Tezlikka qarab elektr BMW i3s [TEST] diapazoni

www.elektrowoz.pl saytida biz BMW i3s - BMW i3 ning sport versiyasini tezlikka qarab diapazon bo'yicha sinovdan o'tkazdik. Sinovning maqsadi oddiy odam uni normal boshqarayotganda i3s qanday ishlashini tekshirish edi. Mana natijalar.

Keling, oxiridan boshlaylik, ya'ni. natijalardan:

• soatiga 95 km tezlikda kruiz nazorati bilan biz 16,4 kVt / 100 km iste'mol qildik
• soatiga 120 km tezlikda kruiz nazorati bilan biz 21,3 kVt / 100 km iste'mol qildik
• soatiga 135 km tezlikda kruiz nazorati bilan biz 25,9 kVt / 100 km iste'mol qildik

Kruiz tezligini nazorat qilish bu biz saqlamoqchi bo'lgan narsa, shuning uchun biz kruiz nazoratini o'rnatdik. Biroq, odatdagidek, kruiz nazorati tezligi o'rtacha tezlikni pasayishiga olib keldi. Va bu yondashuv:

• "Men tezlikni soatiga 90-100 km ni ushlab turaman", ya'ni 95 km / soat tezlikda kruiz nazorati o'rtacha 90,3 km / soat tezlikni berdi,
• "Men 110-120 km / soat tezlikni ushlab turaman", ya'ni. Kruiz nazorati 120 km / soat o'rtacha 113,2 km / soat tezlikni berdi,
• "Men soatiga 135-140 km tezlikni ushlab turaman", ya'ni 135 km / soat tezlikda kruiz nazorati quvib o'tish paytida 140+ km / soat ga ko'tarildi, natijada o'rtacha tezlik atigi 123,6 km / soatni tashkil qildi.

Bu sizning masofangizni ko'p yo'qotmaslik uchun milliy yo'llar va magistrallarda tavsiya etilgan tezlik bilan qanday taqqoslanadi? Mana diagramma. Unga qarab ularni eslang o'rta tezlik, ya'ni tezlik o'lchagichni tezlik o'lchagichda 10-20 km / soat yuqoriroq ushlab turishingiz kerak bo'lgan tezliklar:

Lekin nima uchun o'rtacha tezlik chalkash bo'lishi mumkin? Bu erda barcha shartlar bilan tajribaning to'liq yozuvi:

Tajriba taxminlari

Tajribaning bir qismi sifatida, agar kimdir quyoshli kunda minishga qaror qilsa, Polshada bunday mashinada sayohat qilish qanday bo'lishini tekshirishga qaror qildik. Haydash shartlari quyidagicha edi:

• go'zal quyoshli kun: harorat 24 dan 21 darajagacha (quyoshdagi kabinada: taxminan 30),
• engil janubi-g'arbiy shamol (bu erda: faqat yon tomondan),
• konditsioner 21 daraja Selsiyga o'rnatilgan;
• 2 yo'lovchi (kattalar).

Sinov uchun biz A2 avtomagistralining Stare Jabłonki restoranidagi Greenway zaryad stansiyasi va Ciechocinek tutashuvi orasidagi qismidan foydalandik. Biz kamida 25-30 kilometr uzunlikdagi halqadan juda yaxshi natijalarga erishishimiz kerakligini hisoblab chiqdik, Google ma'lumotlariga ko'ra, bizning sinov bo'limimiz 66,8 kilometrni tashkil etdi, shuning uchun biz natijalarni haqiqiyga yaqin deb hisoblaymiz:

Avtomobil: Elektr BMW i3s, kuchli Joker

Tajribada BMW i3-larning yuqori darajadagi jihozlari va qizil va qora bo‘yoqlari bo‘lgan versiyasi ishtirok etdi. Oddiy BMW i3 bilan solishtirganda, avtomobil pastroq, qattiqroq osma, kengroq shinalar va 184 ot kuchiga ega elektromotorga ega bo‘lib, ko‘rsatkichlari biroz farq qiladi: tejamkorlikdan ko‘ra unumdorlikka ko‘proq e’tibor beriladi.

> Tesla Model S P85D avtomagistral diapazoni yo'l tezligiga nisbatan [Hisoblash]

Nominal, BMW i3s ning haqiqiy masofasi 172 km. bir zaryadda. Batareyaning umumiy quvvati (to'liq) 33 kVt / soatni tashkil qiladi, shundan taxminan 27 kVt / soat foydalanuvchi uchun kichik chegara bilan foydalanish mumkin. Biz barcha testlarni rejimda o'tkazdik Konforbu avtomobilni ishga tushirgandan keyin sukut bo'yicha - va eng kam tejamkor.

