Qo'lda uzatishda moyni almashtirish

Mundarija

Mexanik uzatish qanday ishlaydi
Neft nima qiladi
Yog'ni qanchalik tez-tez almashtirish kerak
Yog 'o'zgarishi
xulosa

Mineral asos tabiiy moy bo'lib, undan oddiy distillash va kerosinlarni olib tashlash orqali ma'lum bir yopishqoqlikdagi mazut olinadi. Bunday yog'lar uzoq davom etmaydi, yuqori yoki past haroratga yomon ta'sir qiladi, lekin juda arzon.

Mexanik transmissiya va har qanday turdagi avtomat uzatma o'rtasidagi farqlardan biri ishonchlilikdir, chunki ko'plab qutilar kapital ta'mirdan oldin 300-700 ming km masofani bosib o'tadi, ammo bu faqat qo'lda uzatmada muntazam va to'g'ri moy almashinuvi amalga oshirilgan taqdirdagina mumkin.

Mexanik uzatish qanday ishlaydi

Ushbu turdagi vites qutilarining asosini doimiy to'rning tishli uzatmasi tashkil qiladi, ya'ni har bir tezlikning harakatlantiruvchi va boshqariladigan viteslari doimiy ravishda bir-biriga bog'langan. Bunday holda, boshqariladigan tishli milga ulanmagan, lekin unga igna podshipnik orqali o'rnatiladi, buning natijasida u oson aylanadi. Qutining dizayniga ko'ra, moy ularga tashqi tomondan yoki milning ichidagi teshik orqali kiradi.

Avtomobil moyi

Vites o'zgarishi sinxronizator debriyajlari tufayli sodir bo'ladi, ular milga tishlar bilan bog'langan, lekin chapga yoki o'ngga harakatlanishi mumkin. Tishli muftalar u yoki bu boshqariladigan vitesni milga ulab, u bilan bog'laydi. Differensial qo'lda uzatish dizayniga qarab qutining ichida ham, tashqarisida ham o'rnatiladi.

Neft nima qiladi

Qutidagi transmissiya moyi (TM) 2 funktsiyani bajaradi:

ishqalanish yuzalarini moylaydi, ularning aşınmasını kamaytiradi;
barcha qismlarni sovutadi, issiqlikni viteslardan radiator vazifasini bajaradigan qurilmaning gofrirovka qilingan tanasiga olib tashlaydi.

Yog 'ishqalanish qismlarining ish yuzasida yog' plyonkasini hosil qiladi, bu ishqalanishni kamaytiradi, buning natijasida qotib qolgan metallning yupqa qatlami ko'p o'n yillar davom etadi. Yog 'tarkibiga kiritilgan qo'shimchalar va iz elementlari moylashni oshiradi va ba'zi hollarda hatto eskirgan metall yuzalarni tiklaydi. Tezlik va yuk ortib borishi bilan viteslarning sirt harorati ko'tariladi, shuning uchun transmissiya suyuqligi ular bilan qiziydi va issiqlikni tarqatish qobiliyati yuqori bo'lgan korpusni isitadi. Ba'zi modellar yog'ning haroratini pasaytiradigan radiator bilan jihozlangan.

Transmissiya suyuqligining yopishqoqligi yoki boshqa parametrlari jihoz ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilangan talablarga javob bermasa, moyning barcha ishqalanish qismlariga ta'siri o'zgaradi. Yog 'ta'siri qanday o'zgarishidan qat'i nazar, ishqalanish yuzalarining aşınma tezligi oshadi va metall chiplari yoki chang transmissiya suyuqligiga kiradi.

Agar jihoz yog 'filtri bilan jihozlangan bo'lsa, unda chiplar va changning metall qismlarga ta'siri minimal bo'ladi, ammo suyuqlik ifloslanganligi sababli, unga ko'proq metall qoldiqlari kiradi va tishli eskirishga ta'sir qiladi.

