Honda CR-V - yaxshi tomonga o'zgarishlar
Xavfsizroq, qulayroq, yaxshi jihozlangan... Hondaning fikricha, yangi CR-V har jihatdan hozirgi modeldan yaxshiroq. Old g'ildirakli versiya ham yangi mijozlarni jalb qilishning bir usuli bo'ladi.
Honda krossover va SUV segmentlariga asos solgan kompaniyalardan biridir. 1995 yilda konsern hamma joyda keng tarqalgan CR-V modelining birinchi avlodini taqdim etdi. Ikki yil o'tgach, mashina Evropaga keldi. Bagaj qopqog'idagi zaxira shina va bo'yalmagan plastik bamperlar CR-Vni kichraytirilgan SUVga o'xshatib qo'ydi. Keyingi ikki avlod va ayniqsa "uchlik" ko'proq yo'l xarakteriga ega edi.
Hech kimga sir emaski, yo‘ltanlamaslar vaqti-vaqti bilan asfaltdan tushib turadi va xaridorlar ularni keng saloni, yuqori haydash pozitsiyasi va katta g‘ildiraklar va ko‘tarilgan osma bilan ta’minlangan haydash qulayligi uchun qadrlashadi. Hamma gap shu haqida edi Honda CR-VBu esa xaridorlarni xursand qilishi aniq. Yaponiya konserni modelning uch avlodini ishlab chiqdi, ularni 160 mamlakatda taklif qildi va umumiy sotuvlar besh million donadan oshdi. Avtomobil Polshada ham iliq kutib olindi - sotuvlarning 30 foizi CR-V modeliga to'g'ri keladi.
To'rtinchi avlod Honda CR-V vaqti keldi. O'zidan oldingi kabi, avtomobil ham yo'ldan tashqarida intilishlarga ega emas va to'liq g'ildirakli haydovchi birinchi navbatda qiyin sharoitlarda xavfsizlikni yaxshilashga xizmat qiladi. Erni tozalash 16,5 santimetrni tashkil qiladi - o'rmon yoki dala yo'llari bo'ylab haydash uchun, shuningdek, baland yo'llarni majburlash uchun bu etarli.
Kuzov chizig'i uchinchi avlod Honda CR-V dan ma'lum bo'lgan shakllarning davomidir. U o'ralgan va yapon brendining yangiliklaridan ma'lum bo'lgan tafsilotlar bilan "ziravorlangan". faralar qanotlarga chuqur kirib boradi. O'zgarishlar CR-V uchun foydali bo'ldi. Mashina avvalgisiga qaraganda ancha etuk ko'rinadi. LED kunduzgi chiroqlar va orqa chiroqlar hozirgi tendentsiyalarga mos keladi.
Kokpit dizaynerlari ergonomika va o'qish qulayligi foydasiga stilistik otashinlardan voz kechishdi. CR-V ning uchinchi va to'rtinchi avlodlari o'rtasidagi o'zgarishlar deyarli radikal emas. Ulardan eng kattasi - markaziy konsolning kengayishi. "Uchlik" da qisqa markaziy konsol ostida bo'sh joy bor edi va zamin tekis edi. Endi konsol va markaziy tunnel ulangan, ammo orqadagi tekis zamin hali ham mavjud.
Honda CR-V ning to'rtinchi avlodi o'zgartirilgan troyka platformasiga asoslangan. G'ildirak bazasi (2620 mm) oshmagan. Bu kerak emas edi, chunki oyoq uchun joy ko'p. Bir oz pasaytirilgan tom chizig'iga qaramay, bosh balandligi ham etarli. O'rindiqlar keng va keng ko'lamli sozlashlarga ega. Ularning afzalligi profillashda emas. Ichki detallarni takomillashtirishga katta e'tibor qaratildi - optimallashtirilgan eshik panellari joy egallamaydi va 30 millimetrga tushirilgan yuklash labi og'irroq narsalarni yuklashni osonlashtiradi.
Magistral 65 litrga ko'paytirildi. Bu shuni anglatadiki, 589 litr mavjud - bu segmentdagi rekord - va uni 1669 litrgacha oshirish mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, orqa o'rindiqlarni yig'ish tizimi juda qulay. Magistralning yon tomonidagi tutqichni shunchaki torting va bosh suyagi avtomatik ravishda buklanadi, suyanchiq oldinga egiladi va o'rindiq avtomatik ravishda tik holatga ko'tariladi. Orqa o'rindiq buklanganda tekis sirt hosil bo'ladi. Avvalgidan o'n santimetr uzunroq.
Kuzov va shassisni aerodinamik optimallashtirishga katta e'tibor qaratildi, bu esa salonda past shovqin darajasiga erishish imkonini berdi. Hatto yuqori tezlikda ham salon jim. Akustik qulaylikning umumiy darajasiga, shuningdek, rulni boshqarishning aniqligiga tana qattiqligining oshishi ijobiy ta'sir ko'rsatdi, bu maxsus mustahkamlash tufayli erishildi.
