Nurburgringga qanday minishni biling
Mundarija
20 832 metr trek, 73 burilish, 300 m vertikal pasayish: adrenalin muxlislari uchun eng yaxshi sxema
Yo'l harakati nazorati, bilishingiz kerak bo'lgan qoidalar, ushbu testga yaqinlashish uchun ruhiy holat...
Nyurburgringni o'yin konsolida o'ynash mumkin. Bu oddiy. Siz ham u erga borishingiz mumkin: bu unchalik qiyin emas (boshqa maqolaga qarang: Denda allaqachon nashr etilgan Nurbruggingga boring) va aqldan ozgan odamlar haydagan kulgili mashinalarni tomosha qilib, yoqimli kun o'tkazing.
Shunday qilib, keyingi qadam u erga borishdir. Chunki Nyurburgring tezlik va adrenalin muxlislari manzarasida o‘ziga xosdir. Bu ultra-xavfsizlikning hozirgi mantig'idan tashqariga chiqadigan abadiy joy. Velosipedchilar uchun bu, shubhasiz, xavfli joy, chunki siz o'zingizni barcha turdagi foydalanuvchilar bilan bir vaqtning o'zida yo'lda topasiz. Bundan tashqari, kam (agar mavjud bo'lsa) bo'shliqlar mavjud va velosipedchi o'zidan oldingi mashinalardan yuzaga kelishi mumkin bo'lgan erning chayqalishi, yog 'va suv oqib chiqishi oldida juda ojiz. Bu erda dramatizatsiya va axloqiy saboq o'rtasida to'g'ri ohangni topish qiyin, lekin aytaylik, Nyurburgring yangi boshlanuvchilar uchun tavsiya etilmaydi. Haqiqatan ham, siz tirbandlikni, to'qnashuvlarni, erlarni, ko'r burilishlarni - barchasini juda yuqori tezlikda boshqarishingiz kerak: xotirjamlik va nazorat kerak!
Aytishimiz mumkinki, Nyurburgring adrenalin iste'molchilari uchun biroz yakuniy trassadir: bir pog'ona yuqoriga, Makao Gran-prisi va Man orolining sayyohlik kubogi bor. Va bu hammasi!
Demak, gazni to‘ldirish, shina va prokladkalar holatini tekshirish, bir nechta do‘stlarga qo‘ng‘iroq qilish va borish kifoya!
Qonunga ko'ra, Nyurburgring yopiq, pullik, bir tomonlama va tezliksiz idoraviy yo'ldir. Va xuddi yo'lda bo'lgani kabi, siz faqat chapga ikki baravar aylanasiz. Shuning uchun, bu ko'plab uchish-qo'nish yo'lagi boshqaruvchilari tomonidan yuqori kuzatuv ostida bo'lsa ham, trek emas. Ajablanarlisi shundaki, ish haqi to'lanadigan ishchilar (har bir tur uchun 29 evro, undan keyin pasaytirilgan tariflar bilan, yillik yo'llanma uchun 1900 evrogacha eslang) faqat velosipedingizga ehtiyotkorlik bilan qarashadi), lekin baribir mustahkamlangan jinsi shimlar yoki charmdan qilinganligingizni tekshiradi. etiklar. Sizdan litsenziya yoki sug'urta so'ralmaydi. Boshqa tomondan, agar siz zarba bersangiz, siz nemis tejamkorligini butun ulug'vorligi bilan kashf qilish imkoniyatiga ega bo'lasiz va sizdan komissarlarning aralashuvi (100 evro), evakuator (400 evro) yoki hattoki siz katlagan temir yo'l hisoblagichi, yo'lni tozalash va agar kerak bo'lsa, uchish-qo'nish yo'lagini yopish uchun paket.