Haddan tashqari qizib ketganda, moy kokslanadi, ya'ni qisman oksidlanadi va qattiq kuyik hosil qiladi, bu esa transmissiya suyuqligiga qora rang beradi. Yog 'qutisi ko'pincha mil ichidagi kanallarni yopib qo'yadi, shuningdek, transmissiyaning yog'lanishini pasaytiradi, shuning uchun suyuqlikdagi kuyikish qancha ko'p bo'lsa, ishqalanish qismlarining aşınma tezligi shunchalik yuqori bo'ladi. Viteslar yoki ichki vites qutisi mexanizmining boshqa elementlari jiddiy shikastlangan bo'lsa, yangi suyuqlikni to'ldirish endi yordam bermaydi, chunki qattiqlashtirilgan metallning yupqa qatlami vayron qilingan, shuning uchun qutini kapital ta'mirlash kerak.

Yog'ni qanchalik tez-tez almashtirish kerak

Mashinaning ehtiyotkorlik bilan ishlashi bilan, transmissiyadagi moy almashtirilgunga qadar 50-100 ming kilometr masofani bosib o'tadi, ammo agar mashina og'ir yuklarni tashish yoki tez haydash uchun ishlatilsa, masofani ikki baravar kamaytirish yaxshidir. Bu avtomobilga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini biroz oshiradi, lekin qo'lda uzatish muddatini uzaytiradi. Agar qo'lda uzatishda moyni almashtirishda to'kilgan kondan kuygan hid bo'lmasa va qoraymasa, siz TMni o'z vaqtida o'zgartirasiz va uzatish resursi minimal tezlikda iste'mol qilinadi.

Yog 'o'zgarishi

Qo'lda uzatishda moyni almashtirish tartibi 3 bosqichni o'z ichiga oladi:

uzatish suyuqligi va sarf materiallarini tanlash;
chiqindi drenaji;
yangi materialni quyish.

Transmissiya suyuqligini tanlash

Ko'pgina mashinalar uchun foydalanish yo'riqnomalarida, odatda, qo'lda uzatmalar qutisi yoki avtomobil ishlab chiqaruvchisi hamkor korxonalaridan olingan moyning ma'lum bir markasi ko'rsatilgan. Biroq, qo'lda uzatishda moyni to'g'ri almashtirish uchun suyuqlikning markasi yoki markasi emas, balki uning haqiqiy xususiyatlari muhim ahamiyatga ega, ayniqsa:

SAE bo'yicha yopishqoqlik;
API klassi;
asosiy turi.

SAE parametri ikki omilga bog'liq holda uzatish suyuqligining yopishqoqligini tavsiflaydi:

tashqi havo harorati;
nazorat punktidagi harorat.

Qishki transmissiya suyuqligining SAE ko'rsatkichi "xx W xx" formatida ko'rsatilgan, bu erda birinchi ikki raqam yog'ning moylash qobiliyatini saqlab qolgan minimal tashqi haroratni, ikkinchi raqamlar esa 100 daraja Selsiyda yopishqoqlikni tavsiflaydi.

API klassi moyning maqsadini, ya'ni ular qaysi turdagi vites qutilari uchun mo'ljallanganligini tavsiflaydi va GL harflari bilan, keyin esa sinf bo'lgan raqam bilan belgilanadi. Yengil avtomobillar uchun GL-3 - GL-6 sinfidagi moylar mos keladi. Ammo, cheklovlar mavjud, masalan, rangli metallardan tayyorlangan sinxronizatorli qutilar uchun faqat GL-4 mos keladi, agar siz GL-5 ni to'ldirsangiz, bu qismlar tezda ishdan chiqadi. Shuning uchun ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalariga qat'iy rioya qilish kerak.

Baza turi - bu TM ishlab chiqarilgan material, shuningdek uni ishlab chiqarish texnologiyasi. Bazaning 3 turi mavjud:

mineral;
yarim sintetik;
sintetik.

Sintetik asos - bu katalitik gidrokreking (chuqur distillash) yo'li bilan mineralga qaraganda ancha uzoqroq xizmat qilish muddati bilan barcha haroratlarda ancha barqaror bo'lgan moylash materialiga aylantiriladigan moy.

Yarim sintetik asos turli nisbatlarda mineral va sintetik komponentlarning aralashmasi bo'lib, u mineral suvga qaraganda yaxshiroq ishlash parametrlarini va nisbatan arzon narxni birlashtiradi.

