Tekshirish indikatori yonadi: biz sabablarni qidirmoqdamiz

Check Engine indikatorining nomi tom ma'noda "Check Engine" deb tarjima qilinadi. Biroq, vosita, yorug'lik yoqilganda yoki miltillaganda, hech qanday aybdor bo'lmasligi mumkin. Yonish ko'rsatkichi yoqilg'i ta'minoti tizimidagi muammolarni, alohida ateşleme elementlarining ishdan chiqishini va hokazolarni ko'rsatishi mumkin.

Ba'zida yong'inning sababi past sifatli yoqilg'i bo'lishi mumkin. Shunday ekan, notanish yoqilg‘i quyish shoxobchasida yonilg‘i quyganingizdan so‘ng, “Check Engine”ning miltillovchi chirog‘ini ko‘rsangiz hayron bo‘lmang.

Sensor odatda avtomobilning asboblar panelida dvigatel tezligi indikatori ostida joylashgan. U sxematik dvigatel yoki Check Engine yoki oddiygina Tekshirish deb yozilgan to'rtburchak bilan ko'rsatilgan. Ba'zi hollarda yozuv o'rniga chaqmoq tasvirlangan.

Chiroq yoqilganda haydashni davom ettirish mumkinmi?

Ko'rsatkich yonadigan asosiy vaziyatlar va avtoulovchi uchun tavsiya etilgan harakat yo'nalishi:

Dvigatel har safar sariq yoki to'q sariq rangda ishga tushirilganda Check yonib turishini allaqachon ta'kidlagan edik. Miltillash 3-4 sekunddan ortiq davom etmasa va asboblar panelidagi boshqa asboblarning miltillashi bilan birga to'xtab qolsa, bu normaldir. Aks holda, yuqoridagi amallarni bajaring.

Video: Sensorni tekshiring

Ko'pgina hollarda, jadvaldan ko'rinib turibdiki, Sensor ishlamay qolganda yoki avtomobilning ish sharoitlari o'zgarganda Check yoqiladi. Biroq, diagnostika va muammolarni bartaraf etishdan keyin ham, ba'zida yorug'lik hali ham yonib turadi.

Gap shundaki, xatoning “izi” kompyuter xotirasida qoladi. Bunday holda siz indikator ko'rsatkichlarini "qayta tiklash" yoki "nol" qilishingiz kerak. Bir necha oddiy qadamlarni bajarib, buni o'zingiz qilishingiz mumkin:

Sensor nolga teng va Check LED endi yonmaydi. Agar bu sodir bo'lmasa, xizmat ko'rsatish markaziga murojaat qiling.

Boshqaruv panelidagi "Check Engine" chirog'i deyarli har doim avtomobilni darhol to'xtatishni talab qiladi. Maqolada keltirilgan tavsiyalarni amalda qo'llash murakkab va qimmat dvigatelni ta'mirlashdan qochishga yordam beradi. Yo'llarda omad tilaymiz!

Kislorod boshqaruvchisi nima va unga qanday funktsiyalar yuklanganligini har bir Lifan Solano avtomobil egasi aniq ayta olmaydi. Egzoz gazlaridagi kislorod kontsentratsiyasini nazorat qiluvchi prob lambda probidir. Uning yordami bilan avtomobilning ECUsi havo-yonilg'i aralashmasini boshqaradi va tartibga soladi. Lambda probi tufayli havo-yonilg'i aralashmasining sifati o'z vaqtida tuzatiladi, bu dvigatelning to'g'ri ishlashini ta'minlaydi.

Kislorod sensorining ishlash printsipi va nima uchun lambda zondi Lifan Solano o'rnatilgan

Avtomobillar uchun qattiqroq ekologik qoidalar ishlab chiqaruvchilarni chiqindi gazlar tarkibidagi zaharli moddalar kontsentratsiyasini kamaytiradigan egzoz tizimiga katalitik hujayralarni o'rnatishga majbur qiladi. Ushbu avtomobil blokining ishlashi bevosita lambda probi tomonidan boshqariladigan havo-yonilg'i aralashmasining tarkibiga bog'liq.

Haddan tashqari havo miqdori chiqindi gazlardagi qoldiq kislorod miqdori bilan o'lchanadi. Aynan shu maqsadda birinchi kislorod regulyatori egzoz manifoldiga, katalizator oldida o'rnatiladi. Kislorod boshqaruvchisidan kelgan signal avtomobilning ECU siga kiradi, u erda havo-yonilg'i aralashmasi qayta ishlanadi va optimallashtiriladi. Dvigatelning yonish kameralariga nozullar orqali yoqilg'ini aniqroq etkazib berish amalga oshiriladi.

