Sinov haydovchisining muqobil variantlari: 2-QISM - Avtomobillar
Agar siz tunda G'arbiy Sibir orqali uchib o'tish imkoniga ega bo'lsangiz, derazadan Iroqdagi birinchi urush paytida Saddam qo'shinlari olib chiqib ketilgandan keyin Quvayt cho'lini eslatuvchi grotesk manzarasini ko'rasiz. Landshaft ulkan yonib turgan "mash'alalar" bilan to'lib toshgan, bu ko'plab rus neft ishlab chiqaruvchilari hali ham neft konlarini topish jarayonida tabiiy gazni yon va keraksiz mahsulot deb hisoblashining aniq dalilidir ...
Mutaxassislarning fikricha, bu chiqindilar yaqin kelajakda to'xtatiladi. Ko'p yillar davomida tabiiy gaz ortiqcha mahsulot deb hisoblanib, yoqib yuborilgan yoki shunchaki atmosferaga chiqarilgan. Hisob-kitoblarga ko'ra, shu paytgacha birgina Saudiya Arabistoni neft qazib olish jarayonida 450 million kubometrdan ortiq tabiiy gazni tashlagan yoki yoqib yuborgan ...
Shu bilan birga, jarayon teskari - aksariyat zamonaviy neft kompaniyalari tabiiy gazni uzoq vaqt davomida iste'mol qilmoqdalar, bu mahsulotning qadr-qimmatini va kelajakda faqat ortishi mumkin bo'lgan ahamiyatini tushundilar. Narsaga bunday qarash, ayniqsa, allaqachon tugab bo'lgan neft zaxiralaridan farqli o'laroq, hali ham yirik gaz konlari mavjud bo'lgan Qo'shma Shtatlarga xosdir. Oxirgi holat avtomatik ravishda ulkan mamlakatning sanoat infratuzilmasida o'z aksini topadi, uning ishini avtomobillarsiz tasavvur qilib bo'lmaydi, hatto katta yuk mashinalari va avtobuslarsiz ham. Chet elda yuk mashinalari parklarining dizel dvigatellarini kombinatsiyalangan gaz-dizel tizimlari va faqat ko'k yoqilg'i bilan ishlash uchun yangilayotgan transport kompaniyalari tobora ko'payib bormoqda. Ko'proq kemalar tabiiy gazga o'tmoqda.
Suyuq yoqilg'i narxlari fonida metan narxi hayoliy tuyuladi va ko'pchilik bu erda qo'lga olish borligiga shubha qila boshlaydi - va buning sababi bor. Bir kilogramm metanning energiya miqdori bir kilogramm benzinnikidan yuqori ekanligini va bir litr (ya'ni, bir kub dekimetr) benzinning vazni kilogrammdan kamroq ekanligini hisobga olsak, har bir kishi bir kilogramm metan tarkibida ancha ko'p degan xulosaga kelishi mumkin. bir litr benzindan ko'ra energiya. Raqamlar va noaniq nomutanosibliklarsiz ham, tabiiy gaz yoki metan bilan ishlaydigan mashinani boshqarish benzinda ishlaydigan mashinadan ko'ra ancha kam pulga tushishi aniq.
Lekin bu erda klassik katta “BUT”... Nima uchun “firibgarlik” juda katta ekan, bizning mamlakatimizda deyarli hech kim tabiiy gazdan avtomobil yoqilg'isi sifatida foydalanmaydi va Bolgariyada undan foydalanish uchun moslashtirilgan mashinalar kam uchraydi. kengurudan qarag'ay Rodop tog'igacha bo'lgan hodisa? Bu mutlaqo normal savolga javobni butun dunyo bo'ylab gaz sanoati jadal sur'atlar bilan rivojlanib borayotgani va hozirgi vaqtda suyuq neft yoqilg'ilariga eng xavfsiz alternativa sifatida qaralayotgani bilan izohlamaydi. Vodorodli dvigatel texnologiyasi hali ham noaniq kelajakka ega, vodorod dvigatellarini silindrli boshqarish juda qiyin va toza vodorodni olishning iqtisodiy usuli nima ekanligi hali aniq emas. Bu fonda metanning kelajagi, yumshoq qilib aytganda, porloq, ayniqsa, siyosiy jihatdan xavfsiz mamlakatlarda tabiiy gazning katta konlari mavjudligi sababli, yangi texnologiyalar (oldingi sonda kriyojenik suyultirish va tabiiy gazni kimyoviy aylantirish bo'yicha eslatib o'tilgan) suyuqliklar) arzonlashmoqda, klassik uglevodorod mahsulotlari narxi esa o'sib bormoqda. Metan kelajakda yonilg'i xujayralari uchun vodorodning asosiy manbai bo'lish uchun barcha imkoniyatlarga ega ekanligini eslatib o'tmaslik kerak.