Honda CR-V versiyasiga qarab, u 17 yoki 18 dyuymli jantlarda bo'ladi. 19 dyuymli g'ildiraklar variantidir. Yuk mashinasi juda qattiq sozlangan, buning natijasida u "troyka" ga qaraganda yaxshiroq haydash ko'rsatkichlarini ta'minlaydi. Muhimi, bizning voqelikimizda suspenziya hatto katta nosimmetrikliklar ham xotirjamlik bilan qabul qilinadi va filtrlashsiz kabinaga kiradigan zarbalar soni past darajada saqlanadi.
Yangi Honda CR-V 2.0 i-VTEC benzinli dvigatel (155 ot kuchi va 192 Nm) va 2.2 i-DTEC turbodizel (150 ot kuchi va 350 Nm) bilan taqdim etiladi. Yuqori ish madaniyatiga ega bo'lgan yaxshi o'rnatilgan bloklar deyarli bir xil ishlashni ta'minlaydi - maksimal 190 km / soat va mos ravishda 10,2 va 9,7 soniyada "yuzlab" tezlashadi. Dinamikada nomutanosiblik aniq olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisini besh pog'onali "avtomat" bilan almashtirgichlar bilan almashtirgandan keyin ancha kuchayadi. Dizel versiyasi 0 dan 100 km/soat tezlikka 10,6 soniyada, benzinli versiyasi esa 12,3 soniyada tezlashadi, dizel versiyasiga faqat to'liq g'ildirakli haydovchi kerak bo'ladi. Benzinli dvigatelga qiziquvchilar 2WD va AWD drayverlarini tanlashlari mumkin bo'ladi.
Kelgusi yilning o'rtalarida assortiment 1,6 litrli turbodizel bilan to'ldiriladi. Polshada uning kuchi tufayli u 2.2 i-DTEC dvigateliga qaraganda ancha past aksiz solig'iga tortiladi. Honda bu sotuvlar tarkibida dizel versiyasining ulushini sezilarli darajada oshirishiga umid qilmoqda. Kichikroq dizel old g'ildiraklarga quvvat beradi, bu esa yangi mijozlar guruhlariga kirishni osonlashtirishi kerak. Yaponiya kompaniyasi CR-Vlarning taxminan 25% real vaqt rejimida AWDsiz zavodni tark etishini kutmoqda.
CR-V ning oldingi avlodlarida g'ayrioddiy gidravlik boshqaruvli ikki nasosli orqa g'ildirakli haydovchi tizimi mavjud edi. Yechimning eng katta kamchiliklari momentni uzatishda sezilarli kechikish edi. Yangi elektron boshqariladigan Real Time to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi debriyaj o'zgarishlariga tezroq javob berishi kerak. Oddiyroq dizayni tufayli u hozirgacha ishlatilganidan 16,3 kg engilroq va yonilg'i sarfini kamroq darajada oshiradi. Haqiqiy vaqtda to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi avtomatik ravishda ishlaydi. Honda CR-V, boshqa SUVlardan farqli o'laroq, haydovchini boshqarish uchun tugmachalarga ega emas.
Yangi CR-V salonida ikkita yangi tugma paydo bo'ldi - Idle-stop tizimini (to'xtab turganda dvigatelni o'chirish) va Econni boshqarish uchun. Ikkinchisi tejamkorlik izlayotgan haydovchilarga murojaat qiladi. Iqtisodiy rejimda yonilg'i xaritalari o'zgartiriladi, konditsioner kompressori faqat o'ta zarur bo'lganda yoqiladi va spidometr atrofidagi rangli chiziqlar haydovchiga joriy haydash uslubi pulni tejash yoki yo'qligini bildiradi.
Avtomobil shuningdek, xavfsizlikni oshiradigan ko'plab echimlarni oldi. Uchinchi avlod CR-V, boshqa narsalar qatorida, faol kruiz nazorati (ACC) va to'qnashuvdan qochish tizimini (CMBS) taklif qilishi mumkin. Endi jihozlar ro'yxati kengaytirildi, jumladan, CR-Vda ilgari mavjud bo'lmagan qamchilash tizimi, Lane Keeping Assist (LKAS) va tormoz yordami bilan ABS orqali.
To'rtinchi avlod Honda har jihatdan o'zidan oldingisidan yaxshiroq. Bu mijozlarni jalb qilish uchun etarlimi? Hukm qilish qiyin. Albatta, avtomobil bozorga ideal vaqtda kiradi. Mazda dilerlik markazlari allaqachon CX-5 ni taklif qilmoqda, Mitsubishi esa yangi Outlanderni sotishni boshladi. O'tgan yili yangilangan Volkswagen Tiguan ham jiddiy raqobatchi hisoblanadi.
Ikki litrli benzinli dvigatel va old g'ildirakli Honda CR-V bazasi 94,9 mingga baholandi. zlotiya. Real Time AWD bilan eng arzon avtomobil 111,5 ming PLN turadi. zlotiya. 2.2 i-DTEC turbodizel uchun siz 18 ming qo'shimcha to'laysiz. zlotiya. Dizel dvigatelli flagman versiyasi va qulaylik va xavfsizlikni yaxshilaydigan uskunalarning to'liq to'plami 162,5 ming PLN turadi. zlotiya. Yangi CR-V faqat Comfort to'plamida avvalgisidan arzonroq. Elegance, Lifestyle va Executive variantlari bir necha ming zlotiyga ko'tarildi, ishlab chiqaruvchi buni uskunalar darajasining oshishi bilan izohlaydi.