Muhim! So'nggi yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillarda kataliz kamerasi orqasida ikkinchi kontrollerlar ham o'rnatiladi. Bu havo/yonilg'i aralashmasini to'g'ri tayyorlashga yordam beradi.

Ikki kanalli kontrollerlar ishlab chiqariladi, ular ko'pincha o'tgan asrning 80-yillarida ishlab chiqarilgan avtomobillarga ham, ekonom-klassdagi yangi avtomobillarga ham o'rnatiladi. Keng polosali problar ham mavjud, ular o'rta va yuqori sinfga tegishli zamonaviy mashinalarga o'rnatiladi. Bunday kontrollerlar talab qilinadigan me'yordan og'ishlarni aniq aniqlashlari va havo-yonilg'i aralashmasi tarkibiga o'z vaqtida tuzatishlar kiritishlari mumkin.

Kislorod regulyatorining normal ishlashi uchun shart - bu ish qismining egzoz oqimi ichidagi joylashuvi. Kislorod sensori metall korpus, keramik uchi, keramik izolyator, rezervuarli bobin, elektr impulslari uchun oqim kollektori va himoya ekrandan iborat. Kislorod sensori korpusida chiqindi gazlar chiqadigan teshik mavjud. Kislorod sensorlarini ishlab chiqarishda ishlatiladigan materiallar issiqlikka chidamli. Natijada ular yuqori haroratlarda ishlaydi.

Sensor chiqindi gazlardagi kislorod miqdori haqidagi ma'lumotlarni elektr impulslariga aylantiradi. Ma'lumot in'ektsiya boshqaruvchisiga uzatiladi. Egzozdagi kislorod miqdori o'zgarganda, sensor ichidagi kuchlanish ham o'zgaradi, kompyuterga kiradigan elektr impulsi hosil bo'ladi. U erda kuchaytirgich ECUga dasturlashtirilgan standart bilan taqqoslanadi va in'ektsiya davomiyligi o'zgartiriladi.

Muhim! Shunday qilib, dvigatelning eng yuqori samaradorligi, yoqilg'i tejamkorligi va chiqindi gazlardagi zaharli moddalar kontsentratsiyasining pasayishiga erishiladi.

Lambda probining noto'g'ri ishlash belgilari

Tekshirish moslamasining ishdan chiqishi haqida gapirishimiz mumkin bo'lgan asosiy belgilar:

Kislorod sensori ishlamay qolishiga olib kelishi mumkin bo'lgan sabablar

Kislorod regulyatori osongina sindirilishi mumkin bo'lgan egzoz tizimining yig'ilishidir. Avtomobil ketadi, lekin uning dinamikasida sezilarli pasayish bo'ladi, yoqilg'i sarfi ortadi.

Muhim! Bunday vaziyatda mashina shoshilinch ta'mirlashga muhtoj.

Kislorod regulyatorining noto'g'ri ishlashi quyidagi sabablarga ko'ra yuzaga kelishi mumkin:

Kislorod sensori ishlamay qolishi diagnostikasi

Muhim! Kislorod regulyatorining ishlashini diagnostika qilish uchun maxsus jihozlar talab qilinadi. Ushbu operatsiyani bajarish uchun avtomobil ta'mirlash ustaxonasiga murojaat qilish yaxshidir. Tajribali mutaxassislar sizning avtomobilingizning noto'g'ri ishlashining sababini tez va samarali ravishda aniqlaydilar va yuzaga kelgan muammolarni hal qilish variantlarini taklif qiladilar.

Tekshirish moslamasi ulagichidan simlarni ajratib oling va voltmetrni ulang. Dvigatelni ishga tushiring, tezlikni 2,5 mil / soatgacha, keyin esa 2 mil / soatgacha sekinlashtiring. Yoqilg'i bosimi regulyatorining vakuum trubkasini olib tashlang va voltmetr ko'rsatkichini yozib oling. Ular 0,9 voltga teng bo'lganda, biz boshqaruvchi ishlayotganini aytishimiz mumkin. Agar hisoblagichdagi ko'rsatkich pastroq bo'lsa yoki u umuman javob bermasa, sensor noto'g'ri.

Regulyatorning ishlashini dinamikada tekshirish uchun u voltmetr bilan parallel ravishda ulagichga ulanadi va krank mili tezligi daqiqada 1,5 mingga o'rnatiladi. Sensor ishlayotganda, voltmetr ko'rsatkichi 0,5 voltga to'g'ri keladi. Aks holda, sensor noto'g'ri.

