Sinov haydovchisi Nissan Juke Nismo RS
Deyarli hech kimni befarq qoldirmaydigan tashqi ko'rinishdagi shahar ixcham krossoveri, o'z segmentida eng ko'p sotilgan kitob - bu Juke bilan tanilgan. Krossover asosan zaif jins vakillari tomonidan ishlatiladi. Ammo endi Nissanning qarshi bahslari bor ...
Nissan Juke 2010 yilda ishlab chiqarilgan payt avtomobil bozorida shov-shuvga sabab bo'ldi. Tashqi ko'rinishi deyarli hech kimni befarq qoldirmaydigan shahar kompakt krossoveri, o'z segmentida eng ko'p sotilganlar - Juke shunday tanilgan. Krossover asosan zaifroq jins vakillari tomonidan qo'llaniladi - SUV rulida o'tirgan odam bilan uchrashish deyarli mumkin emas. Endi Nissanning qarshi argumenti bor - sportchi Juke Nismo RS. Yangilik tahririyatimizda atigi bir necha kun o'tkazdi, ammo bu uning maqsadli auditoriyasi bilan ishlash uchun etarli edi.
O'zini ko'rsatadi, ko'rsatadi, do'kon oynalari oldida aylanadi. Go'zallik emas, balki uning ko'zlari chaqnagan va ajoyib shaklda. U bo'shliqni o'zi bilan to'ldiradi va ochiq mushaklari bilan sizni bosadi. Yorqin ranglar, ataylab kuchli korpus to'plami, zamonaviy LEDlar - barchasi sizni o'ziga jalb qilish, sehrlash va quchoqlash uchun. Noto'g'ri sport o'rindiqlari qo'lida istehzoli kuchli lateral tayanchga ega. Shunday qilib, siz birinchi marta stullardan chiqolmaysiz - elkangizni ushlab turasiz, keyin beshinchi nuqta bilan o'pasiz.
Issiq lyuk roli uchun Juke juda baland, noqulay va sekin. Ehtimol, siz qo'lda uzatishni tanlashingiz kerak edi? Axir nafratlanish muhabbatdan uzoq emas va bu masofa, ehtimol, narxlar ro'yxatining bitta satridan oshmaydi.
Texnika
Juke Nismo RS 1,6 DiG-T yangilangan dvigatel bilan jihozlangan. Drayv va transmissiyaga qarab, quvvat blokining kuchi o'zgaradi. 6 pog'onali "mexanika"ga ega old g'ildirakli versiya 218 ot kuchiga (280 Nm), CVT bilan to'liq g'ildirakli krossoverning dvigateli esa 214 ot kuchiga (250 nyuton metr) ega. Soatiga 100 kilometrgacha tezlashuv vaqti ham boshqacha. Sinovda bizda bo'lgan kamroq kuchli Juke birinchi yuzni 8 soniyada almashtiradi va 218 ot kuchiga ega avtomobil roppa-rosa bir soniya tezroq va soatiga 220 km (to'liq g'ildirakli haydovchi - atigi 200 km gacha) tezlasha oladi. / h). CVT bilan jihozlangan versiya uchun estrodiol siklda o'rtacha yoqilg'i sarfi 7,4 kilometrga 100 litr deb e'lon qilingan.
Quvvatmi? Haydash kerakmi? Yong'inmi? Dvigatel agressiv ohangda g'ildirak milini va'da qilmoqda, Juke bo'sh trolleybus singari to'satdan harakatga keladi, ammo keyin ... Bu mash'um tajovuz qayerda yo'qoladi, mashina sayohat qilayotgan shahar tezligiga yetganda? Bu erda to'liq quvvatga ega 218 ot kuchi bor, lekin transmissiya yoki tezlatgich sozlamalari ularni to'liq anglamaydi.
Gazni bosganingizdagi kechikishlar, variatorning zerikarli qichqirig'i va orziqib kutilgan tortishish vites qutisi tubida qayerdadir yerga tushgandek bo'ladi. Men dinamik rejimni faollashtiraman, konsol displeylaridagi multfilmlarga qarab, yana urinib ko'raman - va xuddi shu voqea. Bu tezlatgich biroz asabiylashadi. Shovqin, isteriya, umidsizlik. Dvigatelning to'liq salohiyatini shunchalik tishsiz va beparvolik bilan sarflaydigan CVT bu erda bo'lishi kerak emas. Va quvnoq displey grafikasi, barcha rejim kalitlari bilan birga, endi ahmoqona rinstones, arzimaydigan o'yinchoq kabi ko'rinadi.
