MV Agusta Brutale Gold Series

Men zavodga qaytishga shoshilardim, u erda eng chiroyli narsalarni qaytarib, uyga uchishim kerak edi. Ammo oshiqlar olomonini tashvishlarim qiziqtirmadi. Javob tadqiqot bo'limining yorqin rahbari Massimo Tamburini tomonidan F4 modeli bilan amalga oshirilgan MV Agustaning to'g'ri yo'lini tasdiqladi.

F4-ni rejalashtirayotganda, u qo'llari butunlay bo'sh edi va uni yaratish paytida u vorisi F4-dan aslida Brutale zirhlarisiz mahrum bo'lishiga va'da berdi. Va nihoyat, Italiya - Dukatining yirtqich hayvonining mamlakati, uning ruhini Raptor Cagi va hozirda MV Agustina Brutaleda ko'rish mumkin bo'lgan ikki g'ildirakli dizayn belgisi.

Brutale nomi qayerdan kelganini tushunish oson. Men uning tajovuzkor to'rt silindrli dvigatelining ruhini unga ko'zim tushishdan oldin ham his qildim. Bu shuni anglatadiki, F4 bo'lishi kerak bo'lgan aniq aniqlik yo'q. Va bu faqat birinchi qarashda. Shafqatsiz, tajovuzkor ko'rinishi, qat'iy va qo'pol ko'rinadigan chiziqlari bilan uning nomi va umidlarini to'liq oqlaydi.

Mototsiklning qo'pol xarakteri o'ziga xos shakldagi faradan boshlanib, kichik orqa uchida tugaydigan uzluksiz chiziq bilan ta'kidlangan. Brutalinning 749 radial klapanli 16 kubometr suyuqlik bilan sovutilgan qurilmasi, asosan, F4 dan biz bilgan narsadir. Poyga uchun moslashtirilgan olti pog'onali uzatmalar qutisi ham katta opasidan ma'lum. Biroq, vites nisbatlari o'zgartirildi, Weber-Marelli yonilg'i quyish tizimi qayta ishlab chiqildi va egzoz quvurlari qayta ishlandi. Chiziqdan pastroqda, bu yetti ot kuchiga kam degan ma'noni anglatadi. Brutale 127 rpm da 12 ga ega.

Men aytilgan bar oldida ko'rsatgan shafqatsizligim alohida edi. Va bu nafaqat MV Agusta bo'lgani uchun, balki u Gold Series (Oro seriyasi) ga tegishli bo'lgani uchun ham, uning eksklyuziv versiyasi faqat 300 dona ishlab chiqariladi. Uning xususiyatlariga, masalan, magniyli ramka qismlari, burilish qo'llari va jantlar kiradi. Narx ham mos keladi - taxminan 58 million lira. Ko'p pul F4 Serie Oro uchun Varese-da talab qilinadiganidan bir oz kamroq va "oddiy" Brutal S narxidan deyarli bir necha baravar ko'p.

Ko'rinib turgan ixchamlik hissi men nisbatan pastroq o'rindiqqa o'tirib, qo'llarimni baland o'rnatilgan rulga qo'yganimda ro'yobga chiqdi. Men tik o'tirdim va velosipedning old tomoniga bir oz egildim. Uning singlisi F4 ning sport ruhiga mos ravishda, sozlanishi oyoq panjalari sezilarli darajada orqaga surildi, shuning uchun baland tutqichlar bilan birlashganda, dvigatel hissi juda g'ayrioddiy edi. O'lchagichlar uglerod tolasi bilan qoplangan va F4nikiga o'xshardi, faqat analog taxometr sariq o'rniga oq edi.

Tamburinining dizayn dahosi va chiziq hissi mototsiklning har bir detalida yaqqol namoyon bo‘ladi. Noto'g'ri hunarmandning ajoyib dizayn belgilaridan kichik drossel dastagi orqali yoki old tomondagi yonilg'i bakining yagona shakliga birlashadigan havo kirishlarining aqlli dizayni orqali bahramand bo'lish mumkin.

Egzoz tizimidan chiqadigan tovush zamonaviy to'rt silindrli dvigatel uchun ajoyib darajada tomoq va tomoqdir. Qachonki shafqatsiz Brutale hushtak chalib, to'liq porlaganda va ovoz manzarasi o'zining tashqi ko'rinishini butunlay yangilaganida, zavq deliryumga aylanadi.