Vites qutisi moyini qanday tanlash mumkin

Avtomobilingiz uchun qog'oz yoki elektron yo'riqnomani toping va u erda TM uchun talablarni ko'rib chiqing. Keyin ushbu talablarga to'liq javob beradigan moylarni toping va sizga eng yoqqanini tanlang. Ba'zi avtoulov egalari rus moylari sifat jihatidan ancha yomonroq bo'lishidan qo'rqib, faqat taniqli brendlar ostida xorijiy ishlab chiqarilgan TM ni olishni afzal ko'rishadi. Ammo GM, Renault-Nissan-Mitsubishi alyansi va boshqalar kabi etakchi konsernlar Lukoyl va Rosneftdan tasdiqlangan moylarga ega, bu esa ushbu ishlab chiqaruvchilarning TM-larining yuqori sifatini ko'rsatadi.

Avtomobilni qo'lda uzatish uchun moy

Shuning uchun, mexanik vites qutisidagi moyni o'zgartirish uchun TM markasi emas, balki uning o'ziga xosligi muhim, chunki agar sotib olingan suyuqlik haqiqatan ham Rosneft yoki Lukoyl zavodlarida ishlab chiqarilgan bo'lsa, unda bu suyuqlikdan yomonroq emas. Shell yoki Mobile brendlari.

Chiqindilarni drenajlash

Ushbu operatsiya barcha mashinalarda bir xil tarzda amalga oshiriladi, ammo klirensi past bo'lgan transport vositalari oldindan chuqurga, yo'l o'tkazgichga yoki liftga o'raladi va yuqori bo'shliqqa ega bo'lgan transport vositalariga bunga ehtiyoj yo'q, chunki siz qo'lda uzatish kanaliga erga yotishingiz mumkin. vilka.

Yog'ni to'kib tashlash uchun quyidagi amallarni bajaring:

mashinani 3-5 km haydash yoki dvigatelni 5-10 daqiqa davomida ishlamay qoldirish orqali qutini qizdiring;

agar kerak bo'lsa, mashinani chuqurga, yo'l o'tkazgichga yoki liftga aylantiring;
dvigatel va vites qutisining himoyasini olib tashlang (agar o'rnatilgan bo'lsa);
qazib olish uchun toza idishni almashtiring;
drenaj vilkasini burang;
chiqindi suyuqlik to'liq drenajlanmaguncha kuting;
agar kerak bo'lsa, O-ringni yoki vilkasini almashtiring;
Yog 'to'kish teshigini va uning atrofidagi joyni toza latta bilan artib oling;
vilkasini vidalang va tavsiya etilgan momentga torting.

Ushbu harakatlar ketma-ketligi har qanday mexanik uzatmalarga, shu jumladan differensial alohida o'rnatilganlarga nisbatan qo'llaniladi (bir xil algoritm bo'yicha differensialdan moy quyiladi). Ba'zi avtoulovlarda drenaj vilkasi yo'q, shuning uchun ular panani olib tashlashadi va qutiga ulanganda ular yangi qistirmani qo'yishadi yoki plomba moddasidan foydalanadilar.

Yangi suyuqlik bilan to'ldirish

Yangi moy suyuqlikning optimal miqdori bilan bu teshikning pastki cheti darajasida bo'lishi uchun joylashgan plomba teshigi orqali etkazib beriladi. Agar biron sababga ko'ra buning iloji bo'lmasa, masalan, to'ldirish shpritsini yoki shlangni teshikka olib kelish qiyin bo'lsa, u darajani nazorat qilish uchun ochiladi va HM ventilyatsiya (nafas olish) orqali oziqlanadi.

Transmissiyaga suyuqlik quyidagi vositalardan biri yordamida beriladi:

to'ldirish tizimi;
huni bilan yog'ga chidamli shlang;
katta shprits.

To'ldirish tizimi barcha uzatmalar bilan mos kelmaydi, agar u ba'zi qutilarga mos kelmasa, tegishli adapterni o'rnatishingiz kerak bo'ladi. Yog 'chidamli shlang barcha transmissiyalarga mos keladi, ammo bu to'ldirish uchun 2 kishi kerak. TM ni shprits bilan ham qo'llash mumkin, lekin uni plomba teshigiga kiritish har doim ham qulay emas.

O'qilishi: Rulda damperi - maqsad va o'rnatish qoidalari

xulosa

Qo'lda uzatmalar qutisidagi moyni almashtirish barcha ishqalanadigan qismlarning aşınmasını kamaytirish orqali qutining ishlash muddatini uzaytiradi. Endi bilasiz: