zarba tornavida va bolg'a bilan ehtiyotkorlik bilan urishingiz kerak
7. Rulmanni tortuvchi yoki bolg'acha bilan chisel yordamida olib tashlang.
   

   Siz rulmanni tortuvchi yoki bolg'acha bilan chisel yordamida olib tashlashingiz mumkin.

Yangi rulmanni o'rnatish teskari tartibda amalga oshiriladi.

Aks rulmanı

VAZ 2107 orqa aksining o'qlarida 6306 2RS FLT 6306 RS podshipniklari ishlatiladi, ularning parametrlari:

• ichki diametri - 30 mm;
• tashqi diametri - 72 mm;
• kengligi - 19 mm;
• vazni - 0,346 kg.

Aks mili podshipnikini almashtirishni boshlaganda, siz qo'shimcha ravishda tayyorlashingiz kerak:

• jek;
• tayanchlar (masalan, loglar yoki g'ishtlar);
• g'ildirak to'xtaydi;
• balon kaliti;
• teskari bolg'a;
• 8 va 12 tugmachalari;
• rozetka kaliti 17;
• tirqishli tornavida;
• Bolgar tili;
• yog'och blok;
• yog ', latta.

Rulmanni almashtirish uchun sizga kerak bo'ladi:

1. G'ildirakni demontaj qiling, mashinani g'ildirak to'xtash joylari bilan mahkamlang, mahkamlash murvatlarini g'ildirak kaliti bilan bo'shating, korpusni domkrat bilan ko'taring va uning ostidagi tayanchlarni almashtiring.
   

   Aks rulmanini almashtirish uchun g'ildirakni olib tashlashingiz kerak bo'ladi.
2. Barabandagi yo'riqnomalarni 8 yoki 12 kalit bilan burang va barabanni olib tashlang, unga yog'och blok orqali ichkaridan engil zarbalar bering.
   

   Barabanni yog'och blok orqali urib tushirish kerak
3. O'q milining to'rtta mahkamlash murvatini 17 rozetkali kalit bilan gardishdagi maxsus teshiklar orqali bo'shating, murvatlar ostida joylashgan kamon yong'oqlarini ushlab turing.
   

   Aks milining mahkamlash murvatlari rozetkali kalit bilan 17 ga ochiladi.
4. Aks milini teskari bolg'acha bilan olib tashlang, u g'ildirak murvatlari bilan gardish bilan biriktirilgan.
   

   Aks mili teskari bolg'a bilan chiqariladi
5. Flanj va tormoz qalqoni o'rtasida joylashgan O-ringni echib oling.
   

   Shundan so'ng, gardish va tormoz qalqoni orasidagi muhrlangan halqani olib tashlang
6. Aks milini mahkamlang (masalan, o'rindiqda) va qulflash halqasida maydalagich bilan kesma qiling.
   

   Qulflash halqasidagi kesma maydalagich yordamida amalga oshirilishi mumkin
7. Qulflash halqasini va podshipnikni yiqitish uchun chisel va bolg'adan foydalaning. Aks mili shikastlanmaganligiga ishonch hosil qiling.
   

   Rulmanni olib tashlaganingizdan so'ng, aks mili shikastlanmaganligiga ishonch hosil qiling.

Shundan so'ng kerak bo'ladi:

1. Yog 'yoki litol bilan yog'lash orqali o'rnatish uchun yangi rulman tayyorlang. O'q miliga moylash ham qo'llanilishi kerak. Rulmanni bolg'a va quvur bo'lagi bilan joyiga o'rnating.
   

   Yangi rulman bolg'a va trubaning bo'lagi bilan aks miliga o'rnatiladi.
2. Qulflash halqasini shamollatgich bilan qizdiring (oq qoplama paydo bo'lguncha) va uni pense yordamida joyiga o'rnating.
3. Aks mili muhrini almashtiring. Buni amalga oshirish uchun siz o'rindiqdan eski moy muhrini tornavida bilan olib tashlashingiz, o'rindiqdan eski yog'ni olib tashlashingiz, yangisini surtishingiz va 32 boshdan foydalanib, yangi moy muhrini bosishingiz kerak (prujka tomon buloq bilan). nur).
   

   Yangi moy muhrini 32 dyuymli rozetka bilan bosish mumkin.

Aks milini o'rnatish teskari tartibda amalga oshiriladi. Aks milini joyiga o'rnatgandan so'ng, g'ildirakni aylantiring va aylanish jarayonida hech qanday o'yin va begona shovqin yo'qligiga ishonch hosil qiling.

