Tormozlashni biling
Adezyon, massa uzatish, ketma-ketlik, tushish: yaxshi to'xtash uchun nima qilish kerak
ABS bilan jihozlangan mashinangiz bo'lsa ham o'qing!
Yaqinda yo'l harakati xavfsizligi bo'yicha hamkasbning ta'kidlashicha, mototsikl avtomobilga qaraganda kamroq tormozlanadi (soatiga 50 km tezlikda mototsikl 20 metrga to'xtaydi, avtomobil uchun 17 metr tezlikda to'xtaydi, 90 km/soat tezlikda esa mototsikl 51 metrda to'xtaydi, agar faqat mashina kerak bo'lsa). 43,3 metr). Shunga qaramay, bu raqamlar boshqa tadqiqotlar bilan yanada kengaytiriladi.
Ko'pincha o'zlarining radial uzengilarini darhol tishlashlari bilan faxrlanadigan ko'plab velosipedchilarni hayratda qoldiradigan bayonot. Biroq, bu juda to'g'ri, hech bo'lmaganda fizika qonunlariga ko'ra. Chunki dinamik tormoz zanjirining oxirida biz shunchaki shinani topamiz, biz uni erga (juda) qattiq suramiz ... Tushuntirishlar.
Shina erga siqilgan
Yo'l qoplamasiga qo'yilgan shinani harakatga keltirish so'ralganda qarshilik ko'rsatiladi: bu yaxshi va yomon yangilik, chunki bu tutqich ishlov berishni kafolatlaydi, lekin ayni paytda o'zini oldinga siljitish uchun fotoalbom (yoki elektr) energiya talab qiladi. Albatta, ushlash darajasi sirt turiga va ob-havo sharoitlariga qarab o'zgaradi, ammo narsalarning bu jihati yomg'irda haydash bo'yicha maslahatlarimizda allaqachon muhokama qilingan.
Shuning uchun, sekinlashish uchun shinaga kuch qo'llash kerak. Shinalar tanasi ma'lum kuchlar ta'sirida biroz deformatsiyalanish uchun mo'ljallangan, bu holda uzunlamasına kuch. Shuning uchun tana go'shtining optimal ishlashi uchun ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan shinani shishirishga ehtiyot bo'lish kerak. Aytgancha, shinalaringizdagi oxirgi bosim qachon tekshirilgan?
Old yoki orqa?
Sekinlashuv ta'sirida zaryadning uzatilishi kuchlarning teskari yo'nalishida yoki mantiqiy ravishda oldinga siljishi sodir bo'ladi. Shunday qilib, ko'pgina velosipedlarda statik ravishda 50/50 tartibida bo'lgan vazn taqsimoti o'zgaradi va mototsiklning nisbati 70/30 yoki hatto 80/20 nisbatda keskin oldinga siljiydi.
E'tibor bering, MotoGP-da biz qattiq tormozlash paytida 1,4 Gs gacha qayd etamiz! Bu yo'lda emas, balki tormozlash sharoitlariga qanday kuch ta'sir qilishini ko'rsatadi, shuningdek, engil yuklangan shinalar tutqichga ega bo'lmaydi va shuning uchun ozgina sekinlashadi, natijada orqa g'ildirak engil qulflanadi. Bu siz orqa tormozdan foydalanmasligingiz kerak degani emas: shunchaki undan oqilona foydalanish va uning rolini tushunish kerak.
Ideal tormozlash ketma-ketligi
Optimal tormozlash ketma-ketligi quyidagicha:
- Birinchidan, orqa tormozdan ehtiyotkorlik bilan boshlang: mototsikl birinchi navbatda oldingi haydovchiga kuch qo'llaganligi sababli, orqa tomondan boshlab, orqa zarbani biroz siqib, velosipedni barqarorlashtiradi. Agar yo'lovchi yoki bagajingiz bo'lsa, bu yanada muhimroq.
- bir soniya ichida oldingi tormozni qo'llang: orqa tomonda harakat qilib, erdagi butun velosipedga bir oz ko'proq bosim o'tkazing, tutqichning umumiy darajasi sezilarli darajada oshadi, bu esa yukni velosipedga o'tkazish orqali bu katta harakatni boshlashga imkon beradi. oldingi shina.
- bir soniya ichida oldingi tormozga ko'proq bosim o'tkazadi: oldingi shina endi yuklangan, u qattiq bo'lishi mumkin va barcha maksimal sekinlashuv kuchini oladi, bu vaqtda orqa tormoz yaroqsiz bo'ladi. Aynan yukni uzatishda tormozlash quvvatidan optimal holatda foydalanish mumkin. Aksincha, oldingi tormozni to'satdan bu yuk o'tkazmasini amalga oshirmasdan turib, blokirovka qilish xavfi yuqori, chunki biz optimal yuklanmagan shinani qattiq tortamiz.