Avtomobil yoqilg'isi sifatida uglevodorod gazlaridan voz kechishning haqiqiy sababi hali ham neft texnologiyalari va tegishli transport transport infratuzilmasining rivojlanishini benzin va dizel dvigatellarini energiya bilan ta'minlashga olib kelgan o'nlab yillar davomida neft narxlarining pastligidir. Ushbu umumiy tendentsiya fonida gaz yoqilg'isidan foydalanishga urinishlar vaqti-vaqti bilan va ahamiyatsiz.
Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan keyin ham Germaniyada suyuq yoqilg'ining etishmasligi tabiiy gazdan foydalanishning eng oddiy tizimlari bilan jihozlangan mashinalarning paydo bo'lishiga olib keldi, bu juda ibtidoiy bo'lsa-da, bugungi kunda Bolgariya taksilari foydalanadigan tizimlardan kam farq qiladi. gaz ballonlari va reduktorlaridan. 1973 va 1979-80 yillarda sodir bo'lgan ikkita neft inqirozi paytida gaz yoqilg'ilari ko'proq ahamiyatga ega bo'ldi, ammo shunda ham biz deyarli sezilmaydigan va bu sohada sezilarli rivojlanishga olib kelmagan qisqa portlashlar haqida gapirishimiz mumkin. Ushbu so'nggi inqirozdan keyingi yigirma yildan ko'proq vaqt davomida suyuq yoqilg'ining narxi doimiy ravishda past bo'lib, 1986 va 1998 yillarda barreli 10 dollarni tashkil etgan bema'ni narxlarga erishdi. Bunday holat muqobil gaz yoqilg'isining turlarini rag'batlantiruvchi ta'sir ko'rsatishi mumkin emasligi aniq ...
XI asrning boshlarida bozor konyunkturasi asta-sekin, lekin albatta boshqa yo'nalishda harakat qilmoqda. 11 yil 2001-sonli terroristik hujumlardan so'ng, Xitoy va Hindiston tomonidan iste'molning ko'payishi va yangi konlarni izlashdagi qiyinchiliklar natijasida o'sishda davom etayotgan neft narxlarida bosqichma-bosqich, ammo barqaror o'sish tendentsiyasi kuzatildi. Biroq, avtomobil kompaniyalari gaz yoqilg'isida ishlashga moslashtirilgan avtomobillarni seriyali ishlab chiqarish yo'nalishida ancha noqulay. Ushbu noqulaylikning sabablarini an'anaviy suyuq yoqilg'iga odatlangan iste'molchilarning aksariyat qismi (masalan, evropaliklar uchun dizel yoqilg'isi benzinning eng haqiqiy alternativi bo'lib qolmoqda) fikrlash inertsiyasida va quvur liniyasi infratuzilmasiga ulkan sarmoyalar talabida topish mumkin. va kompressor stansiyalari. Bu avtoulovlarning yonilg'isini (ayniqsa, siqilgan tabiiy gaz) murakkab va qimmat saqlash tizimlariga qo'shilsa, katta manzara aniqlana boshlaydi.
Boshqa tomondan, gazsimon yoqilg'i elektr stantsiyalari ko'proq diversifikatsiya qilinmoqda va benzinli hamkasblarining texnologiyasiga amal qilmoqda. Gaz oziqlantiruvchilar allaqachon suyuq (hali ham kam) yoki gaz fazasiga yoqilg'ini quyish uchun bir xil murakkab elektron komponentlardan foydalanadi. Bundan tashqari, bir valentli gaz ta'minoti uchun zavod tomonidan ishlab chiqarilgan yoki ikki tomonlama gaz / benzin ta'minoti imkoniyatiga ega bo'lgan avtomobil modellari tobora ko'payib bormoqda. Gazsimon yoqilg'ining yana bir afzalligi tobora ortib bormoqda - uning kimyoviy tuzilishi tufayli gazlar to'liq oksidlanadi va ulardan foydalanadigan avtomobillarning chiqindi gazlaridagi zararli chiqindilar darajasi ancha past.
