BMW avtomobil ishlab chiqarishining 80 yillik sinovi

Bavariya BMW Efficient dynamics kompaniyasining asosini belgilash xronologiyasi.

BMW avtomobillarini ishlab chiqarish 80 yil oldin tarixga Dixi nomi bilan kirgan 3/15 ot kuchiga ega DA 2 birinchi marta chiqarilganda boshlandi. Hatto o'sha paytlarda ham BMW ishlab chiqarishda va ishlab chiqarishda BMW ning asosiy printsipi yuqori samaradorlik va mukammal dinamikaga ega edi. Kompaniya tarixida nihoyatda muvaffaqiyatli ekanligini isbotlagan va brendning o'ziga xosligini ta'minlaydigan printsip. Shunday qilib BMW EfficienDynamics asoslari 80 yil oldin qo'yilgan edi. Umumiy strategiya yonilg'i sarfini kamaytirish va chiqindilarni kamaytirishga qaratilgan quvvat va dinamikani saqlab qolish yoki ko'paytirishga qaratilgan ko'plab yangiliklarni o'z ichiga oladi, shu tufayli BMW avtomobilsozlik sanoatida yangi standartlarni o'rnatadigan bir qator texnologiyalarni yaratadi va amalga oshiradi.

start

9 yil 1929 iyulda matbuotdagi reklama nashrlari jamoatchilikka BMW allaqachon avtomobil ishlab chiqaruvchisi bo'lganligi haqida xabar berdi. Bir kun oldin Berlin markazidagi yangi BMW avtosaloniga taklif qilingan omadli odamlar 3/15 PS DA 2 belgisiga ega kichik avtomobilga qoyil qolish uchun birinchi imkoniyatga ega bo'lishdi, oxirgi ikki harf Deutsche Ausführung qisqartmasi yoki "Germaniya modifikatsiyasi". Tez orada BMW brendining birinchi avtomobili mashhur bo'ldi va shu kungacha Dixi sifatida afsonaviy bo'lib qolmoqda.

Birinchi mashina 22 yil 1929 martda sobiq Berlin-Yoxannistxol aeroporti yaqinidagi BMW zavodida konveyerdan chiqib ketdi. Bu BMW avtomobillarini ishlab chiqarishdan boshqa bir narsaning boshlanishi. Dixi asosan ishlab chiqarilgan qismlar va butlovchi qismlarga ega bo'lgan mavjud modelga asoslangan bo'lsa-da, ushbu mashina, shubhasiz, odatdagi BMW uslubini olib yuradi: boshidanoq samaradorlik va dinamika kompaniya uchun eng muhim hisoblanadi va kompaniya identifikatorining asosiy qismidir. tovar belgisi. Hozirgacha BMW samolyot dvigatellari va mototsikllari kabi ko'plab iqtisodiy va yuqori sifatli mahsulotlarni ishlab chiqarish bilan mashhur.

BMW brendning oq va ko‘k logotipini Dixi panjarasiga qo‘yishdan oldin, avtomobil texnik jihatdan yangilanib, uning asosiy xususiyati sifatida butunlay po‘latdan yasalgan kupe o‘rnatildi. Natijada, BMW 3/15 1929 yilda birinchi marta Xalqaro Alp tog'lari rallisida g'olib chiqdi va besh kun davom etgan sayohat davomida Alp tog'laridagi barcha uzoq yurishlarni muvaffaqiyatli yakunladi.

Ishonchliligidan tashqari, Dixi ko'p qirrali iqtisodiyoti va nisbatan past narxlari bilan xaridorlarni o'ziga jalb qiladi: atigi olti litr yoqilg'i sarflaydi, Dixi temir yo'lga qaraganda ancha tejamkor va xaridorlar bazaviy model uchun 2 Reichsmarks narxini qismlarga bo'lib to'lashlari mumkin. Shunday qilib, BMW shunga o'xshash Hanomagga qaraganda ancha arzonlashdi va o'sha davr bestselleri bilan raqobatlashdi. Opel daraxt qurbaqasi.