Javob - qattiq zarba. Mashina shishgan suspenziyaning mushaklarini bo'shashtirishdan bosh tortdi va bizni tezlikni pasaytiradigan zarbalarda yaxshi silkitdi. Shassining aniqligi va sezgirligi uchun men qattiqlikni kechirishga tayyor bo'lishim mumkin, ammo beadab qo'pollik unday emas. Va shuning uchun biz norozilik va o'zaro majburiyatlarsiz tarqalib ketamiz. Siz meni LED faralar, teridan tikilgan qizil tikuv yoki qattiq sport o‘rindiqlari bilan o‘ziga tortolmaysiz.
Issiq lyuk roli uchun Juke juda baland, noqulay va sekin. Ehtimol, siz qo'lda uzatishni tanlashingiz kerak edi? Axir nafratlanish muhabbatdan uzoq emas va bu masofa, ehtimol, narxlar ro'yxatining bitta satridan oshmaydi.
Quvvat blokining quvvati (odatdagi Juke Nismo-da to'liq 200 ot kuchiga ega) boshqaruv dasturining yangi sozlanishi va boshqa egzoz tizimidan foydalanish hisobiga oshirildi. To'liq g'ildiraklar tizimi ham yangilandi. Juke-ning eng tezkor versiyasining to'xtatilishi standartdan qattiqroq amortizatorlar, turli xil prujinali sozlashlar va kattaroq tormoz disklari mavjudligi bilan farq qiladi. Oldingilarining kattaligi 296 dan 320 mm gacha o'sdi, orqa qismi esa ventilyatsiya qilindi. RS tanasi, markaziy tunnel hududidagi mustahkamlash, tomning biriktirilishi va C ustunlari tufayli 4% ko'proq burama qattiqlikka aylandi.
Men uchun "zaryadlangan" avtoulovlar dunyosi GTI harflari bilan emas, balki qo'shni Ford Sierra magistral qopqog'idagi Turbo yozuvidan boshlandi. Bir o'rtoqning akasi qanday qilib haddan oshiqchining barcha afzalliklarini namoyish qilib, maktab yonidagi burilishga kirganini eslayman. Aytgancha, Syerradagi dvigatel tabiiy ravishda harakatga keltirildi - 2,3 litr. Ammo bu sigareta bilan yoqib yuborilgan, qorong'u velorli, halol, nihoyatda sodda mashina edi.
Narxlar va konfiguratsiya
Rossiyada Juke Nismo RS-ning eng arzon versiyasi kamida 21 586 dollarga tushadi. Ushbu pul evaziga xaridor old g'ildirakchali 218 ot kuchiga ega versiyasini oladi. Mashinaning to'liq to'plamiga sakkizta xavfsizlik yostig'i, bolalar uchun o'tiradigan joy, barqarorlikni boshqarish tizimi, yo'lni almashtirish bo'yicha yordamchilar, yo'lni almashtirish bo'yicha yordamchilar, 18 dyuymli g'ildiraklar, aerodinamik kuzov to'plami, sport o'rindiqlari, ksenonli faralar, yomg'ir va yorug'lik sezgichlari, kruiz nazorati kiradi. , kalitsiz kirish tizimi va navigatsiya.
13 yildan so'ng men "zaryadlangan" avtomobillarning yangi dunyosini - juda kuchli dvigatellari va umuman tayyor bo'lmagan shassisi bo'lgan B sinfidagi krossoverlarni kashf etdim. Turbo yozuvlari o'rniga oversteer va Nismo RS yo'q. Yaxshiyamki, ichki makon bir xil - velor. Eng tezkor Juke yovuz mashina haqida taassurot qoldirmaydi - krossover tezlikni qandaydir istaksiz ravishda oshirib, variatorni uvillashtiradi. Sport da'vosi bo'lgan mashinada CVT, deysizmi?
Ammo bu aerodinamik kuzov to'plamlari, "chelaklar", qora shift va cheksiz Nismo yozuvlari bilan mashina xarizmaga yana bir nechta nuqta qo'shdi. "Minions" muxlislari tuman chiroqidagi multfilm qahramoni haqida o'ylashayotganda, men u erda shamol tunnelini ko'raman. Ammo negadir Juke atrofidagilar uchun bunday ishtiyoqni keltirib chiqarmaydi: quyi oqimdagi qo'shnilar kim bilan ishlayotganini tushunmaydilar, hatto svetofor oldida ham doimiy ravishda kesib o'tib ketishadi. “Oh, bu haydab ketayotgan qiz emasmi? Kechirasiz, - men eski Audi A6 haydovchisining ko'zlarida o'qidim. Har safar men 1,6 ot kuchiga ega 214 litrli dvigatelning shovqini bilan o'zimga e'tibor qaratishga harakat qilaman. Bekordan bekorga.