Yangi boshlanish
Biroq, bozorga yutuq avtomobil yoqilg'isi sifatida tabiiy gazdan oxirgi foydalanuvchilarni maqsadli va to'g'ridan-to'g'ri moliyaviy rag'batlantirishni talab qiladi. Mijozlarni jalb qilish uchun Germaniyadagi metan sotuvchilari allaqachon tabiiy gazli transport vositalarini xaridorlarga maxsus bonuslar bilan ta'minlamoqda, ularning tabiati ba'zan aql bovar qilmaydigan bo'lib tuyuladi - masalan, Gamburg gaz taqsimlash kompaniyasi jismoniy shaxslarga gaz sotib olganliklarini qoplaydi. bir yil muddatga ma'lum dilerlardan avtomobillar. Foydalanuvchi uchun yagona shart - homiyning reklama stikerini mashinasiga yopishtirish...
Germaniya va Bolgariyada tabiiy gaz (har ikki mamlakatda ham tabiiy gazning katta qismi Rossiyadan quvur orqali keladi) boshqa yoqilg'ilarga qaraganda ancha arzon bo'lishining sababini bir qator qonuniy binolarda izlash kerak. Gazning bozor narxi neft narxi bilan mantiqan bog'liq: neft narxi oshishi bilan tabiiy gaz narxi ham oshadi, ammo yakuniy iste'molchi uchun benzin va gaz narxlaridagi farq asosan tabiiy mahsulotlarga soliq solishning pastligi bilan bog'liq. gaz. Masalan, Germaniyada gaz narxi 2020 yilgacha qonuniy ravishda belgilanadi va bu "fiksatsiya" sxemasi quyidagicha: bu davrda tabiiy gaz narxi neft narxi bilan birga o'sishi mumkin, ammo uning proportsional ustunligi boshqa energiya manbalariga nisbatan doimiy darajada saqlanishi kerak. Ko'rinib turibdiki, bunday tartibga solinadigan qonunchilik bazasi, arzon narxlar va "gaz dvigatellari" ni qurishda hech qanday muammo yo'qligi, bu bozorning o'sishi uchun yagona muammo - ulkan Germaniyada yoqilg'i quyish shoxobchalarining rivojlanmagan tarmog'i bo'lib qolmoqda. masalan, atigi 300 ta bunday nuqta bor, Bolgariyada esa ko'p. kamroq.
Hozirgi vaqtda ushbu infratuzilma kamomadini to'ldirish istiqbollari ajoyib ko'rinadi - Germaniyada Erdgasmobil assotsiatsiyasi va Frantsiyaning TotalFinaElf neft giganti bir necha ming yangi yoqilg'i quyish shoxobchalari qurilishiga katta sarmoya kiritmoqchi, Bolgariyada esa bir nechta kompaniyalar shunga o'xshash ishlarni amalga oshirdi. vazifa. Ehtimol, tez orada butun Yevropa tabiiy va suyultirilgan neft gaziga yoqilg‘i quyish shoxobchalarining rivojlangan tarmog‘idan Italiya va Niderlandiya iste’molchilari – bu sohadagi rivojlanishi haqida oldingi sonimizda aytib o‘tganmiz mamlakatlar kabi foydalanishi mumkin.
Honda Civic GX
1997 yilda Frankfurt avtosalonida Honda Civic GX ni taqdim etdi va u dunyodagi eng ekologik toza avtomobil ekanligini ta'kidladi. Ma'lum bo'lishicha, yaponlarning shuhratparast bayonoti shunchaki navbatdagi marketing hiylasi emas, balki sof haqiqat bo'lib, bugungi kungacha dolzarbligicha qolmoqda va uni amalda Civic GX ning so'nggi nashrida ko'rish mumkin. Avtomobil faqat tabiiy gazda ishlashga mo‘ljallangan, dvigatel esa gazsimon yoqilg‘ining yuqori oktanli ko‘rsatkichidan to‘liq foydalanishga mo‘ljallangan. Ajablanarli emaski, bugungi kunda ushbu turdagi avtomobillar chiqindi gazlari emissiya darajasini kelajakda Evro 5 Evropa iqtisodiyotida talab qilinadigan darajadan pastroq yoki AQSh ULEVs (Ultra Low Emission Vehicles) dan 90% pastroq taklif qilishi mumkin. . Honda dvigateli nihoyatda muammosiz ishlaydi va 12,5:1 yuqori siqish nisbati benzinga nisbatan tabiiy gazning past hajmli energiya qiymatini qoplaydi. 120 litrli tank kompozit materialdan tayyorlangan va ekvivalent gaz iste'moli 6,9 litrni tashkil qiladi. Hondaning mashhur VTEC o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi yoqilg'ining maxsus xususiyatlari bilan yaxshi ishlaydi va dvigatel zaryadini yanada yaxshilaydi. Tabiiy gazning yonish tezligi pastligi va yoqilg'ining "quruq" bo'lishi va moylash xususiyatiga ega emasligi sababli, valf o'rindiqlari maxsus issiqlikka chidamli qotishmalardan tayyorlangan. Pistonlar ham kuchliroq materiallardan tayyorlangan, chunki gaz benzin kabi bug'langanda silindrlarni sovuta olmaydi.