Shubhasiz, tormozlash, ABS va splitter bilan jihozlangan avtomobilga ega bo'lgan velosipedchilar hech qachon san'at turi bo'lgan mukammal tormozlash mahorati tufayli yuzaga keladigan bu to'liqlik tuyg'usini hech qachon bilishmaydi. Boshqa tomondan, ular yomon tormozlanganda ahmoqona mast bo'lish ehtimoli ham kamroq.
Nazariyadan amaliyotga
Agar nazariya universal bo'lsa, mototsikl dunyosining she'riyati va go'zalligi uning vakillarining xilma-xilligidadir. Shunday qilib, har bir avtomobil shinaning ichki yuk ko'tarish qobiliyati (tana go'shti va kauchuk bardosh bera oladigan maksimal kuch) va ayniqsa shassi (ramka va suspenziyalar) qobiliyatiga bog'liq bo'lgan qisman tsikl elementlari ichida optimal tormozlashga ega bo'ladi. tormoz kuchlarini parazit ta'sirlarga tarqalmagan holda aniq o'tkazish.
Shunday qilib, yomon vilkali yoki charchagan osma (yopishqoqlik qobiliyatini yo'qotgan gidravlika) bo'lgan mototsikl nafaqat noqulay: tormozlash qobiliyati pasayganligi sababli u ham xavfsiz emas, chunki uning g'ildiraklari doimo yer bilan yaxshi aloqada bo'lmaydi. , shuning uchun ular muhim tormoz kuchini o'tkaza olmaydi.
Misol tariqasida, qisqa g'ildirak bazasi va qattiq teskari vilkali sport avtomobili, uning eng qattiq elementlari boshqa bir xil qattiq elementlarga (qattiq alyuminiy ramka) biriktirilgan va yumshoq kauchuk shinalarga joylashtirilgan (shunday qilib, tortishish foydasiga tezroq isitiladi), barcha slayderlarni ajoyib qo'yadi Biroq, qisqa g'ildirak bazasi va yuqori og'irlik markazi osongina orqa qo'nish moslamasini keltirib chiqaradi (uchuvchi egarning orqa tomoni bo'ylab bir oz harakatlanib, bunga qarshi turishi mumkin). Shuning uchun, yomg'irda yomon asfalt bilan ishlamay qoladigan oldingi g'ildirakni ushlab turish emas, balki mumkin bo'lgan sekinlashuv chegarasini ifodalovchi bu burilish nuqtasi. (Sportchi ho'l yo'llarda to'xtashi mumkin!)
Va teskariUzoq g'ildirak bazasi va past tortishish markaziga ega bo'lgan odat osongina ag'darilmaydi. Agar sizda yaxshi tormoz va yuqori unumdorlikdagi shinalarga ega bo'lsangiz, u hatto sport avtomobilidan ham qattiqroq tormozlanishi mumkin. Ammo an'anaviy kichik vilkalar, yomon oldingi tormoz va asosan orqa og'irlik tufayli, u qattiq kauchuk old shinaga og'ir yuklarni qo'yish uchun jihozlanmagan. Uning to'xtash kuchi ko'p jihatdan orqa tormozga tayanadi, an'anaviy mototsiklga qaraganda tiqilib qolish xavfi kamroq, chunki orqa aks og'irroq. Va chavandozning tormoz kuchlariga yaxshiroq qarshilik ko'rsatish g'oyasi bilan qo'llar uzaytiriladi va uzaytiriladi. Siz surish mashqlarini bajarayotganda, qo'llaringiz cho'zilgan holatda emas, balki bukilgan holatda qattiq pas bo'ladi!
Va bularning barchasida ABS?
ABS tormozlanishning asosiy xavfini cheklash xavfsizligiga ega: g'ildiraklarning qulflanishi, yiqilish xavfining ortishi va traektoriyangizni oshqozon (yoki orqa) bilan yakunlaganingizda uyat. Ammo sizda ABS borligi, bu ilova tomonidan taqdim etilgan ishonch tovuqning Rubik kubiga nisbatan qiziqishini inhibe qilishga olib keladi degani emas va biz tormozlashni o'rganmasligimiz kerak, chunki ABS tormoz masofasini kamaytirmaydi... Ba'zi hollarda u hatto uzaytirishi mumkin. Bu nazoratni saqlab qolishga yordam beradi.
Elektron chiplar bilan o'ralganmi yoki yo'qmi, mototsikl jismoniy qonunlarga mos keladi va qoidalarga rioya qilish butun ish faoliyatini optimallashtiradi.