Sham bezining oqishi

Vites qutisi dastagida moy oqishi paydo bo'lsa, moy muhrini o'zgartirish kerak bo'ladi. Shlangi muhrni almashtirish uchun sizga quyidagilar kerak:

1. Kardan milini dastagidan ajratib oling va uni yon tomonga olib boring.
   

   Yog 'muhrini almashtirish uchun siz kardan milini vites qutisi dastagidan ajratib olishingiz kerak bo'ladi.
2. Dinamometr yoki moment kaliti yordamida qo'zg'atuvchi mexanizmning qarshilik momentini aniqlang.
   

   Drayv tishli momentini dinamometr yoki moment kaliti yordamida aniqlash mumkin
3. Dinamometr bo'lmasa, gardish va gaykada marker bilan belgilar qo'yilishi kerak, ular montajdan keyin mos kelishi kerak.
   

   Agar dinamometr bo'lmasa, gardish va gaykada marker bilan belgilar qo'yilishi kerak, ular montajdan keyin mos kelishi kerak.
4. Qopqoq boshi yordamida markaziy gardish mahkamlash gaykasini burab, gardishni maxsus kalit bilan mahkamlang.
   

   Markaziy gardish mahkamlagich gayka qopqoq boshi yordamida ochiladi, gardish maxsus kalit bilan qulflanadi.
5. Maxsus tortgichdan foydalanib, gardishni olib tashlang.
   

   Flanj maxsus tortgich bilan chiqariladi
6. Bezni tornavida bilan ko'taring va uni o'rindiqdan olib tashlang.
   

   Eski muhrni tornavida bilan olib tashlang
7. O'rindiqni eski yog'dan tozalang.
   

   O'rindiqni eski yog'dan tozalash kerak
8. Yangi moy muhrini o'rnatishdan oldin uning ishchi yuzasini litol bilan yog'lang.
   

   Yangi moy muhrini o'rnatishdan oldin uning ishchi yuzasini litol bilan yog'lang
9. Maxsus silindrsimon ramkadan foydalanib, yangi yog 'muhrini vites qutisining oxirgi yuzidan 1,7-2 mm chuqurlashtirib, joyiga bolg'a bilan uring.
   

   Maxsus silindrsimon ramkadan foydalanib, vites qutisi oxiridan 1,7-2 mm chuqurlashtirib, yangi moy muhrini bolg'a bilan urishingiz kerak.
10. To'ldirish qutisining ishchi yuzasini yangi moy bilan yog'lang.
    

    O'rnatilgan yog 'muhrining ishchi yuzasi yangi yog' bilan yog'lanishi kerak.
11. Barcha demontaj qilingan qismlarni teskari tartibda qayta o'rnating.

Shanqning orqa tebranishi

Shamning o'yinini o'lchash uchun:

1. Tekshirish teshigiga tushing va kardan milini soat yo'nalishi bo'yicha (yoki soat sohasi farqli ravishda) to'xtaguncha aylantiring.
2. Ushbu holatda, gardish va milga belgilar qo'ying.
3. Milni butunlay teskari yo'nalishda aylantiring va shuningdek, belgilar qo'ying. Birinchi va ikkinchi belgilar orasidagi masofa shpalning orqa tomonidir.

2-3 mm gacha bo'lgan orqa zarba normal hisoblanadi.. Agar o'yin hajmi 10 mm ga yaqinlashsa, uni yo'q qilish uchun choralar ko'rish kerak. Orqa tebranishning kuchayishi sababi asosiy vites va differentsialning tishli tishlarining aşınması, shuningdek podshipniklarning nuqsonidir, shuning uchun yon o'yin, qoida tariqasida, eskirgan yoki shikastlangan qismlarni almashtirish orqali yo'q qilinadi.

Radialga qo'shimcha ravishda, shpalning uzunlamasına teskarisi bo'lishi mumkin, bu ham mashina harakatlanayotganda g'uvullashning sababidir. Vites qutisi bo'ynida moy paydo bo'lgan bo'lsa, bu uzunlamasına (yoki eksenel) o'yinning kuchayishining birinchi belgisi bo'lishi mumkin. Ushbu turdagi norozilik, qoida tariqasida, quyidagi sabablarga ko'ra paydo bo'ladi:

• Markaziy gaykani mahkamlashda ajratuvchi gilzaning "sarkishi", buning natijasida tishli ulanish buziladi, kontakt yamog'i joyidan siljiydi va mashina harakatlanayotganda g'o'ng'irlash paydo bo'ladi;
• juda yumshoq materialdan yasalgan yog 'parchalash halqasining deformatsiyasi.