Yopiq, pullik, tezlikni cheklanmagan bir tomonlama idoraviy yo'l
Pullik to'siqdan o'tganingizdan so'ng, siz ham gazni ommaviy ravishda etkazib berishingiz kerak bo'ladi. Va taxminlarga berilib ketmang: chunki atrofingizdagi hamma narsa bema'nilikdir. Haqiqatan ham hamma narsa. Siz Porsche 911 GT3 RS, McLaren 570S va Opel Corsa Diesel, eski Mercedes 230 D mashinasida ikki bobo va buvining orqa tomonida bolalar o‘rindig‘ida osilgan nevarasi, o‘smirdan keyin supuri o‘rtasida ketasiz. voyaga etmagan Subaru, tomida chodir o'rnatilgan baland Toyota Land Cruiser 4×4
Rok-n-roll? Albatta!
Yo'l davomida ierarxiya ko'pincha tashqi ko'rinishga zid keladi: Nyuburgring Lamborghini Gallardo tashqarisida Fiat Panda ko'rish uchun yagona joy. Agar siz doimiy a'zo bo'lsangiz Nordschleife O'yin konsolida siz boshqa haqiqatni kashf etasiz: Gran Turismo va Forza tartib va uning dekoratsiyasini yaxshi ifodalaydi (hatto panellar va graffitilar ham juda to'g'ri), lekin virtual balandlikdagi o'zgarishlarning intensivligini va yaqinlikni tiklamaydi. relslar tajriba idrokini jiddiy o'zgartiradi.
Va tajriba, u depo! Sport avtomobili bilan birinchi katta tormozlanish allaqachon 250 km/soatga yetadi.
Do'stingizning maslahati: issiq shinalar bilan ketishingizga ishonch hosil qiling, chunki bir kuni avtoulovda sayohat paytida men o'sha paytda temir yo'lda Aprilia RSV4 ni ko'rdim. Keyin F1 kontur bilan bog'lanish ichki relsni elkama-elka bilan tarash imkonini beradi. Qattiq chapga va o'ngga teskari yo'nalishni va pastdan pastga tormozlashni kuzatib boradi, keyin bir qator portlashlar (ehtiyot bo'ling, sekundda burchak o'zgarishi nuqtasida balandlikdagi katta farq) va biz haqiqiy jasoratga erishamiz.
U chaqirildi aerodrom, va bu qirg'oq emas, balki ikkita tor relslar orasidagi bo'shliqdan oldingi la'nati devor. Sohilning tepasida o'ngga butunlay ko'r-ko'rona burilish bor, lekin u juda tez o'tadi. O'z vaqtida juda ko'p kesmaslik muvaffaqiyati haqiqiy odatni talab qiladi. Keyin biz o'zimizni juda tez bo'lakda topamiz (yaxshi GTI yoki Megane RS keyin 230 km/soat tezlikda - va ba'zilari orqa tomonni yo'qotib, temir yo'lda tugaydi, chunki biz burilish va tushish paytida katta tormoz qilishimiz kerak) ; lekin birdan kamayib ketdi teginish bilan mototsikllarda.
Boshqa tomondan, bundan keyin yangi jasorat paydo bo'ldi: Kubogi Adenauer-Frost. Bu bang-bang, lekin 220 km/soat tezlikda, pastga, keyin esa tepaga. Ehtiyot bo'ling, bu juda ko'p to'g'rilikka olib keladigan ikkita o'ta qattiq o'ngga burilishga olib keladi. Bonus sifatida vibratorlar bu joyda 70 santimetr balandlikda. Aslida, bular trotuarlar, to'g'rirog'i, traektoriyadan chiqib ketsangiz, ishga tushirish maydonchalari. Juda yoqimli, to'g'rimi?
Betonmi yoki yo'qmi?
Siz hali ham jasoratni xohlaysizmi: qattiq pastga tushish Adenau qishlog'i: ko'tarilish, uning yonida temir yo'l, oxirida zich va to'la odamlardan, tepada. Bu erda, qoida tariqasida, bu mashinalar ancha tezroq bo'lgan joy. Men retrolarimda ko'rmagan qora BMW M5 avtomobilida ichkariga kirdim. Issiq…
Xo'rlikdan keyin qasos vaqti keladi: buyuk Bergverk o'rtasidagi ko'tarilish va mashhurning oldida buriling Karussel. Barcha otlarni olib chiqish uchun ikki kilometr, burchaklari aslida butun yo'l bo'ylab ketadi. Bu yerda sportchi ayollar o‘zlarini ifoda etadilar, lekin o‘zingizni dunyoning ustasi deb o‘ylamang. Men Porsche 911 Turbo (550 ot kuchiga ega va to‘liq g‘ildirakli haydovchi, bu yordam beradi!) ga qoqilib qoldim, ayniqsa, ikki barobar ko‘p tirbandlik bo‘lgani va arzimagani joyni tark etmagani uchun. Shunga qaramay: bu aqldan ozgan, 911 Turbo!
