Alfa Romeo 156 - yangi davrning avlodi
Ba'zi ishlab chiqaruvchilar juda omadli, to'g'rirog'i, ular hozirgi tendentsiyalarni mukammal his qilishadi - ular nimaga tegsa, u avtomatik ravishda eng yaxshi asarga aylanadi. Alfa Romeo, shubhasiz, ana shunday ishlab chiqaruvchilardan biridir. 1997-yilda 156-yilda ishlab chiqarilgan Alfa Romeo muvaffaqiyatdan keyin muvaffaqiyatga erishdi: 1998-yilning eng yaxshi avtomobili unvoni, turli avtomobil nashrlarining koʻplab mukofotlari, shuningdek, haydovchilar, jurnalistlar, mexaniklar va muhandislarning mukofotlari.
Bularning barchasi Alpha-ga uning so'nggi muvaffaqiyatlari ob'ektivi orqali qaralishini anglatadi. Darhaqiqat, italyan ishlab chiqaruvchisining har bir keyingi modeli avvalgisidan ko'ra chiroyliroq. Ba'zi nemis ishlab chiqaruvchilarining yutuqlariga nazar tashlaydigan bo'lsak, vazifa oson emas!
Alfa uchun baxtli hikoya Alfa Romeo 156 debyuti bilan boshlandi, bu Italiya guruhining so'nggi yillardagi eng ta'sirchan bozor muvaffaqiyatlaridan biri. 155-ning vorisi nihoyat erdan barcha qirralarni kesishning noto'g'ri usulidan voz kechdi. Yangi Alfa 30-40 yil oldingi zamonaviy avtomobillarni yaqqol eslatuvchi egri va egilishlari bilan maftun qildi.
Kuzovning jozibali old qismi, Alfa-ga xos bo'lgan kichik faralar, siyrak bo'lingan (brendning savdo belgisi, radiator panjarasiga "o'rnatilgan"), qiziqarli tarzda yaratilgan bamper va kapotdagi yupqa qovurg'alar astsetik yon chiziq bilan g'alati tarzda uyg'unlashadi. orqa eshik tutqichlari (ular qora eshik qoplamasida aqlli tarzda yashiringan). Orqa uchi ko‘pchilik tomonidan avtomobilning so‘nggi o‘n yilliklardagi eng chiroyli orqa qismi deb hisoblangan – jozibali orqa chiroqlar nafaqat juda jozibali, balki juda dinamik ko‘rinishga ega.
2000 yilda taklifda Sportwagon deb nomlangan vagonning yanada chiroyli versiyasi ham paydo bo'ldi. Biroq, Alfa Romeo stansiya vagoni tana va qonli oilaviy avtomobildan ko'ra nozik oilaviy moyilliklarga ega zamonaviy avtomobildir. Stansiya vagonlari uchun kichik bo'lgan bagaj xonasi (taxminan 400 l), afsuski, amaliylik nuqtai nazaridan barcha raqiblarga yutqazdi. Qanday bo'lmasin, Alfa avtomobilining ichki hajmi kichik mashinalardan unchalik farq qilmadi. U uslubda farq qiladi - bu masalada Alpha hali ham shubhasiz etakchi edi.
Ko'p liniyali suspenziya 156-ni o'z vaqtida bozordagi eng haydaladigan avtomobillardan biriga aylantirdi. Afsuski, Polsha haqiqatlarida murakkab suspenziya dizayni juda tez-tez operatsion xarajatlarni sezilarli darajada oshirdi - ba'zi ishlab chiqarish elementlarini (masalan, to'xtatib turish qo'llari) 30 dan keyin ham almashtirish kerak edi. km!
Alfa ichki ko'rinishi italiyaliklarning go'zallik tuyg'usiga ega ekanligining yana bir dalilidir. Qiziqarli tarzda ishlab chiqilgan naychalarga joylashtirilgan zamonaviy soatlar, tezlik o'lchagich va takometr pastga qaratilgan va ularning qizil orqa yorug'ligi avtomobilning xarakteriga juda mos keldi. 2002 yilda amalga oshirilgan modernizatsiyadan so'ng interyer suyuq kristall displeylar bilan yanada boyitildi, bu zamonaviy avtomobilning ichki qismiga zamonaviylik bag'ishladi.
Boshqa narsalar qatorida, kaput ostida taniqli TS (Twin Spark) benzinli dvigatellari ishlashi mumkin edi. Benzinli bloklarning har biri Alfie-ga eng zaif 120 ot kuchiga ega 1.6 TS dvigatelidan boshlab va 2.5 litrli V6 bilan yakunlangan munosib ishlashni ta'minladi. Biroq, mukammal ishlash uchun yoqilg'iga sezilarli ishtaha to'lash kerak edi - hatto shahardagi eng kichik dvigatel 11 l / 100 km dan ortiq iste'mol qilgan. 2.0 ot kuchiga ega ikki litrli versiya (155 TS). hatto shaharda 13 l / 100 km iste'mol qildi, bu, albatta, bu o'lchamdagi va sinfdagi mashina uchun biroz ortiqcha edi.
2002 yilda GTA ning 3.2 litrli olti silindrli dvigatelli versiyasi avtosalonlarda paydo bo'ldi, egzoz quvurlarining 250 ot kuchiga ega ohangidan umurtqa pog'onasi pastga tushdi. Ajoyib tezlashtirish (6.3 s dan 100 km/soatgacha) va unumdorligi (maksimal tezlik 250 km/soat) afsuski, katta yonilg'i sarfini talab qiladi - shahar transportida hatto 20 l/100 km. Alfa Romeo 156 GTA bilan bog'liq yana bir muammo - bu tortishish - kuchli quvvat bilan birlashtirilgan old g'ildirak - bu, ma'lum bo'lishicha, unchalik yaxshi kombinatsiya emas edi.
Common rail texnologiyasidan foydalanadigan dizel dvigatellari dunyoda birinchi marta 156-yilda paydo bo'lgan. 1.9 JTD (105, 115 ot kuchi) va 2.4 JTD (136, 140, 150 ot kuchi) ajoyib agregatlari hali ham ko'pchilikdan farqli o'laroq, o'zlarining ishlashi va chidamliligi bilan hayratda qoldiradi. boshqa zamonaviy dizel dvigatellari, Fiat birliklari juda bardoshli va ishonchli ekanligi isbotlangan.
Alfa Romeo 156 - bu haqiqiy tana va qon Alfa. Siz uning kichik texnik muammolarini, yuqori yonilg'i sarfini va tor ichki qismini muhokama qilishingiz mumkin, ammo bu kamchiliklarning hech biri avtomobilning xarakteriga va uning go'zalligiga soya sola olmaydi. Ko'p yillar davomida 156 bozorda eng chiroyli sedan hisoblangan. 2006 yilgacha, qachonki... vorisi, 159!