Kam bosilgan yoki shikastlangan rulmanlar va eskirgan viteslar ham oxirgi o'yinning sabablari hisoblanadi.

Asosiy vites yoki differensial viteslarning tishlarida (yoki hatto ulardan birida) yoriqlar, sinishlar va boshqa nuqsonlar bo'lsa, bu juftlikni o'zgartirish kerak.

Asosiy tishli uzatmalarning tishlarida (yoki hatto ulardan birida) yoriqlar, tanaffuslar va boshqa nuqsonlar mavjud bo'lsa, bu juftlikni o'zgartirish kerak. Asosiy juftlik ham rad etilishi mumkin, uni tekshirganda tish ustki tasmasining notekisligini yoki uning o'rta qismida torayganligini sezish mumkin. Differensial qutini almashtirish uning bo'ynini "sarkma" holatida, rulmanlar qo'l bilan kirib, chiqib ketganda talab qilinadi.

Eskirgan va shikastlangan qismlarni almashtirish bilan ta'mirlangandan so'ng, dastani yig'ishda sozlash halqalarini to'g'ri tanlash muhimdir: zavodda bunday halqalar minimal shovqin darajasiga yetguncha maxsus mashina yordamida o'rnatiladi. Shuningdek, vites qutisi demontaj qilinganda har safar ajratuvchi qismni o'zgartirish tavsiya etiladi. Shuni esda tutish kerakki, orqa aks vites qutisini sozlash ma'lum ko'nikmalarni talab qiladi va agar bu birinchi marta amalga oshirilsa, tajribali avtomobil ustasi oldida maslahatchi bo'lishi yaxshiroqdir.

Video: shpalning orqa tomonini mustaqil ravishda o'lchang

Vites teskarisining ortishi. Vites teskarisini qanday o'lchash mumkin.

Biz vites qutisidagi moyni nazorat qilamiz

"Yetti" ning orqa aksining vites qutisi uchun yopishqoqlik parametrlari 75W-90 bo'lgan yarim sintetika mos keladi, masalan:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• "Lukoyl 80W90 GL-5" va boshqalar.

Vites qutisi korpusidagi maxsus plomba teshigi orqali 1,35 litr moy quyiladi. Ishlatilgan yog'ni to'kish kerak bo'lsa, vites qutisining pastki qismida drenaj teshigi mavjud. Eski moyni to'kib tashlashdan oldin, mashinani isitish, uni tekis yuzaga o'rnatish va avtomobilning o'ng tomonini domkrat bilan ko'tarish tavsiya etiladi.. Agar konda metall talaşlar mavjud bo'lsa, vites qutisi tankini maxsus suyuqlik yoki shpindel yog'i bilan yuvish kerak.

VAZ 2107 ning orqa aksi uchun CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 moyi mos keladi.

Yangi moyni avtosalonda sotib olinadigan maxsus shprits yordamida to'ldirish qulay. Ikkala vilka (drenaj va plomba) ishonchli tarzda tortilishi kerak, so'ngra erkin harakatlanishi kerak bo'lgan nafas oluvchining holatini tekshiring. Agar nafas oluvchi tiqilib qolsa, idish atmosfera bilan aloqa qilmaydi, bu ichki bosimning oshishiga, muhrlarning shikastlanishiga va yog 'oqishiga olib keladi. Orqa aks vites qutisidagi yog 'darajasi suyuqlik plomba teshigining pastki chetiga etib kelganida normal hisoblanadi.

Video: vites qutisidagi moyni o'zingiz almashtiring

VAZ 2107 orqa vites qutisidagi moyni o'zgartirish

Orqa aksning eng muhim qismlarini ta'mirlash va sozlash, qoida tariqasida, biroz amaliyotni talab qiladi, shuning uchun buni tajribali mutaxassisning rahbarligi ostida qilish yaxshidir. Agar haydash paytida orqa o'qning yonidan begona tovushlar eshitilsa, ularning paydo bo'lish sababini kechiktirmasdan aniqlash kerak. Bunday shovqinlarni e'tiborsiz qoldirib, siz buzilishni "boshlashingiz" va keyinchalik murakkab va qimmat ta'mirlashga duch kelishingiz mumkin. Orqa aksni ishlatish va texnik xizmat ko'rsatishning oddiy qoidalariga rioya qilish avtomobilning ishlash muddatini ko'p yillar davomida uzaytiradi.