Gaz fazasidagi Honda GX shlanglari tabiiy gaz bilan AOK qilinadi, bu benzinning ekvivalent miqdoridan 770 baravar ko'pdir. Honda muhandislari uchun eng katta texnologik qiyinchilik shunday sharoit va shartlarda ishlash uchun to'g'ri injektorlarni yaratish edi - optimal quvvatga erishish uchun injektorlar bir vaqtning o'zida kerakli miqdordagi gazni etkazib berishdek qiyin vazifani engishlari kerak, buning uchun, qoida tariqasida, suyuq benzin AOK qilinadi. Ushbu turdagi barcha dvigatellar uchun bu muammo, chunki gaz ancha katta hajmni egallaydi, havoning bir qismini almashtiradi va to'g'ridan-to'g'ri yonish kameralariga quyishni talab qiladi.
Xuddi shu 1997 yilda Fiat ham shunga o'xshash Honda GX modelini namoyish etdi. Mareaning "bivalent" versiyasi ikki turdagi yoqilg'idan foydalanishi mumkin - benzin va tabiiy gaz, va gaz ikkinchi, butunlay mustaqil yoqilg'i tizimi tomonidan pompalanadi. Dvigatel har doim suyuq yoqilg'ida ishlaydi va keyin avtomatik ravishda gazga o'tadi. 1,6 litrli dvigatel 93 ot kuchiga ega. gaz yoqilg'isi va 103 ot kuchi bilan. Bilan. benzin ishlatganda. Asosan, dvigatel asosan gazda ishlaydi, ikkinchisi tugashi yoki haydovchining benzin ishlatishni aniq istagi bo'lgan hollar bundan mustasno. Afsuski, ikki valentli energiyaning “ikki tomonlama tabiati” yuqori oktanli tabiiy gazning afzalliklaridan to‘liq foydalanish imkonini bermaydi. Hozirda Fiat ushbu turdagi PSU bilan Mulipla versiyasini ishlab chiqarmoqda.
Vaqt o'tishi bilan shunga o'xshash modellar Opel (LPG va CNG versiyalari uchun Astra va Zafira Bi Fuel), PSA (Peugeot 406 LPG va Citroen Xantia LPG) va VW (Golf Bifuel) qatorlarida paydo bo'ldi. Volvo S60, V70 va S80 ning tabiiy gazda, shuningdek, biogaz va LPGda ishlashga qodir variantlarini ishlab chiqaruvchi klassik hisoblanadi. Bu transport vositalarining barchasi maxsus nozullar, elektron boshqariladigan texnologik jarayonlar va klapan va piston kabi yoqilg'iga mos keladigan mexanik komponentlar yordamida gaz quyish tizimlari bilan jihozlangan. CNG yoqilg'i baklari 700 bar bosimga bardosh berishga mo'ljallangan, garchi gazning o'zi u erda 200 bardan oshmaydigan bosimda saqlansa.