Kamroq kuchli, ammo to'liq g'ildirakli versiya qimmatroq - 23 749 dollardan. Avtomobilning to'liq to'plami mutlaqo bir xil bo'lib, qo'shimcha to'lov evaziga ham hech qanday variantni tanlash mumkin emas. Raqobatchilarga kelsak, Nismo RS faqat bitta - Mini John Coopers Works Countryman. 218 ot kuchiga ega bu avtomobil 100 soniyada 7 km/soat tezlikka erishadi, o‘ziga xos, esda qolarli ko‘rinishga ham ega, lekin qimmatroq: 27 561 dollardan. "mexanika" bilan versiya uchun.
23 dollarga siz to'liq g'ildirakli Mini Cooper S Countryman-ni mexanik uzatmalar qutisi bilan sotib olishingiz mumkin. Quvvat - 562 ot kuchi va 184 km / soatgacha tezlashtirish - 100 soniya. Mashinaning jihozlari Jukenikidan kambag'al: atigi oltita yostiq bor va sportni to'xtatib qo'yish uchun siz qo'shimcha 7,9 dollar to'lashingiz kerak. Ikki ksenonli faralar uchun esa yana 162 dollar.
Do'stlarim yangi sotib olingan krossoverlarini sotishni va Nissan Juke uchun navbatda turishni talab qilayotgan xotinlardan shikoyat qilganlarini eslayman. Meni ayollarning xohish-istaklari chin dildan hayratda qoldirdi: tashqi tomondan, krossover ulkan hasharotga o'xshaydi va rostini aytsam, men ulardan qo'rqaman. Yillar o'tdi va "Jukov" tobora ko'proq yo'llarda bo'ldi. Lekin bu yerda sinov uchun Juke Nismo RS oldik va men o‘zimni yana 18 yoshda his qilyapman.Jukeda men beparvo bo‘lishni xohlayman: birinchi bo‘lib svetofordan boshlab, qatordan qatorga aylanib, tezlashish befoyda. va bularning barchasi baland ovozli musiqa uchun ochiq oyna bilan. Juke Nismoda o'zingizni guvohnomasini uch oy oldin topshirgan, lekin yo'lga allaqachon ko'nikib qolgan haydovchidek his qilasiz.
История
2011 yilda Karlos Gon Nissanning sport bo'limi bo'lgan Nismo kompaniyasini Evropada faol ravishda targ'ib qilishga qaror qildi. Ushbu strategiyaning to'ng'ichi "zaryadlangan" Juke edi. Keyin yapon kompaniyasi vakillari buni aktsiyadorlik avtomobilining ajoyib dizayni, nisbiy ko'p qirraliligi va butun dunyoda katta mashhurlikka ega ekanligi bilan izohladilar.
Nismo RS-ga birinchi marta kirgan har bir kishi, Recaro-dan chiroyli qora va qizil chelaklar nihoyatda do'stona emasligini bilishi kerak. O'rindiqlarning qattiq yon devorlari qo'nish paytida og'riq keltirishi mumkin. Menga kerak bo'lgan moyillik bilan orqa suyanchiqni sozlash oson bo'lmadi: mexanik dastak shunday joyda joylashganki, hatto ayolning qo'li ham u erdan o'tolmaydi. Alkantara detallari ichki bezakda mavjud. Masalan, rulda qisman ushbu material bilan qoplangan. Lekin menga yoqadimi yoki yo'qmi, hali ham tushunmayapman. Juke Nismo RS-da yonilg'i sarfi, uni kuchaytirish va boshqa ko'rsatkichlar haqidagi ma'lumotlarni aks ettiruvchi ekran mavjud. Ammo jonli ranglar, katta shriftlar va oddiy grafikalar ekranni o'yinchoqka o'xshatadi. Bularning barchasi avtomobilni jiddiy qabul qilishga imkon bermaydi. Va unga jiddiy munosabat kerakmi?
Hamkasblar Juke Nismo RS ni sust CVT uchun tanqid qilsin, lekin men o'zimni yoshroq his qilardim. Menimcha, Nismo RS juda hissiyotli mashina. Kimdir aytadiki, mashina shunchaki temir va unga insoniy fazilatlarni bog'lamaslik kerak. Ammo "Juk" meni doimo tabassum qilganini qanday tushuntirish mumkin?
Ushbu g'oya yuz foiz ishladi: 2013-2014 yillarda Evropada sport krossoverining savdosi Juke savdolarining 3 foizini tashkil etdi. Modelning mashhurligini hisobga olgan holda, raqamlar juda yaxshi. Ajablanarlisi shundaki, Nissan yanada oldinga borishga qaror qildi va 2014 yilda krossoverning yanada kuchli versiyasi - Nismo RS ni taqdim etdi. Model Rossiyaga faqat 2015 yil o'rtalarida etib bordi.