Xuddi shunday, ABSga ega bo'lish sizni "yo'lni qanday o'qishni" bilishdan ozod qilmaydi, bu har qanday velosipedchi uchun muhim refleksdir. ABS ning ba'zi avlodlari zarbalarni yoqtirmaydi (elektr stantsiyasi shassi harakatlarini birlashtirish uchun etarlicha buklanmagan) va "tormozlarni bo'shatishga" moyil bo'lib, haydovchiga ajoyib yolg'izlik lahzasini beradi, ba'zi bir idoraviy yo'llarda bitumli birikmalar turli darajalarga ega bo'lishi mumkin. ushlash. Shuning uchun, tajribali velosipedchi yo'lni (yoki yo'lni) yaxshi o'qishi kerak.
Albatta, ABS ning so'nggi avlodlari tobora samaraliroq bo'lib bormoqda va bugungi kunda ba'zi tizimlar (va ba'zi mototsikl brendlari) mutlaqo ajoyib samaradorlik tizimlarini taklif qiladi va hatto haydash uslubiga ko'ra dasturlashtiriladi. Ammo bir necha yil oldin boshlang'ich darajadagi yo'ltanlamaslarda taklif qilingan ABS mukammal edi, 1990-yillarning boshidagi ABS haqida gapirmasa ham bo'ladi, chunki bu to'qnashuvli, notekis silliq o'tish yaqinlashayotgani sababli kuchli to'xtash tavsiya etilmaydi, aks holda siz Michelinga mos kelasiz!
Shunday qilib, ABSga ega bo'lish sizni ushbu qoidalarni bilishdan va kamaytiruvchi tormozlashni qo'llashdan ozod qilmaydi: massa uzatish, keyin siz tormozlarni qo'llaysiz va burchakka kirishga yaqinlashganda oxirgi bosqichda bosimni bo'shatasiz. Bu shinalarning markazdan qochma va tormoz kuchlariga ta'sir qilishini oldini oladi. Aks holda, bu ikki harakat natijasida shinaning tutqich ellipsini buzish xavfi yuqori ... Va patatra ...
Biz pasaytirishimiz kerakmi?
Nega endi yo'q! Erta tormozlash kontekstida, tushirish orqa shinaga ozgina yukni tiklaydi, shuning uchun massa uzatishdan oldin velosipedni barqarorlashtirishga yordam beradi. Siz faqat dvigatelning ishlashini hisobga olishingiz kerak: siz mono yoki ikkita, uchta yoki undan ko'p bo'lgani kabi, orqaga qaytmaysiz.
Favqulodda tormozlangan taqdirda, vitesni pasaytirish foydasiz va har qanday holatda, agar bu haqiqatan ham favqulodda bo'lsa, vaqtingiz bo'lmaydi. Haydash juda ko'p va haqiqiy favqulodda tormozlashda siz selektorga tegmaysiz.
Yakuniy maslahat: mashq qiling va tayyorlang
Inglizlar aytganidek, amaliyot mukammal qiladi: Favqulodda vaziyat kelgan kuni (yoki shunchaki yangi velosiped kashf etayotganda) ehtiyot bo'lib qolmaslik uchun mashq qilish yaxshidir. Avtoturargohda, kimsasiz sanoat hududida, xavfsiz joyda, tirbandlik yo'q. Barcha tormozlash bosqichlarini o'zingizning tezligingiz bilan takrorlashga vaqt ajrating va mototsiklingiz qanday ishlashini his qiling. Keyin tezlikni oshiring. Asta-sekin. Issiq shinalar va amaliyot bilan siz mototsiklingizning haqiqiy to'xtash kuchidan hayratda qolasiz.
Aytgancha, va tormozlar?
Ko'rdingizmi, biz sizga deyarli tormoz haqida gapirmagan maqolani taqdim etdik. Bu go'zal adabiy tomosha bo'lardi: Le Repaire, eksperimental jurnalistikaning boshida!
Tutqich, asosiy silindr, tormoz suyuqligi, shlang, kaliperlar, prokladkalar, disklar: yakuniy ishlash ham ushbu qurilmaga juda bog'liq! Plitalarning holati muntazam ravishda tekshiriladi va suyuqlik abadiy davom etmaydi va uni har ikki yilda bir marta o'zgartirish tavsiya etiladi. Nihoyat, tormoz qo'li sug'urtasi ushbu boshqaruv bilan o'zini juda qulay his qilish uchun sozlanadi.
Yakuniy maslahat: Bularning barchasini o'zlashtirganingizdan so'ng va siz haqiqiy mohir ovchiga aylanganingizdan so'ng, tirbandlikda orqangizdagi transport vositalarini kuzatib boring ... Quyruq avtomati sindromiga qarang.