BMW spidometri va haqiqiy haydash tezligi

Bozordagi aksariyat avtomobillardan farqli o'laroq, BMW i3s ko'rsatilgan tezlikni buzmaydi yoki oshirmaydi. Bizning GPS 111-112 km / soat tezlikni ko'rsatganida, BMW odometrlari 112-114 km / soat va hokazolarni ko'rsatdi.

Shunday qilib, biz roppa-rosa 120 km/soat tezlikda harakatlanayotganimizda, boshqa mashinada bizga parallel ketayotgan odam o'z odometrida deyarli 130 km/soat tezlikni ko'rishi mumkin edi (brendga qarab, taxminan 125-129 km/soat). Biz o'z oldimizga "soatiga 90-100 km tezlikda haydash" vazifasini qo'yganimizda, ichki yonuv mashinasining haydovchisi soatiga 95-110 km tezlikda harakatlanishga moslashishi kerak.biznikiga o'xshash sur'atni (= real o'rtacha tezlikni) ushlab turish uchun.

Sinov 1a va 1b: soatiga 90-100 km tezlikda haydash.

O'zgartirish: milliy yo'lda normal haydash (magistral yoki tezyurar yo'q)

Ichki yonuvchi avtomobil uchun:

Hisoblagichning ishlash diapazoni 95-108 km / soat (nima uchun? yuqorida o'qing)

Variant 1a:

• Kruiz nazorati: 92 km / soat,
• o'rtacha: 84,7 km / soat.

Variant 1b:

• Kruiz nazorati: 95 km / soat,
• o'rtacha: 90,3 km / soat.

Biz dastlab soatiga 90 km tezlikda harakat qilishni rejalashtirgan edik, lekin kruiz nazorati soatiga 90 km ga o'rnatilganda, o'rtacha 81 km / soat dan juda sekin o'sdi. Biz kruiz nazorati tezligini tezda 92 km / soat ga oshirdik. aylananing bir qismini (43 km) o'tish bizga o'rtacha atigi 84,7 km / soat tezlikni berdi.Biz tiqilib qoldik, bizni yuk mashinalari bosib ketdi, keyin ular bizning bo'lakimizga kirib, havo tunneliga kirishdi. Bu energiya sarfini kamaytirdi va o'lchovlarni buzdi.

Biz tajriba shartlarini o'zgartirish vaqti keldi, deb qaror qildik.

Biz kruiz nazorati tezligini soatiga 95 km ga oshirishga qaror qildik va o'rtacha qiymat imkon qadar 100 km / soat ga yaqin bo'lishi uchun yuk mashinalarini quvib o'tamiz (va shuning uchun vaqtincha 110-90 km / soat tezlashamiz) deb taxmin qildik. o'rtacha 90,3 km / soat tezlikka erishadi.

Qiziqarli fakt: bir nechta qattiq manevrlardan so'ng (qattiq tormozlash va tezlashish) BMW i3s faol kruiz nazorati sensorlar iflos bo'lishi mumkinligini da'vo qilib, itoat qilishdan bosh tortdi. Bir necha kilometrdan keyin vaziyat normal holatga qaytdi (c) www.elektrowoz.pl

natijalar:

• 175,5a varianti uchun bir zaryadda 1 km gacha masofani bosib o‘tish mumkin, bunda:
  • o'rtacha: 84,7 km / soat,
  • Kruiz nazorati: 92 km / soat,
  • yuk mashinalari bizni bosib o'tganda sekinlashamiz.
• 165,9b varianti uchun bir zaryadda 1 km gacha, bunda:
  • o'rtacha: 90,3 km / soat,
  • kruiz nazorati: soatiga 95 km
  • biz yuk mashinalarini quvib o'tamiz va sekin ulardan qochib ketamiz.

Sinov 2: "110-120 km / soat" tezlikda haydash

O'zgartirish: ko'p haydovchilar uchun tezyurar va magistrallarda oddiy haydash (videoga qarang)

Ichki yonuvchi avtomobil uchun:

metrga 115-128 km / soat

1-sonli test qiyin bo'lib chiqdi: biz tirbandlikda qoldik, yuk mashinalari bizdan o'tib ketdi, avtobuslar bizdan o'tib ketdi, hamma bizdan o'tib ketdi (shuning uchun 1a -> 1b). Bu yoqimsiz holat edi. chunki 2-sinovda biz kruiz nazorati tezligini soatiga 120 km ga oshirdikShunday qilib, o'rtacha tezlik soatiga 115 km ga etadi.

