Tarixdagi eng buyuk 30 ta mashina

Avtomobilning 135 yillik tarixidagi eng zo'r modellarni tanlashga harakat qiladigan ko'plab jadvallar mavjud. Ulardan ba'zilari yaxshi bahslashadi, boshqalari e'tiborni jalb qilishning arzon usuli. Ammo American Car & Driver tanlovi, shubhasiz, birinchi turdagi. Eng obro'li avtomobil nashrlaridan biri 65 yoshga to'ldi va yubiley sharafiga u sinovdan o'tkazgan eng ajoyib 30 ta mashina tanlab olindi. Tanlov faqat C / D ning mavjud bo'lgan davrini, ya'ni 1955 yildan boshlab qamrab oladi, shuning uchun Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B yoki Bugatti 57 Atlantic kabi avtomobillarning yo'qligi tushunarli.

Chevrolet V-8, 1955 yil 

26 yil 1955 martgacha, ushbu mashina NASCAR seriyasida birinchi marta chiqqunga qadar, Chevrolet ularda bitta g'alabaga erishmagan. Ammo sakkiz silindrli poyga avtomobili o'zining birinchi sotuvga chiqarilishidan boshlab markani NASCAR tarixidagi eng muvaffaqiyatli qilishiga yo'l qo'ydi. Bu Car & Driver eng yirik ishlab chiqarilgan avtomobil dvigateli deb hisoblagan afsonaviy Chevy V8 kichik o'lchamli dvigatelini quvvatga keltiradi.

Lotus Seven, 1957 yil

Kolin Chepmanning mashhur shiori - "soddalashtir, keyin yengillik qo'shing" - hech qachon afsonaviy "Lotusning yettiligi"dagi kabi ishonchli tarzda amalga oshirilmagan. “Yetti”dan foydalanish shunchalik osonki, mijozlar uni karton qutilarda buyurtma qilishlari va o‘z garajlarida yig‘ishlari mumkin. Haligacha uni litsenziya asosida ishlab chiqaradigan Caterham ushbu variantni taklif qilishda davom etmoqda. Farqi faqat dvigatellarda - dastlabki modellar standart 36 ot kuchiga ega, yuqori versiyalar esa 75 ot kuchiga ega. 

Ostin Mini, 1960 yil

Buyuk yunon asli britaniyalik muhandis va Minining otasi Alek Isigonis 1964 yilda Nyu-York Tayms gazetasiga bergan intervyusida qiziq bir gapni aytdi: “Menimcha, Amerikadagi avtomobil dizaynerlaringiz mashinalarni bo‘yashdan uyalishadi. ., va ularni boshqa narsaga - suv osti kemalari yoki samolyotlarga o'xshatish uchun qo'lidan kelganini qiling ... Muhandis sifatida bu meni jirkanch qiladi.

Afsonaviy Mini Isygonis boshqa hech narsaga o'xshamaydi - bu Suvaysh inqirozidan keyin yoqilg'i etishmasligidan tug'ilgan kichik mashina. Avtomobilning uzunligi bor-yo‘g‘i 3 metr bo‘lib, yaxshi boshqarish uchun burchaklarida maksimal g‘ildiraklari va yon tomoniga o‘rnatilgan 4 silindrli 848 kubometrli dvigatelga ega. qarang O'sha paytda juda ko'p tejamkor minivenlar bor edi, lekin ularning hech biri haydash uchun yoqimli emas edi. - Mini-dan farqli o'laroq. Uning 1960-yillarda Monte-Karlo rallisida erishgan g‘alabalari nihoyat uning avtomobil belgisi sifatidagi maqomini qonuniylashtirdi.

Jaguar E-Type, 1961 y 

Shimoliy Amerikada XK-E sifatida mavjud bo'lgan ushbu avtomobil hali ham ko'pchilik tomonidan barcha davrlarning eng go'zallari deb hisoblanadi. Ammo haqiqat shundaki, uning shakli funktsiyaga bo'ysunadi. Dizayner Malkolm Sayerning maqsadi, avvalambor, go'zallikka emas, balki maksimal aerodinamikaga erishish edi.

Biroq, tashqi ko'rinish E-Type jozibasining faqat bir qismidir. Uning ostida yaxshi o'rganilgan D-tipli poyga dizayni yotadi, u 265 ot kuchiga ega bo'lgan olti silindrli yuqori valli dvigatelga ega - bu o'sha davr uchun ajoyib miqdor. Bunga qo'shimcha ravishda, Yaguar o'sha paytdagi nemis yoki Amerika avtomobillariga qaraganda ancha arzon edi.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963 yil

Orqa g'ildirakchali sport avtomobili, 8 ot kuchiga ega kuchli V300 dvigateli, mustaqil osma va engil materiallardan tayyorlangan korpus. Chevrolet uni 1963 yilda o'zining birinchi debyuti Korvet Stingrayda birinchi marta ishlatganda reaktsiyani tasavvur qiling. O'sha paytda Amerika mashinalari katta, og'ir gigantlar edi. Ularning fonida ushbu mashina dizayner Bill Mitchell va muhandislik dahosi Zor Arkus-Duntovning ijodi begona. AOK qilingan V8 360 ot kuchiga ega bo'lib, mashina o'sha davrdagi Ferrari bilan to'liq taqqoslanadi, ammo o'rtacha amerikalik uchun mos narx.