Bundan tashqari, diagnostika elektron osiloskop yoki multimetr yordamida amalga oshirilishi mumkin. Tekshirish moslamasi dvigatelning ishlashi bilan tekshiriladi, chunki faqat shu holatda prob o'z ish faoliyatini to'liq ko'rsatishi mumkin. Normdan ozgina og'ishlar aniqlansa ham, uni almashtirish kerak.

Kislorod sensorini almashtirish

Tekshirish moslamasi P0134 xatosini berganda, tugash va yangi prob sotib olishning mutlaqo hojati yo'q. Birinchi qadam isitish pallasini tekshirishdir. Sensor isitish pallasida ochiq kontaktlarning zanglashiga olib kelishi uchun mustaqil sinovni amalga oshiradi, deb ishoniladi va agar u aniqlansa, P0135 xatosi paydo bo'ladi. Aslida, bu sodir bo'ladi, lekin kichik oqimlar tekshirish uchun ishlatiladi. Shuning uchun, faqat elektr pallasida to'liq tanaffus mavjudligini aniqlash mumkin va u terminallar oksidlanganda yoki ulagichni buramaganda yomon aloqani aniqlay olmaydi.

Yomon kontaktni haydovchining filament pallasida kuchlanishni o'lchash orqali aniqlash mumkin. Bunday holda, siz "ishda" bo'lishingiz kerak. Tekshirgichning oq va binafsha simlarini izolyatsiyalashda kesmalar qilish va isitish pallasida kuchlanishni o'lchash kerak. Devren ishlayotganda, vosita ishlayotganida, kuchlanish 6 dan 11 voltgacha o'zgaradi. Ochiq ulagichdagi kuchlanishni o'lchash mutlaqo foydasiz, chunki bu holda kuchlanish voltmetrda qayd etiladi va prob ulanganda yana yo'qoladi.

Odatda isitish pallasida zaif nuqta lambda probi ulagichining o'zi hisoblanadi. Agar ulagichning mandali yopiq bo'lmasa, bu tez-tez sodir bo'ladi, ulagich yon tomonga tebranadi va kontakt yomonlashadi. Qo'lqop qutisini olib tashlash va prob ulagichini qo'shimcha ravishda mahkamlash kerak.

Muhim! Filament pallasida hech qanday nosozliklar bo'lmasa, butun sensorni almashtirish kerak.

Uni almashtirish uchun siz ikkita sensordan ulagichlarni kesib olishingiz va ulagichni asl sensordan yangi tekshirgichga lehimlashingiz kerak.

Kislorod ishlov berish moslamasini almashtirish katalizator kamerasi olib tashlanganda yoki almashtirilganda sodir bo'lganda, kislorod ishlov berish moslamasiga to'siq qo'yiladi.

Muhim! Kanca faqat ishlaydigan lambda probiga o'rnatilishi kerak!

Soxta lambda probi Lifan Solano

Lambda probining hiylasi katalitik kamerani olib tashlaganingizdan yoki uni o't o'chirgich bilan almashtirganingizdan so'ng avtomobilning ECU ni aldash uchun kerak.

Mexanik qalpoq: mini-katalizator. Haydovchining seramika uchiga issiqlikka bardoshli metalldan tayyorlangan maxsus qistirma qo'yiladi. Ichkarida katalitik chuqurchaning kichik bir qismi bor. Hujayralardan o'tib, chiqindi gazlardagi zararli moddalar kontsentratsiyasi pasayadi va avtomobilning ECU ga to'g'ri signal yuboriladi. O'zgartirish boshqaruv bloki sezmaydi va avtomobil dvigateli uzluksiz ishlaydi.

Muhim! Elektron noqulaylik, emulyator, mini-kompyuterning bir turi. Ushbu turdagi o'lja kislorod sensori ko'rsatkichlarini to'g'rilaydi. Tekshirish bloki tomonidan qabul qilingan signal shubha tug'dirmaydi va ECU dvigatelning normal ishlashini ta'minlaydi.

Shuningdek, siz avtomobil boshqaruv bloki dasturini qayta o'rnatishingiz mumkin. Ammo bunday manipulyatsiya bilan avtomobilning ekologik holati pasayadi va ekologik standartlar Evro-4, 5, 6 dan Evro-2 ga tushiriladi. Kislorod sensori muammosining bu yechimi avtomobil egasiga uning mavjudligini butunlay unutish imkonini beradi.

Lifan Solano (620) haydovchisi uchun hech kimga sir emaski, asboblar panelidagi "Check-Engene" ko'rsatkichi Lifan nosozlik belgisidir. Oddiy holatda, kontaktni yoqish paytida ushbu belgi yonishi kerak, bu vaqtda barcha Lifan Solano (620) tizimlarini tekshirish boshlanadi, ishlaydigan mashinada indikator bir necha soniyadan keyin o'chadi.