Biz bu juda yaxshi yechim ekanligini tezda bilib oldik: katta haydovchilar guruhi magistralda 120 km / soat tezlikni qo'llab-quvvatlaydi. (ya'ni, haqiqiy ma'noda taxminan 112 km / soat), bu ko'plab haydovchilar uchun bu avtomobil yo'lidagi odatiy tezlik ekanligini anglatadi. 120 km / soat tezlikda biz asta-sekin ushbu mashinalarni bosib o'tdik:

Effekt? Idishning ovozi balandlashdi - o'qing: havo qarshiligi oshdi - va energiya iste'moli 21 kVt / soatdan oshdi. Taxminan 30 kVt-soat batareya quvvati bilan bu sizning boshingizda ogohlantiruvchi chiroq yonishini anglatadi: "Sizning masofangiz 150 kilometrdan pastga tushdi".

Mana natijalar:

• o'rtacha: butun marshrut bo'ylab 113,2 km / soat (oxirsiz, ya'ni restoranga chiqish),
• energiya iste'moli: 21,3 kVt / 100 km,
• bir quvvatlanishda 127,7 km gacha masofani bosib o‘tish mumkin.

Sinov 3: "135-140 km / soat" tezlikda haydash

O'zgartirish: avtomobil yo'lida ruxsat etilgan maksimal tezlik

Ichki yonuvchi avtomobil uchun: metrga 140-150 km / soat

Ushbu test biz uchun eng qiziqarli bo'ldi. Faqat tezlik muhim bo'lsa, biz bir zaryadda qancha sayohat qilishimiz mumkinligini ko'rmoqchi edik. Shu bilan birga, bu masofa bizga bunday aqldan ozish ehtiyojlarini qondirish uchun elektr transport vositalarining zaryadlash stantsiyalari qanchalik zich joylashganligini ko'rsatishi kerak edi.

Ta'siri? Biz soatiga o'rtacha atigi 123,6 kilometr tezlasha oldik. Afsuski, yo‘lning ushbu qismida 135-140 tezligi g‘ayritabiiy bo‘lib chiqdi, garchi harakat unchalik kuchli bo‘lmasa-da, boshqa yo‘l qatnashchilari tufayli tezlikni pasaytirib, tezlashtirishga majbur bo‘ldik.

Mana natijalar:

• o'rtacha: 123,6 km / soat,
• energiya iste'moli: 25,9 kVt / 100 km,
• bir quvvatlanishda 105 km gacha masofani bosib o‘tish mumkin.

Xulosa

Xulosa qilaylik:

• 90-100 km / soat tezlikda - taxminan 16 kVt / 100 km va batareyada taxminan 165-180 km (www.elektrowoz.pl tomonidan taqdim etilgan haqiqiy EPA diapazonining 96-105 foizi),
• 110-120 km / soat tezlikda Taxminan 21 kVt/soat / 100 km va taxminan 130 km batareya zaryadi (76 foiz)
• 135-140 km / soat tezlikda – taxminan 26 kVt/soat / 100 km va batareyada taxminan 100-110 km (61 foiz).

Bizning sinov natijalarimiz elektr transport vositalariga zarba bo'lib tuyulishi mumkin. Skeptiklar ularni shunday talqin qilishadi va ... buni o'z ixtiyori bilan qilishlariga ruxsat bering. 🙂 Biz uchun eng muhimi, qancha pul olishimiz mumkinligini tekshirish edi.

Nima juda muhim: bir lahzaga bo'lsa ham, biz masofadan, mashinaning yo'ldan uchib ketishidan xavotir olmadik.... Biz Varshavadan Vloclavekdan tashqariga hech qanday muammosiz haydadik, shuningdek, yangi Orlen zaryadlash stantsiyasini tekshirish uchun Plock shahriga bordik:

Bu hammasi emas: "biz yetib keldik" - bu juda muloyim atama, chunki biz mashinaning imkoniyatlarini sinab ko'rmoqchi edik. Biz har doim tirbandlik bilan haydaganmiz - kim Varshava -> Gdansk yo'nalishi bo'ylab harakatlansa, "yo'l harakati" amaldagi yo'l harakati qoidalariga qanday bog'liqligini biladi - mashinaning tezlashishini turli rejimlarda tekshiring.

