Tiqilib qolgan katalitik konvertor
Dvigatel quvvatining yo'qolishi, yomon tezlashuv, bo'sh turganda tebranish va dvigatelning tartibsiz ishlashi katalitik konvertor tiqilib qolsa.
Dvigatel quvvatining yo'qolishi, yomon tezlashuv, ishlamay qolganda tebranish va dvigatelning qo'polligi - bu dvigatelning ishlash muddati tugashi va qimmatga tushadigan kapital ta'mirlashning aniq belgisidir. Ammo bunday alomatlar tiqilib qolgan katalitik konvertor tufayli ishlaydigan dvigatelda ham paydo bo'lishi mumkin.
Shunday bo'ladiki, haydovchi dvigatelning ishlashi sezilarli darajada yomonlashganidan shikoyat qiladi va agar u yuqori masofaga ega bo'lgan avtomobil bo'lsa, mexanik diagnostikada dvigatel, in'ektsiya tizimi yoki turbokompressorni ta'mirlash kerakligi haqida biroz bo'rttiradi. Afsuski, bu har doim ham aniq tashxis emas. Dvigatelni kapital ta'mirlash dvigatel quvvatini tiklay olmasa, muammolar boshlanadi. Keyin, bir oz zulmatda, sinov va xato orqali siz sababni topishga harakat qilasiz va nihoyat 
Shubhalar tiqilib qolgan egzoz tizimiga tushadi. Ko'pincha bu tiqilib qolgan katalitik konvertor, garchi susturucu tiqilib qolishi ham sodir bo'ladi.
To'g'ri tashxis
Tiqilib qolgan katalitik konvertor chiqindi gazlarning chiqishini samarali oldini oladi va dvigatel tormozi vazifasini bajaradi. Qisman blokirovka qilinganida, haydovchi odatda buni sezmaydi, uning ko'p qismini blokirovka qilganda, zaiflashuv aniq seziladi. Haddan tashqari holatlarda chiqindi gazlar oqimi butunlay bloklanishi mumkin va vosita ishga tushmaydi. Keyin sabab ateşleme yoki quvvat tizimida izlanadi. Shubhalar yonilg'i pompasi, injektorlar va yonilg'i filtriga tushadi.
Bu dizel bo'lsa, kam quvvat shikastlangan kompressor yoki drenaj klapaniga bog'liq. Bu qismlar qimmat va ularni almashtirish yordam bermaydi. Keyin yuqori bosimli yonilg'i pompasi va nozullar shubhalanadi. Yaxshilanishga olib kelmaydigan yana bir keraksiz xarajat. Ayni paytda, tiqilib qolgan katalizator barcha muammolar uchun aybdor.
Benzinli dvigatellarda qo'shimcha elektr ta'minoti uzilishi yoki juda nozik aralashma natijasida erishi mumkin (bu ko'pincha LPG qurilmalarida sodir bo'ladi). Katalizatorlar dizelda ham bir necha yillardan beri qo'llanilmoqda va agar avtomobil 200 XNUMX km ga yaqin masofani bosib o'tgan bo'lsa, bu muammoga sabab bo'lishi mumkin. Eski dizaynlarda elektronika mavjud emas, shuning uchun zarrachalar to'planishi yonmaydi va natijada chiqindi gaz oqimi kamayadi. Elektronika bilan to'ldirilgan yangi dvigatellarda kompyuter katalizatorning o'tkazuvchanligi haqida g'amxo'rlik qiladi va tiqilib qolganda haydovchi xizmat ko'rsatish stantsiyasiga tashrif buyurish zarurati haqida ma'lumot oladi.
Aytishga arziydi
Kamchilik buzilgan katalizator ekanligi ma'lum bo'lganda, afsuski, aksariyat hollarda ta'mirlash katalizator qoplamasini olib tashlashdan iborat. Bu atrof-muhit hisobidan sodir bo'lmoqda. Bunday holda, eski avtomobil modellari to'g'ri ishlaydi, chunki ularning boshqaruv tizimi katalitik konvertordan keyin chiqindi gazlar tarkibini nazorat qilmaydi. Yangi dizaynlarda katalitik konvertorsiz haydash mumkin emas, chunki chiqindi gazlarning tarkibi katalizator orqasida ham tekshiriladi va agar u standartlarga javob bermasa, kompyuter nosozlik haqida signal beradi.
Yangi katalitik konvertorni sotib olish sizning uy byudjetingizni buzmasligi kerak. Zavod katalizatorlari aslida juda qimmat - narxlar bir necha mingga etadi. PLN, lekin siz universaldan muvaffaqiyatli foydalanishingiz mumkin, uning narxi 300 dan 600 PLN gacha, shuningdek almashinuv uchun taxminan 100 PLN.