Karussell o'zining beton plitalari va 210 ° radiusi bilan mashhur: har kimning o'z jihozlari bor, kimdir uni oladi, boshqalari tashqariga chiqadi. Keyingi uzun qism o'rtacha tezlikda ishlaydi va juda tepalikli erlarda bir qator qatorlardan iborat. Berilgan burilishdagi aniq tezlikdan ko'proq, bu impuls afzal bo'lishi kerak bo'lgan butun. Men 911 Turbo-ni kichik Caroussell oldidagi burchakda tormozda olishim mumkin (biz uni ichkariga olishimiz mumkin, chunki u birinchisidan kamroq uriladi). Oxirgi to'g'ri tomon va siz oxirgi to'g'ri chiziqqa erishasiz, bunda mashinalar odatda dvigatel va tormozlarni sovutish uchun ishlamay qoladi. Mototsikllar bilmagan muammo va siz to'xtash joyiga qaytishdan oldin 300 km/soat tezlikda yura olasiz, vayron bo'lgan, lekin baxtli!
Xavfsiz bo'lish uchun siz tezda borishingiz kerak!
Agar bizning egolarimiz zarba beradigan bo'lsa, velosipedning avtomobillardan faqat bitta afzalligi borligini tan olishimiz kerak: tezlashish qobiliyati (va, ehtimol, qattiq portlashlarda silliqroq traektoriya va boshqalar!). Aks holda, biz tormozlashda ham, egri tezlikda ham yo'qotishga moyilmiz.
Buning oqibati shundaki, avtomashinalar doimiy ravishda trekka kirib borishadi (avtobuslarda sxema yopiladi, ya'ni tez-tez), siz tirbandlikda qolasiz. Biz yigitlarning 125 KTM Dyuk yoki Yamaha 600 XT minishini ko‘rdik: rostini aytsam, biz sizni tavsiya qilmaymiz, chunki siz ularni o‘tkazish uchun vaqtingizni behuda sarflaysiz va bu albatta toza yo‘l bilan emas. Har kim o'z zavqini qayerda topadi, lekin shaxsan men buni u erda ko'rmayapman.
Youtube-da yoki hatto rasmiy trek chartida ko'rgan yozuvlaringizdan hayron bo'lmang: mutlaq rekord poyga avtomobilida (Porsche 6) 11'962 va "ishlab chiqarish" avtomobilida (Radical SR6) 48'8. mototsiklda (Yamaha R7) 10'1 gacha. Ammo bu bepul zanjirga ega bo'lgan mutaxassislar uchun. Harakatda, BTGda (Bridge to Gantry yoki ikkala belgi, asosiy toʻgʻri chiziqning boshi va oxiridagi belgilar) 10′ dan kam, siz sekin emassiz, 9'30 dan kam, bu toʻgʻri, kamroq 9 dyuymdan ko'ra, bu tez. Shunday qilib, biz faqat bir sababga ko'ra sizga shunday vaqt beradigan mashinani maqsad qilishimiz kerak: relslarga tashrif buyuradigan mijozlarning asosiy qismini tashkil etuvchi yamoqlangan GTI va qarilmagan BMW 328i bilan yakshanba kuni o'rganuvchi haydovchilardan aziyat chekmang. .
Menga ishoning, bunday turdagi mashinalar sizni bosib o'tishni xohlamaysiz.