Biroq, bu kuniga 700 km 150 km/soat tezlikda yuradigan dilerlar uchun mashina emas - Polshadagi zaryadlash stansiyalarining hozirgi ancha siyrak tarmog'i haqida gapirmasa ham bo'ladi. Sayohatning bunday tezligi mantiqiy bo'lishi uchun har 50-70 kilometrda zaryadlovchi qurilmalarni joylashtirish kerak bo'ladi, ammo shunga qaramay, umumiy haydash va zaryadlash vaqti safarga sezilarli darajada qo'shiladi.

BMW i3s - 350 kmgacha bo'lgan sayohatlar uchun ideal (bir zaryadda)

Bizning fikrimizcha, BMW i3s shaharga yoki shaharga va uning atrofiga, bazadan 100 kilometr uzoqlikda yoki yo'lda bir marta zaryadlangan holda 350 kilometrgacha sayohat qilish uchun ideal avtomobildir. Biroq, avtomobilning yuqori ot kuchi va ta'sirchan ishlashi odamlar o'zlarining sog'lom fikrlarini javonga qo'yishlarini anglatadi va bu assortimentga yaxshi ta'sir qilmaydi.

> Yangi Nissan Leaf oldinga va orqaga haydashda qanday tovushlarni chiqaradi [NIGHT video, 360 daraja]

Uzoqroq sayohatlar uchun biz soatiga 70 dan 105 km gacha tezlikni tavsiya qilamiz (o'rtacha qiymatlar, ya'ni "Men 80 km/soat tezlikni ushlab turishga harakat qilaman" va "Men 110-120 km/soat tezlikda ushlab turishga harakat qilaman"). Ular bir to'xtash bilan dengizga sayohat qilish uchun etarli bo'lishi kerak. Ikkitagacha.

Yaxshiyamki, mashina 50 kVtgacha quvvat oladi va batareya qizib ketmaydi, shuning uchun har yarim soatlik to'xtash batareyaga deyarli 20 kVt / soat energiya qo'shadi.

> BMW i3 60 Ah (22 kVt/soat) va 94 Ah (33 kVt/soat) da qanday tez zaryadlash ishlaydi

BMW i3-larning assortimentini qanday oshirish mumkin?

1. Chiqarish

Tezlik qanchalik yuqori bo'lsa, biz sekinlashuvdan ko'proq narsani olamiz. Agar biz soatiga 90 km tezlikda harakatlanishga qaror qilsak va yuk mashinalari bizni quvib yetib olishiga imkon bersak, ular yaratgan havo tunneliga sakrashimiz mumkin. Natijada Faol kruiz nazoratida soatiga 90 km - oldingi mashinaga yopishib qolishi mumkin - 14 km uchun taxminan 14,5-100 kVt / soat energiya iste'moli bilan erishamiz.!

Taqqoslash uchun: 140 km / soat tezlikda, hatto pastga tushganda ham, energiya sarfi 15-17 kVt / 100 km edi!

2. Eco Pro yoki Eco Pro + rejimini yoqing.

Sinov qulay rejimda o'tkazildi. Agar biz Eco Pro yoki Eco Pro + ga o'tadigan bo'lsak, mashina maksimal tezligini (130 yoki 90 km / soat) pasaytiradi, bir zumda energiya sarflaydi va konditsioner quvvatini kamaytiradi.

Bizning nuqtai nazarimizdan, Eco Pro haydash uchun maqbul bo'lib tuyuladi va biz uning sukut bo'yicha doimiy bo'lishini xohlaymiz. Bundan tashqari, u haydash qulayligiga sezilarli ta'sir qilmasdan masofani 5-10 foizga oshirishga imkon beradi.

3. Ko'zgularni buklang (tavsiya etilmaydi).

Soatiga 100 km dan yuqori tezlikda havo avtomobilning ko'zgularida juda kuchli shovqin qila boshlaydi. Bu shuni anglatadiki, ular haydash paytida juda ko'p qarshilik ko'rsatadi. Biz buni sinovdan o‘tkazmadik, biroq bizning fikrimizcha, ko‘zgularni orqaga buklash bir marta quvvatlanganda avtomobil masofasini 3-7 foizga oshirishi mumkin.

Biroq, biz bu usulni tavsiya etmaymiz.

ADVERTISING

ADVERTISING

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: