Mitsubishi L200 sinov haydovchisi

Yorqin tashqi maxsus effektlar bilan bir qatorda, Yaponiyaning SUV pikapida boshqa ko'plab qiziqarli yangiliklar mavjud.

Gruziya. Tbilisidagi ko'cha tirbandligidan katta pikapda ketayotib, "Mimino" filmidagi yuk mashinasi haydovchisining so'zlari esimda. "Bu" Jiguli "ular nima deb o'ylashadi, men bilmayman! Yigirmoq, aylanmoq, oyoqlaring ostida aylanmoq! " Bugungi kunda tobora ko'payib borayotgan o'ng avtomashinalar poytaxt atrofida va umuman mamlakat bo'ylab aylanmoqda - siz asl yapon dizaynining xilma-xilligini o'rganishingiz mumkin.

Avvaliga, hozirgi beshinchi avlod Mitsubishi L200 ning dizayni ishlamadi: old qismi xuddi shoshilgandek, notekis bo'lib chiqdi. Avtomobil ajoyib GR-HEV kontseptsiyasi bilan e'lon qilindi, lekin u munozarali ishlab chiqarish ko'rinishi tasdiqlanganidan keyin yaratilgan. Endi L200 o'zgardi, shuning uchun uni butunlay yangisiga olish to'g'ri. Kontseptsiyaning tekno uslubi mukammal tarzda amalga oshiriladi va ijro etiladi - tom ma'noda.

Ajablanarlisi ko'rinishining orqasida qat'iylikning oshishi yotadi: yangilangan L200 ko'proq kuchli po'latlarga ega, ramka 7% kuchliroq, idishni, dvigatel bo'limi sohasidagi elementlar va yuk platformasining bo'g'inlari mustahkamlangan. Yaxshilangan plomba bilan ishlov berish ham e'lon qilinadi, bu esa barcha strukturaning korroziyaga qarshi chidamliligini oshirishi kerak.

G'ildiraklar tanlovi o'zgardi. O'tmishdagi 16 va 17 dyuymli g'ildiraklar - faqat 16 dyuymli po'lat yoki 18 dyuymli qotishma g'ildiraklar mavjud. Bu geometrik kross qobiliyatiga foydali ta'sir ko'rsatdi. Yangi maksimal g'ildiraklar yordamida orqa aksning korpusi ostidagi bo'shliq 20 mm dan 220 gacha oshiriladi - mos ravishda kirish va chiqish burchaklari biroz kattaroqdir.

Kabin hali ham, umuman, ikki baravar: kompaniya bir yarim bizda talab topa olmaydi, deb hisoblaydi va uning to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilari orasida Rossiyadagi "bir yarim" ni bitta Isuzu D-Max taklif qiladi. L200-ning oyoq tirnoqlari eng yaxshi jihozlar to'plamida va ularsiz salonga kirish jismoniy tarbiya: eshiklar taxminan 60 sm balandlikda, shuning uchun yangilanish bilan tutqichlar paydo bo'lganidan xursandman markaziy ustunlar.

Yuqoridan ko'rinish yaxshi, yon oynalar keng. Ushbu avlodda L200 orqa ko'rish kamerasini oldi, bu pikap uchun juda foydali, ammo hozircha u Rossiyada bo'lmagan. Kuting - bundan buyon kameralarda avtomat uzatmalar qutisi bo'lgan ikkita eng yaxshi versiya mavjud. Traektoriya bo'yicha ko'rsatmalar harakatsiz bo'lishi muhim emas. Eng asosiysi, siz katta stern orqasidagi bo'shliqni ko'rasiz - bu juda yaxshi yordam beradi.

Tunnelda porlash kamroq, lekin u eshiklarda qoladi va tezda ifloslanadi. Boshqarish tugmachasi o'rniga rulning chap qismidagi vilka, biz taklif qilmaymiz.

Ichki makon yumshoq trim qismlari bilan tozalangan. Yomg'ir sensori va isitiladigan Rulda qo'shildi. Endi iqlim nazorati ikki zonali bo'lib, konditsioner standart ravishda o'rnatila boshlandi. Rossiyada L200 boshqa bozorlarda sotib olingan yangi xavfsizlik tizimlarining yo'qligi tushunarli - qimmat variantlar. Ammo ma'lumotlar bazasida ko'zoynak va nometall uchun elektr drayvlar mavjud emasligi g'alati parsimonlikdir.

Birinchi kilometrlardan boshlab, kabin yanada jim bo'lib qolganini ta'kidlayman - bu yaxshilangan ovoz yalıtımının ta'siri. Va haydashni va boshqarishni yaxshilash uchun yangi buloqlar va orqa amortizatorlar o'rnatildi. Yangiliklar qiziqarli, chunki to'rtinchi avlod bilan taqqoslaganda, hozirgi L200 odatda tebranishlarga qaraganda ancha past va u har jihatdan itoatkorroq harakat qiladi. Bu sizni yangi to'xtatib turish bilan ajablantiradimi?

Ha, men hayron qoldim: u bizni chiroyli silkitib qo'ydi. Taqdimot tashkilotchilari 18 dyuymli g'ildiraklar bilan tishli BFGoodrich All-Terrain shinalari bilan sinov pikaplarini qo'yishga qaror qildilar, ular bilan tekis yo'llarda ham "turli o'lchamdagi" tebranishlar qayd etildi. Va viloyatning eskirgan yo'llarida bo'sh avtomobil shu qadar titrab ketdiki, ikkinchi qatorda o'tirgan hamkasbi unga zarar etkazish uchun cherkovxela sotib olishni talab qildi. Natijada, to'xtatib turishni o'zgartirishning barcha afzalliklari Gruziya pog'onalari orasida tarqaldi. Ushbu yangilanishlarni yuklab oling, og'irlik ostida yuring ...