BMW
BMW barqaror yoqilg'ining taniqli tarafdori bo'lib, ko'p yillar davomida muqobil manbalarga ega bo'lgan avtomobillar uchun turli quvvat uzatmalarini ishlab chiqmoqda. 90-yillarning boshlarida Bavariya kompaniyasi yoqilg'i sifatida tabiiy gazdan foydalanadigan 316g va 518g seriyali modellarini yaratdi. Kompaniya o‘zining so‘nggi ishlanmalarida prinsipial yangi texnologiyalar bilan tajriba o‘tkazishga qaror qildi va Germaniyaning Linde sovutgichlar guruhi, Orol neft kompaniyasi va E.ON Energy energetika kompaniyasi bilan birgalikda suyultirilgan gazlardan foydalanish loyihasini ishlab chiqdi. Loyiha ikki yo‘nalishda rivojlanmoqda: birinchisi, suyultirilgan vodorod ta’minotini rivojlantirish, ikkinchisi – suyultirilgan gazdan foydalanish. Suyultirilgan vodoroddan foydalanish hali ham istiqbolli texnologiya hisoblanadi, biz bu haqda keyinroq gaplashamiz, lekin suyultirilgan gazni saqlash va ishlatish tizimi juda real va yaqin yillar ichida avtomobil sanoatida amaliyotga tatbiq etilishi mumkin.
Shu bilan birga, tabiiy gaz -161 daraja haroratgacha sovutiladi va 6-10 bar bosim ostida quyuqlashadi, shu bilan birga suyuqlik fazasiga o'tadi. Siqilgan gaz ballonlari bilan taqqoslaganda tank ancha ixchamroq va engilroq bo'lib, deyarli supero'tkazuvchi materiallardan tayyorlangan kriyogenik termos hisoblanadi. Zamonaviy Linde texnologiyasi tufayli, juda nozik va yengil idishlar devorlariga qaramay, suyuq metanni bu holatda ikki hafta davomida muammosiz, hatto issiq havoda va sovutishga ehtiyoj sezmasdan saqlash mumkin. Myunxenda qurilishiga 400 ming evro sarmoya yotqizilgan birinchi LNG yoqilg'i quyish shoxobchasi allaqachon ishlamoqda.
Gazli yonilg'i dvigatellarida yonish jarayonlari
Yuqorida aytib o'tilganidek, tabiiy gazda asosan metan va suyultirilgan gaz - propan va butan mavsumga bog'liq bo'lgan nisbatlarda mavjud. Molekulyar og‘irlik ortishi bilan metan, etan, propan kabi parafinli (to‘g‘ri zanjirli) uglevodorod birikmalarining taqillatilishiga chidamliligi pasayadi, molekulalar oson parchalanadi va ko‘proq peroksidlar to‘planadi. Shunday qilib, dizel dvigatellari benzindan ko'ra dizel yoqilg'isini ishlatadi, chunki avvalgi holatda avtomatik yonish harorati past bo'ladi.
Metan barcha uglevodorodlar orasida vodorod / uglerod nisbati bo'yicha eng yuqori ko'rsatkichga ega, bu esa amalda shuni anglatadiki, metan uglevodorodlar orasida eng yuqori energiya qiymatiga ega. Ushbu haqiqatni tushuntirish juda murakkab va munosabatlar kimyosi va energiyasi haqida bir oz ma'lumot talab qiladi, shuning uchun biz bu bilan shug'ullanmaymiz. Barqaror metan molekulasi taxminan 130 ga teng bo'lgan oktan sonini beradi, deyish kifoya.
Shu sababli metanning yonish darajasi benzinnikiga qaraganda ancha past, kichik molekulalar metanni to'liq yoqishiga imkon beradi va uning gaz holati benzin aralashmalariga nisbatan sovuq dvigatellarda silindr devorlaridan moyni kamroq yuvishiga olib keladi. ... Propan, o'z navbatida, oktan darajasi 112 ga teng, bu hali ham ko'p benzinlarga qaraganda yuqori. Yomon propan-havo aralashmalari benzinga qaraganda pastroq haroratda yonadi, ammo boy bo'lganlar dvigatelning termik ortiqcha yuklanishiga olib kelishi mumkin, chunki propan tsilindrlarga gazsimon shaklda kirib borishi sababli benzinni sovutish xususiyatiga ega emas.