Agar Lifan Solano (620) da biror narsa noto'g'ri bo'lsa, tekshirish muhandisi o'chmaydi yoki bir muncha vaqt o'tgach yana yoqiladi. Bundan tashqari, u jiddiy nosozlikni aniq ko'rsatuvchi miltillashi mumkin. Ushbu ko'rsatkich Lifan egasiga muammoning aniq nima ekanligini aytmaydi, u Lifan Solano (620) dvigatelining diagnostikasi zarurligiga e'tibor qaratadi.

Lifan Solano (620) dvigatelini diagnostika qilish uchun juda ko'p maxsus uskunalar mavjud. Nafaqat professionallar sotib olishi mumkin bo'lgan ixcham va juda ko'p qirrali skanerlar mavjud. Ammo ba'zida odatiy qo'lda skanerlar Lifan Solano (620) dvigatelining nosozliklarini aniqlay olmaydi, diagnostika faqat litsenziyalangan dasturiy ta'minot va Lifan skaneri yordamida amalga oshirilishi kerak.

Lifan diagnostika skaneri quyidagilarni ko'rsatadi:

1. Lifan Solano (620) dvigateliga tashxis qo'yish uchun birinchi navbatda dvigatel bo'linmasini vizual tekshirish amalga oshiriladi. Xizmatga yaroqli dvigatelda moy, sovutish suyuqligi yoki tormoz suyuqligi bo'ladimi, texnik suyuqliklardan dog'lar bo'lmasligi kerak. Umuman olganda, Lifan Solano (620) dvigatelini vaqti-vaqti bilan chang, qum va axloqsizlikdan tozalash muhim - bu nafaqat estetika, balki normal issiqlik tarqalishi uchun ham zarur!

2. Lifan Solano (620) dvigatelidagi moy darajasini va holatini tekshirish, tekshirishning ikkinchi bosqichi. Buni amalga oshirish uchun o'lchov tayog'ini tortib oling va to'ldirish vilkasini burab, moyga qarang. Yog 'qora bo'lsa va undan ham yomoni, qora va qalin bo'lsa, bu yog'ning uzoq vaqt davomida o'zgartirilganligini ko'rsatadi.

Agar to'ldiruvchi qopqog'ida oq emulsiya bo'lsa yoki moy ko'piklansa, bu suv yoki sovutish suvi yog'ga kirganligini ko'rsatishi mumkin.

3. Revizion shamlar Lifan Solano (620). Dvigateldan barcha shamlarni olib tashlang, ular birma-bir tekshirilishi mumkin. Ular quruq bo'lishi kerak. Agar shamlar engil sarg'ish yoki och jigarrang kuyikish bilan qoplangan bo'lsa, unda siz xavotirlanmasligingiz kerak, bunday kuyikish odatiy va maqbul hodisadir, bu ishga ta'sir qilmaydi.

Agar Lifan Solano (620) shamlarida suyuq moy izlari bo'lsa, unda katta ehtimollik bilan piston halqalarini yoki valf stvolining muhrlarini almashtirish kerak. Qora kuyikish boy yoqilg'i aralashmasini ko'rsatadi. Buning sababi Lifan yonilg'i tizimining noto'g'ri ishlashi yoki haddan tashqari tiqilib qolgan havo filtri. Asosiy simptom yoqilg'i sarfini oshirish bo'ladi.

Lifan Solano (620) shamlarida qizil blyashka ko'p miqdordagi metall zarralarini (masalan, yoqilg'ining oktan sonini oshiradigan marganets) o'z ichiga olgan past sifatli benzin tufayli hosil bo'ladi. Bunday plastinka oqimni yaxshi o'tkazadi, ya'ni bu plastinkaning muhim qatlami bilan oqim uchqun hosil bo'lmasdan u orqali o'tadi.

4. Lifan Solano (620) ateşleme bobini tez-tez ishlamay qolmaydi, ko'pincha bu keksalik, izolyatsiyaning shikastlanishi va qisqa tutashuvlarga bog'liq. Qoidalarga ko'ra, rulonlarni kilometrga qarab o'zgartirish yaxshiroqdir. Ammo ba'zida bunday noto'g'ri ishlashning sababi noto'g'ri shamlar yoki buzilgan yuqori voltli kabellardir. Lifan bobinini tekshirish uchun uni olib tashlash kerak.