Pontiac GTO, 1964 yil 

GTO "o'rta o'lchamli avtomobildagi katta dvigatel" formulasining birinchi timsoli bo'lmasligi mumkin, ammo u hali ham eng muvaffaqiyatlilaridan biri bo'lib qolmoqda. 1964 yilda birinchi C/D test-drayvining mualliflari juda hayratda qoldilar: “Bizning sinov avtomobilimiz standart osma, metall tormoz va 348 ot kuchiga ega dvigatelga ega bo‘lib, Amerika Qo‘shma Shtatlaridagi istalgan yo‘lni istalgan Ferrari’dan tezroq haydaydi. ", deb kafolat berishadi. Va bu zavqning barchasi katta oilaviy avtomobil evaziga.

Ford Mustang, 1965 yil

Mustangni bugungi kunda ikonaga aylantiradigan narsa - orqa g'ildirak, V8 dvigateli, ikkita eshik va past o'tirish joyi - 60-yillarda paydo bo'lganida ham uni raqobatchilardan ajratib turdi. Ammo eng hayratlanarlisi uning narxidir: ta'sirchan tashqi ko'rinish o'sha davrdagi eng keng tarqalgan Fordlarning Falcon va Galaxie komponentlarini yashirganligi sababli, kompaniya uni 2400 dollardan kamroq narxda sotishga qodir. Birinchi e’lonlardan biri “Sening kotibing uchun mukammal mashina” bo‘lgani bejiz emas.

Arzon, kuchli, salqin va dunyoga ochiq: Mustang - bu Amerikaning erkinlik g'oyasi.

Lamborghini Miura, 1966 yil 

Dastlab Miura barcha davrlarning eng nufuzli mashinalaridan biriga aylandi. Juda kichkina Marchello Gandini tomonidan yaratilgan dizayn uni nihoyatda esda qolarli qiladi: bir vaqtlar C / D yozgan edi: "Miura to'xtab turganda ham kuch, tezlik va dramani tarqatadi".

Maksimal tezligi 280 km / soat bo'lgan ushbu avtomobil o'sha paytdagi dunyodagi eng tez ishlab chiqarilgan avtomobil edi. Orqa tomonda kuchli 5 ot kuchiga ega V345 dvigateli mavjud bo'lib, u g'ildiraklar bazasini qisqartiradi va ikki o'rindiqli, o'rta motorli sportkar kontseptsiyasini yaratadi. Bugungi kunda uning DNK izlarini Korvettadan Ferrarigacha bo'lgan hamma joyda ko'rish mumkin. Faqat 763 dona qurilgan avtomobil uchun ajoyib meros.

BMW 2002, 1968 y

Bugun biz uni sport kupesi deb ataymiz. Ammo 1968 yilda, bu mashina bozorda paydo bo'lganida, bunday atama hali mavjud emas edi - 2002 yilda BMW uni majburlash uchun keldi.

Paradoksal ravishda, yanada kuchli dvigatelga ega BMW 1600 ning ushbu versiyasi ... ekologik standartlardan kelib chiqqan. Amerika katta shaharlarda tutunga qarshi kurash choralarini kuchaytirdi va azot va oltingugurt chiqindilarini kamaytirish uchun qo'shimcha qurilmalarni talab qildi. Ammo ushbu qurilmalar 40 litrli dvigateldagi ikkita Solex 1,6 PHH karbüratörüne mos kelmadi.

Yaxshiyamki, ikkita BMW muhandisi eksperimental ravishda o'zlarining shaxsiy avtomobillariga ikki litrli bitta karbüratörlü bloklarni o'rnatdilar - shunchaki o'yin-kulgi uchun. Kompaniya bu g'oyani qabul qildi va birinchi navbatda Amerika bozori uchun mo'ljallangan 2002 yil BMW ni dunyoga keltirdi. 1968 yilda o'tkazilgan testda Car & Driver bu "o'tirgan holda A nuqtadan B nuqtaga o'tishning eng yaxshi usuli" ekanligini yozgan.

Range Rover, 1970 yil 

Ko‘rinishidan, bu muzeyda san’at asari sifatida ko‘rgazmaga qo‘yilgan birinchi mashina – 1970-yilda debyutidan ko‘p o‘tmay, bu mashina Luvrda “sanoat dizayni namunasi” sifatida namoyish etilgan.