Suyuq propanni to'g'ridan-to'g'ri quyish tizimlaridan foydalanish bilan bu muammo allaqachon hal qilingan. Propan oson suyultirilganligi sababli, uni mashinada saqlash uchun tizimni qurish oson va suv olish manifoldlarini isitishning hojati yo'q, chunki propan benzin kabi kondensatsiyalanmaydi. Bu, o'z navbatida, dvigatelning termodinamik samaradorligini oshiradi, bu erda sovutish suvi haroratini pastroq ushlab turadigan termostatlardan foydalanish xavfsizdir. Gazsimon yoqilg'ining yagona muhim kamchiligi shundaki, na metan, na propan egzoz klapanlariga moylash ta'siriga ega emas, shuning uchun mutaxassislar buni piston halqalari uchun yaxshi, lekin klapanlar uchun yomon bo'lgan "quruq yoqilg'i" deb aytishadi. Dvigatel tsilindrlariga qo'shimchalarning ko'p qismini etkazib berish uchun siz gazlarga tayanolmaysiz, ammo bu yoqilg'ida ishlaydigan dvigatellar benzinli dvigatellar kabi ko'p qo'shimchalarga muhtoj emas. Aralashmalarning nazorati gaz dvigatellarida juda muhim omil hisoblanadi, chunki boy aralashmalar chiqindi gazining yuqori haroratiga va klapanning haddan tashqari yuklanishiga olib keladi, yomon aralashmalar esa allaqachon past yonish tezligini pasaytirish orqali muammo tug'diradi, bu yana termal valfning ortiqcha yuklanishi uchun zaruriy shartdir. . Propan dvigatellarida siqish nisbati osongina ikki yoki uch birlikka, metanda esa ko'proq oshirilishi mumkin. Natijada azot oksidlarining ortishi umumiy emissiyaning kamayishi bilan qoplanadi. Optimal propan aralashmasi biroz "kambag'alroq" - benzin uchun 15,5: 1 ga nisbatan 14,7: 1 (havodan yoqilg'iga) va bu evaporatatorlar, o'lchash asboblari yoki in'ektsiya tizimlarini loyihalashda hisobga olinadi. Propan ham, metan ham gaz bo'lganligi sababli, dvigatellar sovuq ishga tushirish yoki tezlashish paytida aralashmalarni boyitishi shart emas.
Olovni bosib o'tish burchagi benzinli dvigatellarga qaraganda boshqa egri chiziq bo'yicha hisoblanadi - past aylanish tezligida metan va propanning sekinroq yonishi tufayli tutashuv yuqori bo'lishi kerak, ammo yuqori tezlikda benzinli dvigatellar ko'proq o'sishni talab qiladi. aralash (benzinning yonish tezligi olovdan oldingi reaktsiyalarning qisqa muddati - ya'ni peroksidlarning shakllanishi tufayli kamayadi). Shuning uchun gaz dvigatellarining elektron ateşleme nazorat qilish tizimlari butunlay boshqacha algoritmga ega.
Metan va propan, shuningdek, yuqori kuchlanishli sham elektrodlariga bo'lgan talablarni oshiradi - "quruqroq" aralashmani teshish uchqunga qaraganda "qiyinroq" bo'ladi, chunki u kamroq o'tkazuvchan elektrolitdir. Shuning uchun, bunday dvigatellar uchun mos keladigan sham elektrodlari orasidagi masofa odatda farq qiladi, kuchlanish yuqori va umuman olganda, shamlar masalasi benzinli dvigatellarga qaraganda ancha murakkab va nozikdir. Lambda problari eng zamonaviy gaz dvigatellarida sifat jihatidan optimal aralashma dozalash uchun ishlatiladi. Ikkita alohida egri chiziqda ateşleme tizimlariga ega bo'lish, ayniqsa, bivalent tizimlar (tabiiy gaz va benzin uchun) bilan jihozlangan avtomobillar uchun juda muhimdir, chunki tabiiy gazni to'ldirish punktlarining siyrak tarmog'i ko'pincha benzinni majburiy ishlatishni talab qiladi.
Tabiiy gazning optimal siqilish nisbati taxminan 16:1, havo-yonilg'i nisbati esa 16,5:1 bo'lib, potentsial quvvatining taxminan 15 foizini yo'qotadi. Tabiiy gazdan foydalanganda chiqindi gazlar tarkibidagi uglerod oksidi (CO) va uglevodorodlar (HC) miqdori an'anaviy benzinli dvigatel chiqindilariga nisbatan 90% ga, azot oksidi (NOx) esa taxminan 70% ga kamayadi. Gaz dvigatellari uchun moyni almashtirish oralig'i odatda ikki barobar ortadi.
Gaz-dizel
So'nggi bir necha yil ichida ikki yoqilg'ini etkazib beradigan tizimlar tobora ommalashib bormoqda. Gap gaz yoki benzinda navbatma-navbat ishlaydigan va uchqun chiqargichlari bo'lgan "ikki valentli" dvigatellar haqida emas, balki dizel yoqilg'isining bir qismi alohida energiya tizimi tomonidan etkazib beriladigan tabiiy gaz bilan almashtiriladigan maxsus dizel-gaz tizimlari haqida ketayotganini ta'kidlashga shoshilaman. Ushbu texnologiya standart dizel dvigatellariga asoslangan.