VANOS texnologiyasi 1938 yilda

BMW muhandislari bosqichma-bosqich o'z texnologiyalarini takomillashtirib, samaradorlik va funksionallikni oshirib, raqobatchilariga nisbatan sezilarli ustunlikni ta'minladilar. Masalan, 1930 yilda BMW o'zgaruvchan valflar vaqtini o'rganib chiqdi va 1938/39 yillarda ushbu texnologiyaga birinchi patentini oldi.

BMW 802 aeromotorining prototiplari texnologiya bilan jihozlangan bo'lib, bugungi kunda ham tabiiy ravishda yuqori darajaga ko'tarilib, barcha BMW benzinli dvigatellari - Twin VANOSning yuqori samaradorligini saqlab turadi. 2 ot kuchiga ega BMW samolyot dvigatelida qabul qilish va chiqarish klapanlari ish paytida sozlanishi sozlamalari bo'lgan tishli disklar bilan boshqariladi.

1940 yilda BMW birinchi marta Efficient Dynamicsning yana bir asosiy elementi va asosiy yo'nalishini, engil materiallardan foydalanishni taqdim etdi. BMW 328 Kamm Racing Coupé avtosportda BMW 328 ning eng yaxshi ishlashining yorqin namunasidir. Mashinaning quvurli ramkasi o'ta engil qotishmadan yasalgan va og'irligi atigi 32 kg. Alyuminiy korpus va olti silindrli dvigatel bilan birgalikda avtomobilning bo'sh og'irligi atigi 760 kg ni tashkil qiladi. Bu sohadagi kashshoflardan biri Vunibald Kamm misol qilib keltirgan zo‘r aerodinamika avtomobilga deyarli 0.27 qarshilik koeffitsientini beradi. Bu 136 ot kuchi bilan birga. ikki litrli dvigatel 230 km/soat tezlikni ta'minlaydi.

BMW bu tushunchaga urushdan keyin yana qaytib keldi, 1971 yilda BMW 700 RS-da xuddi shu falsafaga amal qildi. Ushbu yangi poyga avtomobili juda yengil konstruktsiyaga, yaxshilangan quvurli ramkaga va engil alyuminiy trimga ega.

Poyga mashinasining vazni 630 kg, ichki jihozlarni ham o'z ichiga oladi, bu ushbu model uchun maxsus ishlab chiqarilgan dvigatel uchun muammo emas: 70 ot kuchiga ega ikki silindrli. qishloq va ish hajmi 0.7 l. Litr quvvati 100 HP s./l, bugungi kunda bu ajoyib yutuq, buning natijasida eng yuqori tezlik 160 km / soatga etadi.Nemisning buyuk poygachisi Xans BMW 700 RS rulida o'tirganida, u turli tog 'poygalarida ko'plab g'alabalarni qo'lga kiritdi.

1968 yil: BMW olti silindrli dvigatel

1968 yilda, o'zining yangi avtoulovlari va 02 modellarining ajoyib muvaffaqiyatlaridan so'ng, BMW yanada kuchli olti silindrli dvigatellarni ishlab chiqarish orqali 1930-yillarning an'analarini tikladi. Shuningdek, bu BMW 2500 va 2800-ning debyuti bo'lib, u bilan kompaniya yirik avtomobil bozoriga sedan va kupe versiyalarida qaytadi.

Ikkala modelda ham bir xil bo'lgan dvigatellar 30 ° burchak ostida, quvvat manbalari krank miliga etib boradi, kamida ettita rulman bo'ylab harakatlanadi va tebranishsiz silliqlik uchun o'n ikkita qarshi og'irlikni o'z ichiga oladi.

