Sinov haydovchisi Porsche 911 Carrera
Afsonaviy 911 Carrera tarixidagi yangi bob boshlandi va unda avvalgi seriyaning asosiy belgilaridan biri - tabiiy ravishda harakatlanadigan dvigatel etishmayapti. Muxlislar g'azablanishdi, ammo kompaniyada boshqa iloj yo'q edi ...
Afsonaviy 911 Carrera tarixidagi yangi bo'lim boshlandi va unda avvalgi seriyaning asosiy belgilaridan biri - tabiiy ravishda harakatlanadigan dvigatel etishmayapti. Muxlislar g'azablanishdi, ammo kompaniyada boshqa iloj yo'q edi: yangi mashina kuchliroq va shu bilan birga ekologik jihatdan toza bo'lishi kerak edi. Bunga turbo quvvat bermasdan erishish mumkin emas.
911 Carrera -ning super zaryadlangan ko'rinishining eng ajoyib xususiyati - bu orqa tamponning chetidagi uyalar, ular orqali interkoolerlardan sovutish havosi chiqib ketadi. Ular tufayli egzoz quvurlari markazga siljiydi. Tashqi ko'rinishdagi boshqa o'zgarishlar qatorida - rejalashtirilgan "kosmetika", chunki 911 seriyasi uch yil oldin taqdim etilgan va dizaynni biroz yangilash vaqti keldi. Biroq, mashinaning klassik ko'rinishi Porsche -da ehtiyotkorlik bilan saqlanib qolgan. Bu xuddi shunday "ko'zli" sport avtomobili, tomning o'ziga xos xususiyati, orqa yo'lovchilarga orqa tomonlarini to'g'rilash va boshlarini shiftga qo'ymaslik imkoniyatini bermaydi.
Yangilanish bilan 911 Carrera retro uslubida ko'proq tafsilotlarga ega bo'ldi. Yostiqchalarsiz eshik tutqichlari, tez-tez relsli havo olish panjarasi - barchasi 1960-yillardagi sport avtomobillarida bo'lgani kabi. Eng so'nggi texnologiyalar ochiq retro bilan bog'langan: har bir faradagi to'rtta LED nuqta, spikerlarda ochiq murvat boshlari bo'lgan rul va haydash rejimini tanlash moslamasi. Klassik old panelning qoyaning o'rtasida iOS uslubidagi grafikali yangi multimedia ekrani joylashgan.
Siz darhol Porsche 911 dunyosiga sho'ng'iysiz va katta chuqurlikka tushasiz - qo'nish past va qattiq, mashinadan chiqish unchalik oson emas. Bu dunyo xrom chiziqlar bilan qoplangan ko'plab terish, tugmalar va yuqori sifatli teridan iborat bo'lib, juda o'ziga xos tarzda joylashtirilgan. Mashina to'rt o'rindiqliga o'xshaydi, lekin kattalar uchun orqada o'tirish uchun bitta imkoniyat yo'q. Orqalarni katlay olasiz va ikkinchi qatorni narsalar bilan yuklashingiz mumkin, ayniqsa oldingi bo'linma tor bo'lgani uchun. Ammo siz yon eshikdan yuklashingiz kerak bo'ladi - 911 Carrera'da bagaj qopqog'iga o'xshash narsa yo'q.
Carrera tor kestirib qoldi: o'ta zaryadlangan dvigatel 911 Turbo versiyasida bo'lgani kabi orqa kamarlarni kengaytirishni va ulardagi qo'shimcha havo o'tkazgichlarini talab qilmadi. Turbinalar va interkoolerlar uchun havo oqimi orqa tomondan panjara orqali kiradi. Issiq havoda interkoolerlar uchun qo'shimcha havo orqa spoylerni olib tashlashga yordam beradi - u avtomatik ravishda soatiga 60 km ga uzayadi.
Carrera va Carrera S bir xil 3,0 litrli ikki turbo bokschiga ega. Birinchi holda, u 370 ot kuchini rivojlantiradi. va 450 Nm, ikkinchisida - 420 ot kuchi. va 500 nyuton metr. Natijada, mashina soniyaning o'ndan ikki qismiga tezroq bo'ldi va maksimal tezlik ham biroz oshdi. Oddiy Carrera 300 km / soat chiziqqa yaqinlashdi va Carrera S Sport Chrono to'plami bilan XNUMX km / soatgacha tezlashganda birinchi marta to'rt soniyadan chiqdi.