Varese atrofidagi kichik qishloqlar bo'ylab haydab, Brutale, o'z nomidan farqli o'laroq, o'zini yumshoq va yumshoq qilib ko'rsatdi. Gaz kelebeği va debriyaj juda engil edi va to'g'ridan-to'g'ri inyeksiya tizimi aniq va qat'iy javob berdi.

Men super sportchi hamshiradan olingan umumiy yurak yuqori diapazonda aylanishni xohlashini kutgandim, ammo Brutale hatto pastroq aylanishlarda ham yaxshi javob berdi. Biroq, u haqiqatan ham 5000 rpm belgisi atrofida hayotga kirdi, gaz kelebeği kuchliroq qo'llanilganligi sababli, oldingi g'ildirak doimo chiyillashni xohlaydi. Men ikkinchi chegarani 9000 rpm da his qildim, bu erda to'satdan tezlashuv uni 13000 XNUMX rpm ga olib keldi va men qizil ogohlantirish chirog'i bilan uyg'ondim.

Agustaning maksimal tezligi soatiga 250 kilometrni tashkil etadi, bu men zirh yoki old oynasiz o'zimni yaxshi his qildim. Bunday yuqori tezlikka va uning ustidagi tik holatimga va rulda amortizator bo'lmaganiga qaramay, Brutale xotirjam va boshqariladigan bo'lib qoldi. Shubhasiz, xrom va molibdendan yasalgan mustahkam ramka va yagona uch kilogramm og'irlikdagi bir qo'lli magniy qotishma mayatnik ham bunga katta hissa qo'shdi. Og'irligim va didimga ko'ra tajovuzkor haydash uchun suspenziya juda yumshoq bo'lardi, ammo Italiyaning burilishli yo'llarida sayohat qilish uchun bu juda maqbul edi. Haqiqatan ham ajoyib. Shuningdek, suspenziya va tormoz paketi.

Orqa ko'zgu oynalariga qarayapsizmi? Bilmayman va siz mendan ular haqida so'ramayapsiz, chunki ular Brutale testida umuman qatnashmagan! Ehtimol, zavoddagi kimdir ularniki emas, deb o'ylab ularni tushirib yuborgandir. Yoki u Varese hududidagi yangi Agustadan ancha ortda qolib ketgan ikki g'ildirakli avtomobillarni quvib o'tishga qoyil qolish uchun mototsikl poygachini sinab ko'rishga imkoni yo'q edi.

Texnik ma'lumotlar

dvigatel: Inline to'rt silindrli, suyuq sovutilgan

Valflar: DOHC 16 valfli radial suspenziya

Miqdor: 749 cm3

Teshik va harakat: 73, 8 x 43, 8 mm

Siqish: 12:1

Karbüratörler: Weber-Marelli yonilg'i quyish tizimi

Kalit: Ko'p diskli yog '

Energiya uzatish: 6 vites

To'xtatish (old): Marzocchi 50 mm sozlanishi teskari teleskopik vilka (Show test velosipedida 49 mm)

Süspansiyon (orqa): Sozlanishi Sachs amortizatori, g'ildirak harakatlanishi 120 mm

Tormoz (old): Diametri 2 mm bo'lgan 310 ta disk, 6 porshenli Nissin tormoz kaliperi

Tormoz (orqa): Disk diametri f210 mm, 4 pistonli tormoz kaliperi

G'ildirak (old): 3 x 50

G'ildirak (kiriting): 6 x 00

Shinalar (old): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial

Elastik tasma (so'rang): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial

Bosh / ajdodlar ramkasi burchagi: 24 ° / 104 mm

Dingil masofasi: 1398 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 790 mm

Yoqilg'i bak: 20 XNUMX litr

Og'irligi (quruq): 179 kg

Matn: Roland Braun

Surat: Mac McDiarmid, Roland Braun.

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: Inline to'rt silindrli, suyuq sovutilgan

  Energiya uzatish: 6 vites

  Tormozlar: Diametri 2 mm bo'lgan 310 ta disk, 6 porshenli Nissin tormoz kaliperi

  To'xtatish: Sozlanishi mumkin bo'lgan Marzocchi teskari teleskopik vilka, 50 mm (Show test velosipedida 49 mm) / Sozlanishi Sachs zarbasi, 120 mm g'ildirak harakati.

  Yoqilg'i bak: 20 XNUMX litr

  Dingil masofasi: 1398 mm

  Og'irligi: 179 kg