Mazda tarixi - Mazda
Mazda haqida nima deyish mumkin? Ko'p emas, chunki har qanday avtomobil ishlab chiqaruvchisi hayotining tafsilotlarini deyarli hech kim o'rganmaydi. Ayni paytda, bu brend uzoq vaqt davomida aylanib yurdi, geysha kabi kimono bilan mahkam o'ralgan, keyin Evropaga borib, bo'yinbog'li atlas mini bluzkasini kiyib, nurli. Xo'sh, bu butun hikoya qanday boshlandi?
Bir nechta avtomobil ishlab chiqaruvchilari avtomobil ishlab chiqarishni boshlaganini taxmin qilish qiyin emas va Mazda ham bundan mustasno emas edi. 1920 yilda Toyo Cork Kogyo nomli kompaniya tashkil topdi. Lekin u aslida nima qildi? Chelik ishlab chiqarish? Giyohvand moddalar tarqaladimi? Box - shunchaki yasalgan mantar taxta. Va bu unga mashinalar ishlab chiqarish bilan shug'ullanishga imkon beradigan etarli pul topish uchun etarli edi.
1931 yilda birinchi Mazda avtomobili ishlab chiqarilgan. Umuman olganda, bu 66% mashina emas edi - bu shunchaki uch g'ildirakli magistral edi. Birinchi yilda 1960 dona sotildi, shuning uchun biz eksport qilish haqida o'yladik. Bunday mashinani ko'plab tabassumli yuzlar kutayotgan mamlakat tanlandi - Xitoy. Birinchi jiddiy avtomobil muvaffaqiyatiga qaramay, Mazda 360 yilgacha ancha vaqt kutishga to'g'ri keldi. R4 nihoyat 2 ta g'ildirak, 356cc 3.1 hajmli kichik dvigatel va ko'pchilik yevropaliklar juda mikroskopik bo'lganligi uchun uni geranium idishi deb hisoblagan kuzovga ega edi. Yaponlar esa, hech qanday muammosiz ichkariga sig'ishdi va mashinaning kichik o'lchamlari bitta katta afzalliklarga ega edi - u atigi 100 l / XNUMX km sarfladi, bu Yaponiya iqtisodiyotining tiklanishi davrida katta afzallik edi. Biroq, haqiqiy inqilob hali oldinda edi.
Ma'lumki, Mazda hozirda Wankel aylanma dvigatellari bilan tajriba o'tkazayotgan dunyodagi yagona avtomobil ishlab chiqaruvchisi hisoblanadi. U 1961 yilda ularning ishlab chiqarilishi bilan qiziqdi - u NSU va Feliks Vankelning o'zi bilan shartnoma tuzdi - axir u o'sha paytda tirik edi. Ammo muammo shundaki, bu alohida bo'linmalar hali ham yakunlanishi kerak edi va Feliks Vankelning ko'rish qobiliyati tugadi va ular bilan nima qilishni bilmas edi. 1964 yilda NSU dunyodagi birinchi Wankel dvigatelli mashinani ishlab chiqardi, lekin u shunchalik shikastlanganki, nemislar undan yangi, shirali la'nat so'zlarini o'rganishdi. Mazda shoshmaslikka qaror qildi va yillar davomida dizayn ustida ishladi, nihoyat, 1967 yilda "oddiy" motorlar bilan raqobatlasha oladigan qurilma yaratildi. U chidamliligini isbotladi va ishlab chiqaruvchining eng chiroyli modellaridan biri 110S Cosmo Sportda debyut qildi. 1967 yil brend uchun yana bir sababga ko'ra muhim edi - aynan o'shanda Mazdaning Evropada sotuvi boshlangan. Ammo keyin nima bo'ladi?
1972 yilda Masayuki Kirixara samolyotga o'tirib, Germaniyaga uchib ketdi. Va bu hech qanday ta'til emas edi, u Mazdadan bitta aniq ko'rsatma oldi - u u erda dilerlik do'konini yaratishi kerak edi. Unga biroz vaqt kerak bo'ldi, lekin oxir-oqibat u muvaffaqiyatga erishdi - va bu Mazdaning Germaniyada RX-70 ni 7-yillarning oxirida ishga tushirilishi bilan bog'liq. Ushbu mashina juda katta konfiguratsiya imkoniyatlariga ega edi, aylanuvchi dvigatel yoqilg'ini yoqmadi, lekin uni gektolitrlarda iste'mol qildi va shu bilan birga haydashdan zavqlantirdi. Biroq, haqiqiy bestsellerlar vaqti hali oldinda edi.
80-yillarda nemis dilerlik tarmog'i gullab-yashnadi, shuning uchun 1981 yilda Bryusselda qo'shimcha ofis ochishga qaror qilindi. Bir so'z bilan aytganda, mustaqil Evropa distribyutorlarining qo'llariga qarash kerak edi. Va nazorat qilish uchun juda ko'p narsa bor edi - nemislar yangi 323 va 626 modellariga oshiq bo'lishdi. Katta sotuvlar katta pul degani, katta pul esa Abu-Dabidagi dam olish yoki texnologiyaning rivojlanishi edi - xayriyatki, brend ikkinchisini tanladi. va 1984 yilda birinchi bo'lib katalitik neytralizatorli avtomobillarni sotishni boshladi. Bundan tashqari, kompaniya Xitdorfdagi omborini kengaytirdi va 24 soatlik ehtiyot qismlar xizmatini yo'lga qo'ydi. Bu ajoyib marketing hiylasi bo‘lganini taxmin qilish qiyin emas – shu tufayli Yevropada avtomobillar sotuvi shu o‘n yil ichida ikki baravar oshdi. Biroq, XNUMX-da, narsalar endi unchalik qizg'ish emas edi.