Turbokompressiyadan foydalanish dvigatelning xususiyatini keskin o'zgartirdi. U hali ham 7500 ming rpmgacha aylanadi, ammo uning asosiy trubkasi - ulkan moment - takometr ignasi "2" raqamini yengib ulgurmagach, darhol tarqaladi. Sport rejimida vosita tezligi turbin zonasiga darhol ko'tariladi.
Yo'l ostida okean g'azablanmoqda - bu 911 atmosfera xarakteri edi. Siz cho'kib ketgan kemadan eshik oldida suzib yurganingiz va tepalikka yetguncha sizni shafqatsiz to'lqindan to'lqinga tashlaganingiz ko'rinib turardi va taxometr ignasi 5 raqamini kesib o'tdi. Yangi dvigatelning harakatlanishi, aksincha, muzlatilgan tsunami edi : siz zudlik bilan o'zingizni eng tepada topasiz, boshini aylantiruvchi tezlashuvdan uning saliga siqib qo'yasiz, lekin tinch va hatto suvdagi to'lqinlar atrofida.
Instruktor GT3 jarlik bilan o'ralgan yo'lni hirqiroq, isterik nola bilan silkitadi. Har bir vites o'zgartirish qamchining zarbasiga o'xshaydi. Uning orqasida turgan Carrers g'azablangan asalaridek xirillagan. Va faqat qisqa tekis chiziqlarda ular irillaydi, gurillaydi, charchagan holda otishadi. Va idishni ichida g'ayritabiiy hushtak chalinadi. Odatdagidek 911 tirgak Eskiga qaraganda biroz ingichka: umuman olganda, yangi turbo oltitaning ovozi pastroq bo'lib qoldi va u atmosfera mashinasidagidek ehtirosli emas. Uning ovozidagi metall xira bo'lib qoldi va bo'sh turgan dvigatel yumshoq va bemalol gumburlaydi.
Yana yorqin his-tuyg'ularni izlash uchun men sport egzoz tugmasini bosaman. Bu egzoz trubasiga megafon ulangandek, raqibga dramatik ohanglar va momaqaldiroqli bass qo'shadi. Bu tovush eng tabiiydir - audio tizim uni yaratishda ishtirok etmaydi.
911 Carrera ning "mexanika" bilan uyg'unligi juda hayratlanarli, ammo undan ham hayratlanarlisi transmissiyadagi qadamlar soni - tejamkorlik uchun ulardan ettitasi bor. Ushbu quti oldindan uslublash davridan beri taklif qilingan, ammo Rossiyada bunday mashinalar deyarli noma'lum va talabga ega emas. ZF kompaniyasi "robot" PDK asosida "mexanika" ni yaratdi, faqat dvigatelning ulkan momentini hazm qilish uchun ikkita debriyaj emas, balki bitta, lekin ikkita diskli. Transmissiyalar bir xil tishli nisbatlarga ega va viteslarning o'zi ancha uzun. Masalan, ikkinchi Carrera Sda u 118 km/soatgacha tezlashadi, uchinchisida esa 170 km gacha. Quti qo‘lda bo‘lishiga qaramay, o‘zboshimchalikni ko‘rsatadi: pastga tushganda haddan tashqari ko‘tariladi va qaysi bosqichda ekanligini aytib beradi. tanlash uchun, va sizga noto'g'ri ish qilishga ruxsat bermaydi (masalan, 5-dan keyin darhol 7-ni qo'shing). Darhol hamma narsani o‘z-o‘zidan bajaradigan PDK “robot”ini tanlagan ma’qul emasmi? Bundan tashqari, u o'z-o'zidan qulflanadigan markaz differensiali bilan emas, balki elektron boshqariladigan qulf bilan birga keladi, bu esa gaz ostida burilishni osonlashtiradi. Bunday mashinada, shuningdek, rulda "tezlatgich" tugmasi mavjud - yangi rejimni o'zgartiruvchi pakning o'ng markazida. Unga bosing va 20 soniya ichida siz yangi 911 Carrera qila oladigan maksimal narsaga kirishingiz mumkin. quvib o'tishda ajralmas narsa, ayniqsa boshqa Porscheni aylanib o'tish kerak bo'lganda.
