ZD D2S - O'quvchi sharhi [video]

Traficara kompaniyasining Krakov filiali Xitoyning Zhidou / ZD D2S kvadrisiklini yaxshi jihozlar bilan taqdim etdi. Men odatda 2-avlod Nissan Leaf’ni haydaganim uchun uni sinab ko‘rishga va www.elektrowoz.pl portali o‘quvchilari bilan o‘z taassurotlarimni baham ko‘rishga qaror qildim. Mana mening ZD DXNUMXS ko'rib chiqish / testim.

Ikkita tushuntirish: men ba'zan "avtomobil" yoki "avtomobil" atamalaridan foydalangan holda ZD D2S ga murojaat qilaman. Biroq, bu L7e toifasidagi ATV, mikrokar.

Xulosa

Taroziga soling:

• yaxshi mahorat,
• dinamika va haydash zavqi,
• nisbatan yaxshi diapazon,
• o'lchamlari.

kamchiliklari:

• tomosha qiling,
• ko'chmas mulk uchun narx va sotib olishning etishmasligi,
• standart sifatida ABS va xavfsizlik yostiqchalari yo'q;
• ishning noaniqligi.

Birinchi taassurot

Mashina hayratlanarli. Deyarli har bir o'tkinchi g'ayrioddiy nisbatlarga va tashqi ko'rinishga e'tibor beradi. Tezroq ko‘zdan kechirgandan so‘ng, mashina Xitoyda ishlab chiqarilganini taxmin qilish oson, bu esa avtomatik ravishda sifatsizligi “yomon xitoy taomlari” bilan bog‘liqligini keltirib chiqaradi. Shuning uchun, meni axlat o'rniga yoqimli ichki makon kutib olganida juda hayron bo'ldim.

O'rindiq qoplamalari taqlid charm materialdan, kokpit esa qattiq plastmassadan qilingan, ammo umuman e'tiroz yo'q.

Ko'rinish va haydash pozitsiyasi juda yaxshi: cheklash va harakatni cheklash hissi yo'q edi. O'rindiqlarning orqasida xaridlarni yoki katta chamadonni osongina joylashtiradigan kichik yukxona mavjud. Men uchun bu yana bir ortiqcha, agar mashina shahar transporti sifatida ishlatiladi deb taxmin qilsak.

Keling!

Tugmalarning joylashuvi va avtomobilni yoqish usuli juda intuitivdir. To'xtash tormozi, Nissan Leaf-ning pastki trim darajalarida bo'lgani kabi, chap oyoq ostida joylashgan. Mening mashinamda harakat yo'nalishi koptok dastagi bilan tanlanadi, bu erda - tugma bilan. Boshlash tugmasini bosgandan so'ng, ZD D2S g'alati ingrash bilan jonlanadibu birozdan keyin to'xtaydi. Men elektromobildan bunday shovqin-suronni kutmagan edim va tan olaman, birinchi taassurotni biroz buzdim.

Men harakat yo'nalishini teskari tomonga o'zgartiraman va markaziy displeyda to'xtash sensori ovozi bilan orqa kamera ko'rinishi ko'rsatiladi. Juda yoqimli ajablanib: ushbu toifadagi avtomobilda rasm aniq, tiniq va sifat jihatidan Nissan bilan solishtirish mumkin edi.... Tugmalar va tugmalar ham cheklovlar qo'ymaydi. Sarkma hissi yoki sifatsizligi yo'q.

Yurish

Men mashinaning qattiq tuzilishi va suspenziyasi borligini juda tez payqadim. Har bir teshik va notekislik seziladi, bu menga Krakov ko'chalarida ayniqsa ta'sir qildi. Biroq, bu o'zining afzalliklariga ega: Zhidou D2S har bir yo'nalish o'zgarishiga tez va aniq javob beradi, bu past og'irlik markazi bilan birgalikda go-kart haydashda taassurot qoldiradi.

Bunday to'plam bizning oqayotgan yo'llarimizda qancha davom etadi? Buni aytish qiyin.