Uni olib tashlaganingizdan so'ng, siz izolyatsiyaning buzilmaganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak, qora dog'lar va yoriqlar bo'lmasligi kerak. Keyinchalik, multimetr ishga tushishi kerak, agar bobin yonib ketgan bo'lsa, qurilma maksimal mumkin bo'lgan qiymatni ko'rsatadi. Lifan Solano (620) lasanini shamlar va avtomobilning metall qismi o'rtasida uchqun mavjudligini aniqlashning eski usuli bilan tekshirmasligingiz kerak. Bu usul eski avtomashinalarda, Lifan Solanoda (620) amalga oshiriladi, bunday manipulyatsiyalar tufayli nafaqat bobin, balki avtomobilning butun elektr tizimi yonib ketishi mumkin.

5. Lifan Solano (620) ning egzoz trubkasi tutuni bilan dvigatelning noto'g'ri ishlashini aniqlash mumkinmi? Egzoz dvigatelning holati haqida ko'p narsalarni aytib berishi mumkin. Issiq mavsumda xizmat ko'rsatadigan mashinadan qalin yoki kulrang tutun umuman ko'rinmasligi kerak.

6. Lifan Solano (620) dvigatelining ovoz bilan diagnostikasi. Ovoz - bu bo'shliq, mexanika nazariyasi shunday deydi. Deyarli barcha harakatlanuvchi bo'g'inlarda bo'shliqlar mavjud. Bu kichik bo'shliqda qismlarga tegishiga to'sqinlik qiluvchi yog 'plyonkasi mavjud. Ammo vaqt o'tishi bilan bo'shliq kuchayadi, yog 'plyonkasi bir tekis taqsimlanmaydi, Lifan Solano dvigatel qismlarida (620) ishqalanish paydo bo'ladi, buning natijasida juda kuchli aşınma boshlanadi.

Har bir Lifan Solano (620) dvigatel tugunida o'ziga xos ovoz mavjud:

7. Lifan Solano (620) dvigatel sovutish tizimining diagnostikasi. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng sovutish tizimining to'g'ri ishlashi va etarli darajada issiqlik olib tashlanishi bilan suyuqlik pechka radiatori orqali faqat kichik doira ichida aylanadi, bu esa dvigatel va isitgichning ichki qismini tez isitishga yordam beradi. Sovuq mavsumda Solano (620).

Lifan Solano dvigatelining (620) normal ish haroratiga (taxminan 60-80 daraja) erishilganda, valf katta doira ichida biroz ochiladi, ya'ni suyuqlik qisman radiatorga oqib chiqadi va u erdan issiqlikni chiqaradi. 100 daraja kritik darajaga erishilganda, Lifan Solano (620) termostati maksimal darajada ochiladi va suyuqlikning butun hajmi radiatordan o'tadi.

Bu Lifan Solano (620) radiator fanini yoqadi, bu radiator hujayralari o'rtasida issiq havoning yaxshi puflanishiga yordam beradi. Haddan tashqari issiqlik dvigatelga zarar etkazishi va qimmat ta'mirlashni talab qilishi mumkin.

8. Lifan Solano sovutish tizimining odatiy noto'g'ri ishlashi (620). Kritik haroratga erishilganda fan ishlamasa, birinchi navbatda sug'urtani tekshirish kerak, keyin Lifan Solano (620) fan va simlarning yaxlitligi tekshiriladi. Ammo muammo globalroq bo'lishi mumkin, harorat sensori (termostat) muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin.

Lifan Solano (620) termostatining ishlashi quyidagicha tekshiriladi: dvigatel oldindan isitiladi, termostatning pastki qismiga qo'l qo'yiladi, agar u issiq bo'lsa, u ishlaydi.

Keyinchalik jiddiy muammolar paydo bo'lishi mumkin: nasos ishlamay qoladi, Lifan Solano (620) dagi radiator oqadi yoki tiqilib qoladi, plomba qopqog'idagi valf buziladi. Agar sovutish suvi almashtirilgandan keyin muammolar yuzaga kelsa, havo yostig'i aybdor bo'lishi mumkin.

Lifan Solano 620 katalizatorini tekshirish bo'yicha bosqichma-bosqich ko'rsatmalar

Ko'p portli yonilg'i quyish vositalariga ega avtomobillar yoqilg'i qoldiqlarini va uglerod oksidini yoqib yuboradigan katalitik konvertorlardan foydalanadi. Ish paytida mexanizmlar eskiradi, bu esa avtomobilning ishlashiga salbiy ta'sir qiladi. Bu Lifan Solano 620-dagi konvertorning eskirish belgilarini, katalizatorni qanday tekshirishni, yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolar va ularni bartaraf etish usullarini ko'rib chiqishga yordam beradi.