911-dan o'tib ketishning eng tezkor usuli: quyuq kulrang Carrera S kupesining 305 mm orqa shinalari bizning mashinamizni toshlar bilan bombardimon qilmoqda. Shinalar kengayganligi tufayli yangilangan mashina endi sirg'almasdan ishga tushirishni boshqarishni boshlaydi va asfaltga juda mahkam yopishadi.
Orqa dvigatelli Porsche 911 aqlli haydovchilar uchun sport avtomobili sifatida obro'-e'tibor qozondi, ammo Tenerife-ning o'ralgan va tor serpantinlarida bu hayratlanarli darajada itoatkor. Bu erda siz og'ir shiddatni siljitishga intiladigan hiyla-nayrangli bo'linma nazoratidan emas, balki u o'z nazorati ostida bo'lganida, keyingi burilishga mashhur bo'lgan tezligidan, uning kichik tebranishga qanday tayyorlik bilan itoat etishidan hayajonlanasiz. Rulda.
PSM barqarorligini boshqarish tizimi hozirda haydovchiga ko'proq iroda beradigan oraliq sport rejimiga ega. Ammo elektronikaning zaiflashtirilgan boshqaruvi bilan ham, orqa aksni skidka ichiga qo'yish juda oson emas. Shunga o'xshash xususiyatga ega bo'lgan holda, siz elektron sug'urtasiz ham qila olasiz. Shunga qaramay, nemislar baribir uni xavfsiz o'ynashni afzal ko'rishdi: tugmachani uzoq bosish bilan to'liq o'chirilgan stabilizatsiya tizimi yana keskin tormoz bilan uyg'ondi.
Endilikda elektron boshqaruvli amortizatorlar standart sifatida taqdim etilmoqda va Porsche mashinaning qulayroq va kundalik foydalanish uchun mosroq ekanligiga amin. Darhaqiqat, burchaklarda rulon bor, shuning uchun shassini sport rejimiga qo'yish yaxshiroqdir. Ammo siqilgan amortizatorlarda va 20 dyuymli g'ildiraklarda kupe asfalt to'lqinlarida titray boshlaydi: Tenerifedagi yo'l qoplamasi hamma joyda yaxshi holatda bo'lishdan yiroq.
Nazariy jihatdan, Carrera S kabriolet kupega qaraganda qattiqroq yurishi kerak – u 60 kg og‘irroq va tomning bukma mexanizmi orqa o‘qga yuk qo‘shadi. Konfor rejimida mashina zarbalarda kamroq tebranadi. Buning sababi, og'irligi standartlardan kamroq bo'lgan kompozit keramik tormozlardir. Kabriolet ko'proq yig'ilganga o'xshaydi, chunki u PDCC rulonni bostirish tizimi bilan jihozlangan. Lekin u kupega qaraganda kamroq muvozanatli va sport rejimida sezilarli darajada qattiqroq. Og'irlangan orqa qism ham boshqarishga ta'sir qiladi, shuning uchun 911 Turbo va GT3 da sinovdan o'tgan va endi Carrera uchun mavjud bo'lgan to'liq g'ildirakli shassi o'z joyidan qolmaydi. Orqa g'ildiraklar oldingi g'ildiraklar bilan birga aylanadi, go'yo g'ildirak bazasini qisqartiradi yoki uzaytiradi. Yuqori tezlikda ular yo'nalish barqarorligini oshiradi, past tezlikda ular manevrni osonlashtiradi.
Bir kun oldin biz ushbu variantni qanday o'tkazib yubordik, biz kupedagi yo'llarni ta'mirlash ishlariga duch kelib, kichkina yamoqqa o'girildik. Boshqa tomondan, ushbu mashina qishloq yo'llari va asfalt o'rtasidagi balandlik farqini bartaraf etish uchun burunlarini biroz ko'tarishi mumkin edi. Va aynan o'sha vaziyatda bugungi kabriolet o'zining oldingi tamponini zararli ko'rinmaydigan to'siqqa ko'mib tashladi - yangi avtoulovlarning to'xtatilishi endi bir santimetrga pastroq.