Darhaqiqat, sportchi Jukning tarixi bundan ancha oldin boshlangan va Nismo bilan emas. 2011 yilda Nissan RML (WTCC uchun Chevrolet va Le Mans uchun MG-Lola avtomobillarini ishlab chiqargan) bilan yirtqich hayvonni yaratish uchun ishladi: GT-R dvigatelli krossover.
22 haftalik harakatlar natijasida ikkita Juke-R, bitta o'ng va chap qo'l haydovchilar paydo bo'ldi. Ikkalasida ham haqiqiy jangovar sport avtomobili uchun keraksiz orqa o'rindiqlar va boshqa atributlar etishmayotgan edi, masalan, konditsioner tizim magistralga ko'chirildi, chunki kapot ostida unga joy yo'q edi. Majburiy 485 ot kuchiga ega dvigatel Juke-R ni atigi 100 soniyada 3,7 km / soat tezlikka olib chiqdi. Avtomobillar shou-mashinalar sifatida turli musobaqalarga olib ketilardi. Katta miqdordagi ijobiy fikrlardan so'ng, Nismoga Juke asosida ishlab chiqarilgan sport avtomobili yaratishni ishonib topshirishga qaror qilindi.
Muammo bor. Men süet, kordur, baxmal va boshqa teginish bilan o'xshash sirtlarga tegmayman. Juke Nismo RS-ni sinab ko'rish navbati kelganimda, men o'zimni do'zaxda topdim. Alkantara shiftga, o'rindiqlarga, paneliga, hamma joyda - hatto rulda, qo'llaringning ostida, shu sababli men har qanday oddiy avtoulovchi meni bo'sh o'qqa tutadigan "12 dan 6" gacha bo'lgan tutqichni o'zlashtirganman. Bundan tashqari, "kattalar" Recaro poyga paqirlarining gipertrofiyalangan lateral ko'magi tufayli o'tirish juda noqulay. Nima uchun?
Bu zamshaning g'azabini qabul qilish uchun bir necha burchak va notinch oqshom shoshilinch trafikda besh daqiqa vaqt kerak bo'ldi, chunki Juke Nismo RS-ni boshqarish cheksiz hayajon. Hatto Juke bilan birinchi tanishganimizda ham - oddiy, nismo in'ektsiyasiz - yangi binolar kvartalidagi muzli tepaliklar, shishgan "krossover" g'ildirak kamarlari bilan oyoq oyoqlari ostiga qanday ko'tarilib borishi menga qoyil qoldi. Ammo Nismo variatsiyasida bu endi miniatyura krossoveri emas. Aksincha, ko'zoynak va xalat kiygan ba'zi odamlar Sega-da "Micromachines" dan ixtiro qilingan sport mashinasini tasavvur qilib bo'lmaydigan darajada ko'paytirdilar. Bu hatto tashqi ko'rinishda ham, mutlaqo o'yinchoq bilan ishlashda ham emas. Ba'zan u go'yo fizika qonunlariga bo'ysunmaydi va har qanday vaqtda uch qatordan sakrab o'tishi va shu 120 graduslik burilishda 90 km / soat sakrashi mumkin. Va agar biror narsa bo'lsa, har doim "Qayta boshlash" tugmasi mavjud. Yoki yo'q, bu o'yinda.
Nissan sport bo'limi (Nismo - Nissan Motorsport) kamroq qimor mashinasini olmagan bo'lar edi. Jukening maqsadli auditoriyasi haqida bilganlaringizni unuting - bu ular uchun emas va ravon haydashga qodir emas. Tezlashganda keskin, jirkanch va bezovta qiluvchi guvillash, u oqimga toqat qilayotganlarni yoki Nismo tanasi to'plamlari va qizil yon nometallni tanimay, odatdagidek Jukening oldida bo'lgani kabi oldinga siqib olishga urinayotganlarni haqorat qiladi. Ehtimol, bu erda aytishim kerakki, bu yomon - trekda bunday mashinalar uchun joy bor. Hech bo'lmaganda bir necha kilometr masofada voqea sodir bo'lmasdan o'zingiz haydab ko'ring va ehtimol sizning so'zlaringiz ikkiyuzlamachilik sifatida qabul qilinmaydi.
Bunday "Juke" uchun umuman mos bo'lmagan cheksiz o'zgaruvchan variatorga qaramay, Nismo hayratlanarli darajada haydaydigan narsani birlashtirdi. Bu moda, provokatsion ... lekin juda qimmat. Va bularning hammasi la'natlangan Alkantaraga.