Boshlanish unchalik yomon emas edi. 1991 yilda 787B prototipi 24 soatlik Le Manda g'olib chiqqan yagona yapon dizayni bo'ldi. Bundan tashqari, 5 yil davomida ishlab chiqarish uchun Yamamotoning roziligini kutgan MX-10 biznesga kirdi - tor, kichik, mutlaqo amaliy bo'lmagan rodster, har bir kuchli odam unga hamdard edi. Biroq, haqiqat shundaki, bu mashina ajoyib edi. Bu sezilarli edi, hayratlanarli darajada haydadi, kuchli dvigatellari bor edi - bu yosh, badavlat odamlar tomonidan sevilishi uchun etarli edi va modelning o'zi bozorda xitga aylandi. Biroq, brendning umumiy sotuvi hali ham pasayib ketdi, chunki avtomobillarning yangi avlodlari etarli emas edi. Kompaniya o'z tarmog'ini kengaytirish orqali bunga qarshi kurashishga qaror qildi. 1995 yilda u Portugaliyada o'z vakolatxonasini ochdi, Evropa filiallari faoliyatiga ba'zi o'zgarishlar kiritdi va nihoyat Mazda Motor Europe GmbH (MME) ni yaratdi, u "butun" 8 xodimdan iborat butun jang bilan ishlay boshladi. Logistika bo'limi bilan birgalikda Evropani zabt etish boshlanishi uchun hamma narsa tayyor edi. Yoki u shunday deb o'yladi.
Ko'hna qit'ada Mazda avtomobillarini sotadigan juda ko'p mustaqil savdo nuqtalari mavjud edi. Ularning o'z boshqaruvi, o'z huquqlari va qahva mashinasiga qahva bor edi, ular ham o'zlari uchun sotib olishlari kerak edi. Kompaniya katta tarmoq yaratish va shu bilan birga savdo, marketing, PR va shu paytgacha o'z hayotini o'tkazgan barcha narsalarni birlashtirish uchun ushbu mustaqil mulklarni sotib olishga qaror qildi. Hammasi "Zoom-Zoom" g'oyasi va 2000 yilda yangi ofislarning yaratilishi bilan boshlandi - dastlab Italiya va Ispaniyada, bir yildan keyin esa Frantsiya, Buyuk Britaniya va Shvetsiyada. Bu kulgili, ammo deyarli barcha avtomobil kompaniyalari Yevropada ildiz otib, yaxshi til topishgan bir paytda, Mazda tirsagini olomondan itarib, novdaga yetib olishga harakat qilardi. Biroq, u buni juda ehtiyotkorlik bilan amalga oshirdi - Mazda Motor Europe GmbH kompaniyasida ish boshlagan 8 kishi 100 dan oshdi. Va ular orasida emas - ko'plab yangi xodimlar ishga olindi, Avstriya va Daniyada yangi ofislar ochildi, butunlay yangi modellar chiqarildi. taqdim etildi - 2002 yilda Zoom-Zoom kontseptsiyasi bo'yicha yaratilgan Mazda 6 va bir yil o'tgach, kaput ostidagi Wankel dvigatelli Mazda 2, Mazda 3 va noyob RX-8 Renesis. Rivojlanish va Evropaga kengayishning bu jazavasida bir kichik tafsilotni aytib o'tish joiz - MX-5 modeli 2000 yilda Ginnesning rekordlar kitobiga barcha davrlarning eng ko'p sotilgan rodsteri sifatida kiritilgan. Ajoyib, lekin bizning Polsha ofisimiz qayerda?
O'sha paytda siz bizning yo'llarimizda harakatlanadigan yangi Mazda mashinalarini ko'rishingiz mumkin edi, shuning uchun ular biron bir joydan kelishlari kerak edi. Ha - dastlab faqat Mazda Avstriya avtomobillarni Janubiy va Markaziy Evropa bozorlariga eksport qilgan. Bundan tashqari, u bu bilan juda yaxshi ish qildi, chunki u brend savdosini 25% ga oshirdi. Mazda Motor Polsha uchun 2008-yilgacha kutishga to‘g‘ri keldi, lekin bu yaxshi vaqt edi – biz darhol bir yil avval paydo bo‘lgan Mazda 2 va Mazda 6 modellarining yangi avlodlarini va yaqinda taqdim etilgan “Mas’uliyatli masshtab-kattalashtirish”ni qo‘lga oldik. . yangi mashinalarda yoqilg'i sarfini kamaytirish va xavfsizlikni yaxshilash rejasi. Polsha vakolatxonasi ham, Evropadagi boshqa ko'plab kompaniyalar ham ushbu brend bizning ko'z o'ngimizda davom etayotgan o'zgarishlarni ko'rsatadi. Bu juda yaxshi, chunki o'tgan asrda deyarli barcha avtomobil kompaniyalari bu davrni boshidan kechirgan. Ayni paytda kompaniya butun qit'ada 1600 dan ortiq kishini ish bilan ta'minlaydi va 8 nafar xodim bilan boshlangan Mazda Motor Europe hozirda 280 ga yaqin xodimga ega.Bu har qanday narsa mumkinligiga yaqqol misol bo'la oladi, hatto mantar qoplamali kompaniyani gullab-yashnayotgan avtomobil kompaniyasiga aylantiradi.