Barcha 911 sinovdan o'tgani boshqacha bo'lib, yangi Carrera va Carrera S o'rtasida dvigatelda ham, og'irlikda ham, shassi sozlamalarida ham katta farqlar yo'q. Kompaniyaning shassilarni sozlash bo'yicha mutaxassisi Eberhard Armbrust avtomobilning to'xtatib turilishi bir xil ekanligini tasdiqladi. Aslida, konfiguratsiyaning eng kichik detallari ularning harakatlantiruvchi xarakterida aks etadi. Masalan, keng 20 dyuymli g'ildiraklardagi Carrera S orqa tomonini siljitish qiyin bo'lsa, 19 dyuymli torroq shinalardagi oddiy Carrera orqa motorli harakatlarni namoyish etadi. S versiyasi ancha barqaror va bu sifat to'liq boshqaruv shassisini kuchaytiradi. Barqarorlik nafaqat yo'lda, balki yo'lda ham avtomobil uchun foydali bo'ladi. Tavsiya etilgan variantlarning bunday mo'l-ko'lligi bilan chalkashib ketish oson, ammo ular sizga individual xarakterga ega avtomobil yaratishga imkon beradi.
Yangilangan 911 Carrera - bu qattiq qoidalarga ega bo'lgan o'ziga xos kult. Va uning ba'zi tarafdorlari haqiqiy "Neunelfte" havo bilan sovitilishi kerak deb hisoblashadi. Muxlislar hali ham ushbu mashinalarni yaxshi ko'rishadi va hatto Porsche muhandislari orasida havo o'tkazgichli 911 egalari klubi mavjud. Armbrust-da, shuningdek, kompaniyada o'ttiz yildan ortiq vaqt davomida ishlaydigan bunday mashinaga ega. Ammo siz undan mashinaning qaysi avlodlari eng yaxshisi deb so'rasangiz, u ikkilanmasdan bu oxirgi deb aytadi. Va uning so'zlarida marketing ayyorligi yo'q. Har bir yangi Porsche 911 avvalgisidan yaxshiroq bo'lishi kerak: kuchliroq, tezroq va bir muncha vaqt tejamkor.
Macan GTS g'amgin va xavfli turga o'xshaydi. Tananing yorqin ranglari mavimsi elementlarni o'rnatadi. Hatto bagaj qopqog'idagi Porsche markirovkasi ham qora, chiroqlar ham qoraygan. Qorong'i Alkantaraning mo'l-ko'lligidan ichki qorong'ulik hukm surmoqda.
Porsche 911-dan so'ng, Macan GTS-ni boshqarish susayadi. Ammo krossoverlar orasida bu eng sportli mashinadir va aynan shu versiyada Porsche belgilarining aksariyati. Jangovar qattiq to'xtatib turish, 15 mm pastroq masofani tozalash va orqa g'ildirakchani boshqarish xususiyati - tortishish old aksga juda zarur bo'lganda uzatiladi. Ushbu to'liq g'ildirakchani sozlash, orqa elektron qulf bilan birgalikda, mashinani boshqariladigan tarzda haydashga imkon beradi. Va qabul qilish traktining manipulyatsiyasi va bosimning oshishi tufayli dvigatelning orqaga qaytishi yanada kuchaygan.
Dvigatel 360 ot kuchini ishlab chiqaradi va shuning uchun Macan GTS S va Turbo versiyalarining o'rtasida joylashgan. Va V6 dvigatelining eng yuqori momenti Carrera S kabi 500 Nm ga teng.
Macan GTS tezlashuvi boʻyicha 911 dan kam: u 100 soniyada 5 km/soat tezlikka erishadi – oddiy Carrera’dan bir soniya sekinroq. Serpantinda u ishonch bilan dumini ushlab turadi va hatto sport avtomobili haydovchisini asabiylashtiradi, ammo deyarli ikki tonna og'irlikdagi krossover uchun ta'qib qilish oson emas, shuning uchun sug'urta elektroniği va tinimsiz ishlashi mumkin bo'lgan keramik tormozlar uning uchun juda muhimdir. .