Keyin superkarlar bor: tez-tez BMW M3, Porsche 911 GT3 va boshqa jangovar uslubdagi avtomobillarni boshqaradigan professionallar va oddiylar sizdan tezroq bo'lishi mumkin. Qizig'i shundaki, ularni retrolaringizda ko'rish va traektoriyadagi kichik bo'shliqdan yoki kichik miltillovchi zarbadan ketishga imkon berish va bu shafqatsiz slaydda katta gaz bo'lib qolishdir! Ammo bu sayohat davomida men BMW M5 "Ring Taxi" ni (shunday qilib professional boshqargan) relslarda ham ko'rdim. Shuning uchun siz doimo shubhalanishingiz kerak ...
Shanba oqshomidagi ikkinchi raundda qalin bulutli gilam bilan qoplangan trekda yomg'ir yog'di, lekin u juda katta bo'lgani uchun men allaqachon yugurayotganimda yomg'ir yog'a boshladi. Tajribali: tez bo'limda qayta tezlashtirish vaqtida katta kvadrat (ikki burilishli relsda Ducati Multistrada ko'rgandan so'ng), R1 ning murakkab elektronikasi tomonidan zo'rg'a ushlandi. Do'stingizning maslahati: Zamonaviy mototsikllarning elektron to'plami sizning ittifoqdoshingizdir!
Asui yoki trek rejimidami?
Tez yurish uchun har kimning o'z texnikasi bor! Ba'zilar yo'l-ralli rejimida o'zlarini qulay his qilishadi, improvizatsiya va jonlilikka e'tibor berishadi, "boshqalar ko'proq yo'l rejimida, erga tizza va to'liq kenglikdagi traektoriyada. Har kimning o'z his-tuyg'ulari bor. Men uchun men aylanalarda ko'proq yo'l rejimidaman, lekin uni tezlashtirish yangi muammoni ochib beradi: zanjir juda qo'pol. Barcha mutaxassislarning aytishicha, Nyurburgringni bilgandek ko'rinish uchun yuzlab aylanish kerak!
Ammo shu nuqtaga yetmasdan ham, bu afsonaviy va tarixiy marshrutni haydash ekstremal sensatsiyalar manbai bo'ladi! Megane RS-ni Nissan GTR-dan o'zingizning tormozlaringiz bilan tormozlang, Adenauga qattiq tushishda issiq nuqtalarni hidlang (tayyor bo'lmagan mashinalar bu yo'lda juda ko'p azob chekadi), atrofdagi tepaliklardagi olomonni ehtiyotkorlik bilan taxmin qiling, fotosuratchining ko'zini kesib o'ting. Karusselga kirganingizda, bitum bo'lagi osmonga ko'tarilayotganini his eting, bularning barchasi Norsdchleife-ni mutlaqo noyob tajribaga aylantirishga hissa qo'shadi.
Har qanday tajribali velosipedchining jarayonida kamida bir marta harakat qilib ko'ring.
Xulosa qilish uchun
Nyurburgringda minish bo'yicha maslahatlar
- Kamtar bo'ling
- Diqqat, u har doim ham ochiq emas: nuerburgring.de saytida "sayyohlik sayohatlari" sanalari va vaqtlarini tekshiring.
- Va ishni haddan tashqari dramatizatsiya qilishni xohlamaslik: bu yangi boshlanuvchilar uchun emas ...
- Hech qanday bo'shliqlar yo'qligini va agar siz chiqsangiz, ular temir yo'lda ekanligini unutmang
- Marshrutni bilib oling
- Ikki marta chapga va faqat chapga
- Uning retrosiga qarang
- To'plarga e'tibor bering
- Kamtar bo'ling va eng tez pas bering
- ABS va tortish nazorati bilan mototsikl olish tavsiya etiladi
- Porsche 911 Turbo S dan ehtiyot bo'ling!
- Agar ho'l bo'lsa, mutlaq ishonchsizlik!
- Balandlikdagi farqga e'tibor bering
- Haydash himoyalangan va jihozlangan (va havo yostig'i yaxshi fikr ...)
- Ob-havo yaxshimi va trek ochiqmi? Sayohatga boring (yaqinda quti bo'ladi, u yopiladi va siz qancha davom etishini bilmay qolasiz).
- Undan maksimal darajada foydalaning!