Ammo bunday shinalar bilan u yo'lda tinchroq bo'ladi. Mana tog'li hudud, bu erga etib kelgan ko'plab sayyohlar g'ildirakda o'tishadi. Qor ko'chkisi tushdi, buldozer qandaydir tarzda qor tepaliklaridagi yo'lakni yorib o'tdi, bu erda yarim g'ildirakdagi teshik, bu erda dumaloq va hamma narsa muzlab qoldi. L200 uchun katta to'xtatib turadigan bu tikanlar hech qanday muammo tug'dirmaydi - siz pastroqqa o'tasiz va qishloq yo'lidagi kabi harakatlanasiz.

Yangiliklarsiz g'ildirakchali haydovchi tizimlar: Torsen markazidagi differentsiali va 4 km / soatgacha tezlikda 100WD-ni faollashtirish imkoniyatiga ega bo'lgan Easy Select yoki Advanced Super Select plaginlarini tanlash. Bundan tashqari, barcha L200-larda orqa aksning differentsial qulfi va tepalikni boshlashga yordam berish tizimi mavjud.

Rossiya uchun dvigatellar bir xil - quvvati 4 yoki 4 ot kuchiga ega 15 silindrli 2.4N154 181 dizel yoqilg'ilari. Nima uchun imkoniyatlar soliqqa tortiladigan darajaga tushirilmagan? Ularning ta'kidlashicha, noyob sozlamalar pikapning rus nashrlari tomonidan oqlanmaydi. Uchta dastlabki versiya (ulardan biri Super Select diskida) MKP6-ni jihozlaydi. Va avtomat uzatmalar qutisiga ega bo'lgan ikkita eng yaxshi versiya yangi narsaga ega bo'ldi - avvalgi 5-tezlik qutisi Aisin-dan 6-tezlik bilan almashtirildi.

Birinchidan, ular 154 ot kuchiga ega avtomashinada mexanik uzatmalar qutisi bilan boshqarganlar. Dizel dvigatelning faol zonasi keng emas, chunki u juda chuqurlikdan tortib, uni juda xohlamaydi, shuning uchun siz tez-tez qadamlarni o'zgartirishingiz kerak. Mana, tortib oladiganga o'xshaydi, ammo yo'q - yana vitesni tushirishni so'raydi. Gruziya harbiy yo'li bo'ylab tepalikka borganingizda, turbopozaga ko'proq e'tibor berishni boshlaysiz, ba'zida dvigatel muzlaydi. Biroq, bunday quvvat bloki bilan umumiy tilni topish odat tusiga kiradi. Natijada bort kompyuteri tomonidan dizel yoqilg'isining o'rtacha iste'moli 12 l / 100 km ni tashkil etdi.

Kuchliroq dizel va avtomat uzatmalar qutisiga ega bo'lgan pikap yanada baquvvat va qulayroq bo'lishi mumkin - turli kuchlar va orqaga qaytish. Va turbin boshqacha - o'zgaruvchan geometriya bilan. Boost yanada samaraliroq bo'lib, vites qutisi tez, tez va silliq siljiydi. Manuel rejim adolatli, bu ham SUV uchun qulaydir. Va tekisliklarda litr uchun o'rtacha iste'mol mexanik vites qutisiga ega versiyadan kam.

Va nihoyat, yana bir yangilik: 18 dyuymli versiyalarning oldingi tormoz tizimlarida kattaroq shamollatiladigan disklar (320 mm) va ikki pistonli kaliprlar mavjud. Agar siz haydab ketayotgan bo'lsangiz, tormozlar haqida hech qanday savol berilmagan.

Mitsubishi L200 narxi hozirgi narxlarda 1 dollarga ko'tarildi - 949 26 dollardan 885 dollargacha. Super Select haydovchisiga ega bo'lgan eng maqbul versiya 35 dollarni tashkil qiladi va avtomat uzatmalar qutisi uchun eng maqbul variant uchun ular 111 dollar so'raydilar.

Qiziqarli alternativa - bu hali yangilanmagan beshinchi L200 ning deyarli aniq nusxasi. Biz Fiat Fullback haqida MKP6 bilan to'rtta va AKP5 bilan beshta versiyada (22 dollar - 207 dollar) gaplashamiz. Asosiy raqobatchi 31 va 694 litrli dizel dvigatellari bilan MKP2,4 va AKP2,8 (6 dollar - 6 dollar) bilan Toyota Hilux pikapi bo'lib qolmoqda.

Kesuvchi apparat	Yuk ko'taruvchi yuk mashinasi
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm	5225/1815/1795
G’ildiraklarning asosi, mm	3000
Yo'lning vazni, kg	1860-1930
To’liq og’irligi, kg	2850
dvigatel turi	Dizel, R4, turbo
Ish hajmi, kubometr sm	2442
Quvvat, HP bilan. rpmda	154 (181) 3500 da
Maks. moment, min / min / min	380 (430) 1500 da (2500)
Transmissiya, haydash	MKP6 / AKP6, plagin yoki doimiy to'liq
Eng katta tezligi, km/soat	169-173 (177)
100 km / s gacha tezlashish, s	n. d.
Yoqilg'i sarfi (aralash), l	n. d.
Narxi, dan.	$ 26 ($ 885)