Ishlash printsipi metanning 600 darajadan yuqori o'z-o'zidan yonish haroratiga ega ekanligiga asoslanadi - ya'ni. dizel dvigatelining siqish davrining oxirida taxminan 400-500 daraja haroratdan yuqori. Bu esa, o‘z navbatida, ballonlarda siqilganida metan-havo aralashmasi o‘z-o‘zidan yonib ketmasligi va taxminan 350 gradusda alangalanadigan AOK qilingan dizel yoqilg‘isi o‘ziga xos sham sifatida ishlatilishini bildiradi. Tizim to'liq metanda ishlashi mumkin edi, ammo bu holda elektr tizimi va sham o'rnatish kerak bo'ladi. Odatda metanning ulushi yuk bilan ortadi, ishlamay qolganda avtomobil dizelda ishlaydi va yuqori yukda metan / dizel nisbati 9/1 ga etadi. Ushbu nisbatlar dastlabki dasturga muvofiq ham o'zgartirilishi mumkin.
Ba'zi kompaniyalar dizel dvigatellarini ishlab chiqaradilar. "Mikropilot" energiya tizimlari, unda dizel tizimining roli faqat metanni yoqish uchun zarur bo'lgan oz miqdordagi yoqilg'ini quyish bilan cheklangan. Shuning uchun, bu dvigatellar dizelda avtonom ishlay olmaydi va odatda sanoat transport vositalarida, avtomobillarda, avtobuslarda va kemalarda qo'llaniladi, bu erda qimmat qayta jihozlash iqtisodiy jihatdan oqlanadi - eskirganidan keyin bu sezilarli tejashga olib keladi, dvigatelning ishlash muddati. sezilarli darajada oshadi va zararli gazlar emissiyasi sezilarli darajada kamayadi. Mikropilot mashinalari ham suyultirilgan, ham siqilgan tabiiy gazda ishlashi mumkin.
Qo'shimcha o'rnatish uchun ishlatiladigan tizim turlari
Gaz yoqilg'isini gaz bilan ta'minlash tizimlarining xilma-xilligi doimiy ravishda o'sib bormoqda. Printsipial jihatdan turlarni bir necha turga bo'lish mumkin. Propan va metan ishlatilganda, ular aralashgan atmosfera bosimi tizimlari, gaz fazalarini quyish tizimlari va suyuq fazalarni quyish tizimlari. Texnik nuqtai nazardan, propan-butan quyish tizimlarini bir necha avlodlarga bo'lish mumkin:
Birinchi avlod elektron boshqaruvsiz tizimlar bo'lib, unda gaz oddiy mikserda aralashtiriladi. Ular odatda eski karbüratörlü dvigatellar bilan jihozlangan.
Ikkinchi avlod - bitta nozul, analog lambda probi va uch tomonlama katalizatorli in'ektsiya.
Uchinchi avlod - bu mikroprotsessor nazorati va o'z-o'zini o'rganish dasturi va o'z-o'zini diagnostika kodlari jadvalining mavjudligi bilan bir yoki bir nechta nozullar (har bir silindrda bitta) bilan in'ektsiya.
To'rtinchi avlod - pistonning holatiga qarab ketma-ket (silindrsimon) in'ektsiya, nozullar soni silindrlar soniga teng va lambda probi orqali qayta aloqa bilan.
Beshinchi avlod - benzin in'ektsiyasini boshqarish uchun mikroprotsessor bilan aloqa va aloqa bilan ko'p nuqtali ketma-ket in'ektsiya.
Eng zamonaviy tizimlarda "gazli" kompyuter benzinli dvigatelning parametrlarini, shu jumladan in'ektsiya vaqtini nazorat qilish uchun asosiy mikroprotsessordan olingan ma'lumotlardan to'liq foydalanadi. Ma'lumotlarni uzatish va boshqarish, shuningdek, asosiy benzin dasturi bilan to'liq bog'langan bo'lib, bu har bir avtomobil modeli uchun to'liq XNUMXD gaz quyish xaritalarini yaratish zaruratidan qochadi - aqlli qurilma shunchaki benzin protsessoridan dasturlarni o'qiydi. va ularni gaz quyish uchun moslashtiradi.