Dizayn sifatlari bilan bir xil bo'lgan ushbu ikkita modelning texnik yangiliklaridan biri bu mos keladigan konstruktsiyadagi pistonlar bilan o'zaro ta'sir qiluvchi uch yarim sharsimon aylanadigan harakatlanuvchi yonish kamerasidir. Aniq konfiguratsiya optimallashtirilgan yonish jarayonini kafolatlaydi, bu holda yoqilg'ini tejash bilan birga ko'proq quvvat beradi: 2.5 litrli dvigatel maksimal 150 ot kuchiga ega. s., 2.8 l - ta'sirchan hatto 170 l. BMW 2800 ga 200 km/soat tezlikka ega bo'lgan eksklyuziv avtomobillar guruhidan joy olishni kafolatlash uchun etarli.Har ikkala model ham deyarli tengsiz bo'lib qolmoqda va BMW ning olti silindrli dvigatellari ko'p yillar davomida dvigatel ishlab chiqarishda standart o'rnatdi.

Ushbu ustunlikka ushbu davr uchun EfficientDynamicsning ajoyib afzalliklariga ega bo'lgan poyga avtomobili katta hissa qo'shdi, BMW 1971 CSL 3.0 da ishlab chiqarilgan. Yana bir bor, aqlli engil dizayn ushbu ajoyib modelni yanada dinamik qiladi, shu bilan birga mukammal aerodinamika ham dvigatel ish faoliyatini optimallashtirishga yordam beradi. Ushbu turdagi engil, kuchli va tezkor kupening fazilatlari uni ko'p yillar davomida tengsiz qildi va BMW 1973 va 1979 yillar oralig'idagi yo'lovchi avtomobillari uchun Evropa chempionatlarining barchasida g'olib chiqdi.

1972 yilgi Olimpiada: BMW elektromobil

70-yillarning boshlarida BMW dizaynerlari avtosportni nafaqat yaxshilanishlariga e'tibor berishdi. 1972 yilgi Olimpiya o'yinlari elektr dvigatellari texnologiyasi bo'yicha qizg'in izlanishlar boshlandi. Batareyali elektr dvigatellari bilan jihozlangan to'q sariq rangli BMW 1602 sedanlarining kichik parki Myunxen o'yinlarining ramzi bo'ldi. Keyingi o'ttiz yil ichida BMW elektromobillar sohasida dunyodagi etakchilardan biri edi.

Faqat bir yil o'tgach, BMW o'z davrining eng ilg'or texnologiyalari bilan jihozlangan yana bir innovatsion modelini namoyish qildi: BMW 2002 Turbo turbo dvigatel bilan jihozlangan Evropadagi birinchi ishlab chiqaruvchi avtomobil bo'ldi. Bu BMW-ga turbo zaryadlash texnologiyasida ham seriyali ishlab chiqarishda, ham avtosportda etakchi rolni beradi.

BMW-ning samaradorlik bo'yicha keyingi bosqichi 1978-yilda BMW M1 edi. To'rt klapanli texnologiyaga ega ushbu ajoyib sportkar silindrlarni yuklashni optimallashtirishda yangi bosqichni boshlab beradi. BMW ushbu texnologiyadan 60-yillarning oxirlarida avtosportda muvaffaqiyatli foydalana boshladi va o'n yildan so'ng uni seriyali ishlab chiqarishga aylantirdi. Keyinchalik optimallashtirilgan silindrni yuklash texnologiyasi M635CSi, M5 va M3 kabi boshqa BMW modellariga o'tkazildi.

1979 yilda raqamli texnologiyalar birinchi marta BMW 732i rusumli dvigatellarni boshqarish tizimi tufayli yuqori samaradorlikka erishishga yordam berdi. Ushbu takomillashtirish yonilg'i sarfini avtomatik ravishda kamayishi hisobiga yonilg'i sarfini yoqish rejimida yonilg'i sarfini nolga kamaytirish orqali yaxshilanadi. Shunday qilib, avtomobilsozlik texnologiya rivojlanishining yangi bosqichiga qadam qo'ymoqda va BMW avtomobil elektronikasi sohasida kashshofga aylanmoqda.

BMW har doim avtomobil samaradorligini oshirish jarayonida haydovchining muhim roliga katta e'tibor beradi. Shu sababli, 1981 yilda elektronika sohasida yana bir yutuq - BMW ning beshinchi seriyasi bilan jihozlangan dunyodagi birinchi yoqilg'i darajasi sensori joriy etildi. Ushbu yangi displey haydovchining e'tiborini yoqilg'i sarfiga qaratib, ularga qanday qilib tejamkorroq haydash mumkinligini aniq ko'rsatib beradi. Hozirgi vaqtda yoqilg'i sarfi ko'rsatkichi BMW EfficientDynamics strategiyasi kontekstida muhim rol o'ynaydi.

BMW 524td: dizel texnologiyasining asosi

BMW kompaniyasining dizel bozoriga kirish haqidagi qarori kompaniya tarixidagi eng inqilobiy qarorlardan biridir. Dvigatellarning mutlaqo yangi avlodi bu ajoyib yutuqni belgilaydi.

524 yil iyun oyida taqdim etilgan BMW 1983td dizel texnologiyasining afzalliklarini BMW xususiyatlari - ajoyib dinamika va yaxshilangan ishlash bilan birlashtirgan dizel dvigatel bilan jihozlangan. Bu BMW turbo-dizel dvigatelining yaratilishiga olib keldi, u 2.0 dan 2.7 litrgacha bo'lgan mavjud olti silindrli qatorli bloklardan ishlab chiqilgan.

Turbo zaryadlash texnologiyasi va 2.4 litrli dvigatelning katta assimilyatsiya va egzoz kesimidan foydalangan holda BMW muhandislari uning ish faoliyatini 115 ot kuchiga etkazdilar. Shu bilan birga, girdobli yonish kamerasida yonish jarayoni yanada yuqori standartlarga qadar kuchayib, yoqilg'i sarfini va yonish shovqinini kamaytirish uchun ideal asos yaratadi. DIN standartiga muvofiq, zamonaviy BMW turbodizel 7.1 l / 100 km masofani bosib o'tmoqda, garchi avtomobilning maksimal tezligi 180 km / soat va 0 dan 100 km / s gacha tezlashishi 12.9 soniyada erishilsa.

Haqiqatan ham noyob kontseptsiya: eta dvigateli

BMW tomonidan taqdim etilgan yana bir yangi kontseptsiya, bu safar benzinli dvigatellar sohasida - eta. Ushbu texnologiya BMW tomonidan 1981 yilning kuzidan AQSh bozorida sotiladigan BMW 528e avtomobilida qo'llanilmoqda. 1983 yilning bahorida ushbu modeldan keyin Germaniya uchun ishlab chiqilgan BMW 525e, 1985 yilda esa BMW 325e Yevropa bozoriga chiqarildi.

"E" harfi bu samaradorlik ramzi degan ma'noni anglatadi. Haqiqatan ham, 2.7 litrli olti silindrli dvigatel ishlash va tejamkorlik uchun zarar etkazmasdan optimallashtirilgan. Dvigatel quvvati 8.4 ot kuchiga ega bo'lsa-da, u atigi 100 l / 122 km sarflaydi. O'sha paytda kuchli olti silindrli dvigatel bilan bunday kam yonilg'i sarfi haqiqiy shov-shuv deb hisoblanardi. Nisbatan kam energiya sarflaydigan kuchli dvigatel kontseptsiyasi o'sha paytda Evropada umuman g'ayrioddiy edi va bugungi kunda ham o'zgacha bo'lib qolmoqda.

80-yillarning boshlarida BMW ham bu sohada etakchi o'rinni egallab, vodorodli avtomobil ishlab chiqarishni boshladi. Germaniya kosmik texnologiyalarni tadqiq qilish va sinovlari instituti bilan birgalikda 1984 yilgacha bir nechta sinov modellarini yaratdi. Shunday vositalardan biri BMW 745i vodorod edi.

BMW ishlab chiqarish jarayonini doimiy ravishda qo'llab-quvvatlaydi va rivojlantiradi, barcha avtomobil avlodlari uchun vodorod uchun BMW 7 ning eksperimental versiyalarini yaratadi.

Haydash paytida tortishishning kamayishi 80-yillarning oxirida ikkita BMW sport avtomobili rivojlanishining eng muhim voqealaridan biridir. Bu modellarning birinchisi 1 yilda taqdim etilgan va maxsus sintetik materiallardan tayyorlangan korpusi tufayli juda kam og‘irligi bilan emas, balki 1988 qarshilik koeffitsienti bilan ham mashhur bo‘lgan innovatsiya va yuqori texnologiyalarning haqiqiy namunasi bo‘lgan BMW Z0.36 hisoblanadi.

Aerodinamikadagi yangi standartlarning yana bir misoli, bir yildan keyin taqdim etilgan BMW 850i Coupé. O'n ikki silindrli dvigatel uchun kuchli shamollatgichlarga qaramay, bu oqlangan kupe to'liq 0.29 tortish koeffitsientiga ega. Bu avtomobil dizaynidagi ko'plab aerodinamik komponentlar, masalan, havo qarshiligiga juda kam ta'sir ko'rsatmasdan juda ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan tashqi nometall tufayli mumkin.

1991 yilda BMW elektromobil kontseptsiyasiga qaytdi va BMW E1 bilan bu sohada nimalarga erishilganligini namoyish etdi. Zamonaviy dunyoning ajralmas qismi bo'lgan ushbu birinchi elektromobil to'rtta yo'lovchi va ularning yuklari uchun keng joy taqdim etadi.

Yengil materiallardan foydalanish kontseptsiyasiga muvofiq, korpus plastik va alyuminiy qoplamali ekstrudirovka qilingan alyuminiy profillarning kombinatsiyasidan tayyorlangan. Ushbu maxsus avtomobilning maqsadi zamonaviy texnologiyalardan foydalangan holda odatiy BMW haydash zavqiga erishishdir. Bunga ta'sirchan tarzda erishildi, chunki bu BMWning muqobil quvvat uzatmalarini ishlab chiqish qobiliyati an'anaviy dvigatel ishlab chiqarish kabi innovatsion va dinamik ekanligini isbotlaydi.

1992 yilda BMW butunlay boshqacha valflarni boshqarish tizimini, M3-da BMW VANOS-ni taqdim etdi. Quvvat va aylanish momenti, shuningdek, yoqilg'i tejash va chiqindilarni boshqarish yaxshilandi. 1992 yilga kelib, VANOS BMW-ning olti silindrli dvigatellari uchun ixtiyoriy yaxshilanish sifatida kiritildi, 1995 yilda egizak VANOS bilan almashtirildi, u 1998-yildan boshlab BMW V8 dvigatellariga ham kiritilgan.

1995 yil: BMW XNUMX seriyali va aqlli engil qurilish

1995 yilda yangi avlod BMW 5 aqlli engil qurilish kontseptsiyasining birinchi ifodasi sifatida bozorga chiqdi. Bu butunlay engil qotishma qilingan shassi va osma bilan jihozlangan, butun avtomobilning og'irligini taxminan 30 foizga kamaytiradigan avtomobilning dunyodagi birinchi yirik ishlab chiqarishidir.

Barcha alyuminiy motorlar ham 30 kg. oldingisiga qaraganda yengilroq, shu bilan BMW 523i tsilindrni vazni 1 kg ga kamaytirdi. 525 kg.

Xuddi shu yili BMW shuningdek 316g va 518g modellarini taqdim etdi, bu Evropada seriyali ishlab chiqarishga kirgan birinchi tabiiy gaz vositalari. Dvigatelning muqobil texnologiyasi CO2 chiqindilarini taxminan 20% ga kamaytirishga va ozonni emiruvchi uglevodorodlar (HC) hosil bo'lishini 80% ga kamaytirishga yordam berdi. Shu bilan birga, ushbu yangi dvigatellar ikkita yoqilg'ining o'xshash xususiyatlari va sifati tufayli vodorod dvigatellarining rivojlanishiga hissa qo'shmoqda. Tabiiy gaz bilan ishlaydigan BMW rusumli avtoulovlarning umumiy soni 2000 yilga kelib 842 donaga etdi.

2001 yilda BMW o'zgaruvchan klapan vaqtini belgilash uchun VANOS texnologiyasini takomillashtirdi - VALVETRONIC davri keladi. Haligacha noyob bo'lgan ushbu texnologiyada karbüratör korpuslari mavjud emas. BMW 316ti to'rt silindrli dvigatel bilan bu kamroq yoqilg'i bilan ko'proq ishlashni anglatadi, ayniqsa yonilg'i quyish paytida, oldingi modelga nisbatan yoqilg'i sarfini sezilarli darajada 12% ga kamaytiradi. Ushbu texnologiyaning eng katta afzalliklaridan biri shundaki, uni butun dunyo bo'ylab yoqilg'i sifati bo'yicha yuqori talablarsiz ishlatish mumkin. Keyinchalik BMW VALVETRONICni boshqa benzinli dvigatellarda, shu jumladan modelning to'rt silindrli dvigatelida ham taqdim etdi. MINI 2006 yilda taqdim etilgan

BMW EfficientDynamics - qimmatli aktiv

BMW guruhi BMW EfficientDynamics konsepsiyasi orqali haydash dinamikasini saqlash va takomillashtirish bilan birga yuqori samaradorlikka erishish uchun o'z ishlanmalarini muvaffaqiyatli kengaytirmoqda va chuqurlashtirmoqda. Tormoz energiyasini qayta tiklash, avtomatik ishga tushirish / tejash, siljish nuqtasi indikatori, haydovchiga yordam berish tizimlari, aqlli engil kontseptsiya va yuqori aerodinamika kabi texnologiyalar va funktsiyalar barcha yangi modellarda mos kombinatsiyada. BMW EfficientDynamics printsipiga amal qilgan holda, har bir yangi model yoqilg'i sarfini kamaytirish va yaxshilangan dinamikasi bo'yicha avvalgisidan ustun turadi.

Germaniya avtomobillar direktsiyasi tomonidan tuzilgan statistik ma'lumotlar nafaqat BMW EfficientDynamics-ning boshqa birinchi toifadagi ishlab chiqaruvchilar tomonidan qo'llaniladigan taqqoslanadigan texnologiyalarga nisbatan ustunligini namoyish etadi, balki butun dunyoda BMW Group-ning ustunligini namoyish etadi. Germaniyada ro'yxatdan o'tgan BMW va MINI yangi modellari o'rtacha 5.9 l / 100 km yoqilg'i sarfini va har bir kilometr uchun 2 gramm CO158 chiqindilarini tashkil etadi. Ikkala ko'rsatkich ham Germaniyada 2008 yilda ro'yxatdan o'tgan barcha yangi avtoulovlar uchun o'rtacha ko'rsatkichdan ancha past, bu har bir kilometr uchun 165 grammni tashkil etadi. Evropa Ittifoqi darajasida BMW va MINI brendlari yoqilg'i tejamkorligi va CO2 chiqindilari miqdorini Evropa avtomobil ishlab chiqaruvchilarining o'rtacha o'rtacha ko'rsatkichidan past darajaga etkazadi. 1995 yildan 2008 yil oxirigacha BMW guruhi Evropada sotiladigan avtomobillarining yoqilg'i sarfini 25% dan ortiqqa kamaytirdi va shu bilan BMW Group kompaniyasining Evropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari assotsiatsiyasi (ACEA) oldidagi majburiyatini bajardi. ).

Statistik chegaralar doirasida BMW yoki MINI Germaniyada yangi ro'yxatdan o'tgan barcha transport vositalarining o'rtacha qiymatidan ancha kam yoqilg'i sarflaydi. Germaniya avtomobilsozlik idoralari tomonidan cheklangan avtoulov parkini iste'mol qilish bo'yicha BMW Group shuningdek, Evropaning eng yirik ishlab chiqaruvchilaridan ham ustundir va shuning uchun asosan o'z sohalarida kichik avtoulovlarga yo'naltirilgan ko'plab ishlab chiqaruvchilarga to'liq tengdir.

Matn: Vladimir Kolev