Birinchi Range Rover - bu juda oddiy g'oya: harbiy avtomobilning yuqori yo'ldan tashqarida ishlashini taklif qilish, lekin hashamat va qulaylik bilan uyg'unlashgan. U mohiyatan hozirgi BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 va Porsche Cayenne avtomobillarining asoschisi hisoblanadi.

Ferrari 308 GTB, 1975 yil

Bu ikki o'rindiqli kapot ostida 12 dan kam silindrli birinchi avtomobil bo'lib, uni Maranello o'z logotipi ostida taklif qilishga jur'at etadi. Agar siz GTS ning toymasin tomli versiyasini hisoblasangiz, ushbu model 1980 yilgacha ishlab chiqarishda qoldi va 6116 dona ishlab chiqarilgan. Oldingi 2,9 ot kuchiga ega Dino dan 8 litrli V240 Ferrari qatorini o'ta boylardan tashqari kengaytiradi. Va Pininfarina tomonidan ishlab chiqarilgan dizayn o'sha paytdagi eng mashhurlaridan biri.

Honda Accord, 1976 yil 

70-yillarning ikkinchi yarmi diskotekalar va qichqiriqlar vaqti edi. Ammo o'sha paytda tarixdagi eng aqlli va ehtiyotkor avtomobillardan biri debyut qildi. O'sha davrdagi Amerika byudjeti takliflari Chevrolet Vega va Ford Pinto kabi butunlay axlatdir; Ularning fonida yaponlar puxta o'ylangan, amaliy va birinchi navbatda ishonchli mashinani taklif qilishadi. Hajmi jihatidan u hozirgi Accorddan, hatto Jazzdan ham kichikroq. Uning 1,6 litrli dvigateli 68 ot kuchiga ega, bundan bir necha yil avval amerikalik xaridorlar uchun bu biroz noqulay tuyulgan bo‘lsa-da, neft inqirozidan keyin birdaniga jozibali ko‘rina boshladi. Salon keng, yaxshi tashkil etilgan va yaxshi jihozlangan mashina atigi 4000 dollar turadi. Bundan tashqari, ishonchli mexanika Accord-ni tuning ishqibozlari va sportchi chavandozlar uchun jozibador qiladi.

Porsche 928, 1978 y 

Har bir inson ilmiy-tadqiqot ishlarini olib boradigan va kichik velosipedlarga berilib ketgan davrda bu Porsche supernovaga aylanadi. 4,5 ot kuchiga ega bo'lgan, o'sha paytdagi 8 litrli alyuminiy blokli V219 dvigatel bilan jihozlangan, 928 ot kuchiga ega, ishlab chiqarishni to'xtatib turuvchi, pedallar sozlanishi, orqaga o'rnatilgan besh vitesli uzatmalar qutisi, Recaro o'rindiqlari va qo'lqop xonasining ventilyatsiyasi, 911 taniqli XNUMX rusumidan tubdan chiqib ketish hisoblanadi. ...

Bugun biz buni nisbatan muvaffaqiyatsiz deb hisoblaymiz, chunki u hech qachon eski model hisobiga muvaffaqiyatli bo'lmagan. Ammo, aslida, 928 ajoyib mashina edi, u o'zining katta narxiga (26 150 dollar) qaramay, deyarli yigirma yil davomida bozorda qoldi va hatto 1995 yilda ishlab chiqarishni tugatganida ham juda mos edi.

Volkswagen Golf / Rabbit GTI, 1983 y 

Amerikada quyon nomi bilan tanilgan, ammo dizayndagi kichik mukofotlardan tashqari, xuddi shu mashina GTI harflarini issiq xetchbekning sinonimiga aylantirgan. Uning to'rt silindrli dvigateli dastlab 90 ot kuchiga ega edi - 900 kg dan kam emas - va narxi 8000 XNUMX dollardan ham kam. C/D o'zining birinchi sinovida "bu amerikalik qo'llar tomonidan qurilgan eng kulgili mashina" deb ta'kidladi (Rabbit GTI Westmoreland zavodida qurilgan).

Jeep Cherokee, 1985 y 

Bugungi ko'p qirrali krossover sari yana bir muhim qadam. Birinchi Cherokee baland bo'yli SUV bir vaqtning o'zida qulay shahar avtomobili bo'lishi mumkinligini ko'rsatdi. Undan oldin Chevrolet S-10 Blazer va Ford Bronco II kabi o'xshash kontseptsiyaga ega boshqalar bor edi. Ammo bu erda Jeep o'zining e'tiborini to'rt eshikli mashina bilan sport va off-roaddan amaliylikka o'zgartirdi. Model 2001 yilgacha bozorda saqlanib qoldi va birinchi avlod hali ham yo'l harakati ixlosmandlari tomonidan talab qilinmoqda.