Yana bir yoqimli ajablantiradigan narsa bu dvigatel, shunga qaramay quvvat 15 kVt (20,4 HP) i moment 90 Nm stulga bosilganligini aniq his qiladi. Svetofordan boshlash va yo'llarimizda mashhur bo'lgan bir nechta ichki yonish avtomobillarini bosib o'tish kifoya!

> Nissan Leaf ePlus: Electrek sharhi

Men buni sinab ko'rish imkoniyatiga ega emasman maksimal tezligi 85 km / soat, lekin tajribamdan bilaman, qattiqlashadigan hech narsa yo'q: bunday haydash batareyani tezda tugatadi. Ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan 200 km masofa, albatta, ishonishga arzimaydi (Traficar ob-havoga qarab 100-170 km beradi), lekin Batareya 17 kVt / soat 100 kilometrdan ortiq masofani bosib o'tish uchun etarli bo'lishi kerak, bu ajoyib natija beradi. Bundan tashqari, ZD D2S faqat shahar bo'ylab harakatlanadi.

Rohat haydash tajribasidan tashqari, menga elektr quvvati boshqaruvining aniqligi va joyida aylanish imkonini beruvchi burilish radiusi ham yoqdi. Yomon emas!

Tormozlar unchalik kuchli emas, lekin ular ishlaydi va avtomobil tezligiga aniq ta'sir qilish hissini beradi - va bu eng muhimi. U meni biroz hayratda qoldirdi. standart sifatida ABS holdalekin menimcha, agar biz Evropa Ittifoqiga a'zo bo'lgan davlat bo'ylab harakat qilsak, u qaerdadir bo'lishi kerak. Havo yostig'i bilan ham xuddi shunday. Menga regenerativ tormoz ham yoqmadi: u Nissan kabi kuchli emas va tormozlash uchun emas, balki sekinlashtirish uchun ishlatiladi. Men uchun bu aniq kamchilik.

Shahar uchun idealmi?

Mashinada bir necha o'n daqiqa vaqt o'tkazganimdan so'ng, menda bu shahar uchun yaxshi mashina degan taassurot paydo bo'ldi. Ichki makon yaxshi taassurot qoldiradi, mashina chiroyli tarzda ishlab chiqarilgan, qotishma g'ildiraklari, LED faralari bor, u yaxshi haydaydi va Krakov ko'chalari Leafdan ko'ra yomonroq emas. Salbiy tomoni - ba'zilar uchun: muhim - avtomobilning munozarali ko'rinishi va uning kvadrisikl kabi, avariya sinovidan o'tmaganligi bo'lishi mumkin. Lekin bu haqiqatan ham Polshaning ikkinchi eng gavjum shahri uchun muammomi, bu yerda oʻrtacha tezlik 24 km/soat boʻladi? Velosiped yoki mototsikl bilan solishtirganda, ZD D2S beqiyos darajada yaxshi himoya qiladi.

> Varshava, Krakov - Polshaning eng gavjum shaharlari [Inrix Global Traffic]

Meni biroz tashvishga solayotgan narsa - bu avtomobilning ishonchliligi (chidamliligi) haqida ma'lumot yo'qligi. Shaxsan men ZD D2S dan foydalanishga qaror qilsam, u tezda buzilib ketishidan qo'rqaman. Xuddi eng arzon ichki yonish vositalari kabi, bu erda eng muhimi, ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish va avtomobil sotilgandan keyin qismlarga qo'shimcha foyda olishdir.

Polshada ZD D2S Krakow Traficarda (2019-yil fevral holatiga ko‘ra) haydash mumkin yoki uni to‘rt yilga uzoq muddatli ijaraga sotib olish mumkin. Birinchi toʻlov 5 PLN, keyin esa har biri 47 PLNdan 1 ta boʻlib toʻlanadi, bu jami 476 74,4 PLN dan kam. Oyiga 2 kilometrgacha haydash sharti bilan.

Bunday kelishuv bizga avtomobilga egalik huquqini bermaydi, lekin ayni paytda hamma narsa, hatto shinalarni almashtirish ham oylik abonent to‘lovi doirasida amalga oshirilishini kafolatlaydi.

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: