Alfa Romeo Giulia QV 2017 obzor

Tim Robson Sidney Motorsport Parkida yangi Alfa Romeo Giulia QV ni sinovdan o‘tkazadi va tahlil qiladi hamda unumdorligi, yoqilg‘i sarfi va uning Avstraliyada sotilishi natijalari haqida hisobot beradi.

Dunyodagi eng qadimgi avtomobil brendlaridan biri oyoqqa turish vaqti keldi. 1910-yilda asos solingan Alfa Romeo eng chiroyli va ilhomlantiruvchi avtomobillardan ba'zilari o'z sharafiga muyassar bo'ladi, ammo so'nggi 15 yil o'tgan shon-shuhrat kunlarining qayg'uli soyasi bo'ldi, Fiatdan olingan zerikarli modifikatsiyalar qatori sotilgan. yomon va brendga juda kam qiymat keltirdi.

Biroq, shunga qaramay, Alpha hali ham juda ko'p yaxshi niyat va mehr-muhabbatni o'zida mujassam etadi, bu so'nggi besh yil davomida 5 milliard evro (7 milliard AQSh dollari) va FCA ning eng yaxshi va eng aqlli xodimlaridan iborat jamoasi o'zini yangilar uchun qayta kashf etishga sarflaganini da'vo qilmoqda. asr.

Giulia sedani kompaniyani o'zgartiradigan yangi avtomobillar qatorining birinchisidir va QV shubhasiz Mercedes-AMG va BMW kabi raqobatchilarga imkoniyatni boy beradi. U imkonsizdek tuyulgan ishni uddalay oldimi?

dizayn

Alfaning aytishicha, to'rt eshikli Giulia juda dadil va dabdabali, kuchli chiziqlari, yorqin aksanlari va past, maqsadli pozitsiyasi bilan, shisha tomi esa kapotni uzaytiradi.

QV butunlay uglerod tolasi bilan qoplangan: kapot, tom (bu elementlarning o‘zi 35 kg ga yaqin tejaydi), yon yubkalar, oldingi pastki spoyler (yoki splitter) va orqa qanot hammasi yengil materialdan qilingan.

Yaxshiyamki, Alfa Giulia QV ga o'ziga xoslik berishga muvaffaq bo'ldi.

Ushbu old splitter mohiyatan faol aerodinamik qurilma bo'lib, u tezlikda qarshilikni kamaytirish uchun ko'tariladi va tormozlash paytida pasayib, oldingi qismga pastga tushirish kuchini qo'shadi.

Avtomobil o'n to'qqiz dyuymli g'ildiraklar bilan to'ldiriladi, ular variant sifatida an'anaviy yonca barglari uslubida tayyorlanishi mumkin. Yuqori rang, albatta, Competizione Red, lekin u ettita tashqi rang va to'rtta ichki rang variantini tanlash bilan birga keladi.

Yaxshiyamki, Alfa Giulia QV-ga bir mashina boshqasiga o'xshab ketadigan sektorda qandaydir o'ziga xoslik berishga muvaffaq bo'ldi.

amaliylik

Haydovchi o‘rindig‘idan asboblar paneli oddiy, tushunarli va zamonaviy bo‘lib, minimal boshqaruvga ega va haydashga qaratilgan.

Rul g'ildiragi ixcham, chiroyli shaklga ega va Alkantara bosh barmog'i kabi o'ylangan teginishlar bilan bezatilgan.

Standart sport o'rindiqlari hatto 100 kg vaznli uchuvchi uchun ham juda ko'p qo'llab-quvvatlash va qo'llab-quvvatlashga ega va ularning ikkita pedal va rulga ulanishi to'g'ridan-to'g'ri va to'g'ri. Agar siz allaqachon eski Alfa haydagan bo'lsangiz, bu nima uchun muhimligini tushunasiz.

Kommutatorning qolgan qismi biz kutmagan noziklik va noziklik bilan ajoyib ko'rinadi.

Rul g'ildiragidagi qizil starter tugmasi ham Ferrari DNKsining umumiy Giulia qatoriga va xususan QV ga qo'shilishi uchun katta ishoradir; Aslida, Giulia dasturining rahbari Roberto Fedeli Ferrari kompaniyasining sobiq xodimi bo'lib, uning kreditiga F12 kabi mashinalari bor.

Kommutatorning qolgan qismi biz kutmagan noziklik va noziklik bilan ajoyib ko'rinadi.

Biz ko'rishimiz mumkin bo'lgan yagona muammo - bu FCA imperiyasining qolgan qismidan quvilgan sakkiz pog'onali avtomat uzatgich. Katta o'zgarmas eshkaklar - 488-da topilgan narsalarni yana takrorlash - viteslarni boshqarishning eng yaxshi usuli.

8.8 dyuymli media ekran markaziy konsolga chiroyli tarzda o'rnatilgan va Bluetooth, o'rnatilgan navbat va raqamli radioni taklif qiladi, ammo Apple CarPlay yoki Android Auto mavjud emas.

Orqa o'rindiqlar bo'sh joy o'rtacha, orqa o'rindiqning chuqur o'rindig'iga qaramay, balandroq yo'lovchilar uchun bo'sh joy biroz cheklangan.

Uch kishi uchun bir oz tor, lekin ikkitasi uchun juda yaxshi. ISOFIX o'rnatish moslamalari tashqi orqa tomonni yaxshilaydi, orqa shamollatgichlar va orqa USB port esa yoqimli teginishdir.

Kichik bir salbiy - bu Giulia deraza tokchalarining balandligi, bu qo'nishni qiyinlashtirishi mumkin. Eshiklarning shakli, ayniqsa, orqa qismi ham xuddi shunday.

Tezkor sinovimiz davomida biz old tomondan ikkita stakan ushlagichni, ikkita orqa o'rtada va old eshiklardagi shisha ushlagichlarni, shuningdek, orqa eshiklardagi cho'ntaklarni ko'rdik. Magistral 480 litr yukni sig'diradi, lekin zaxira g'ildirak yo'q, joyni tejash uchun joy yo'q.

Narxi va xususiyatlari

Giulia QV sayohat xarajatlaridan oldin 143,900 3 dollardan boshlanadi. Bu BMW M144,615 Competition narxi 63 dollarga, Mercedes-AMG 155,615 S sedani esa XNUMX dollarga yevropalik hamkasblari bilan kurash olib boradi.

Standart jihozlarga Pirelli shinalari bilan jihozlangan 19 dyuymli qotishma g'ildiraklar, moslashuvchan old yoritgichli bi-ksenon va LED faralar, avtomatik uzoq nurlar, elektr quvvati va isitiladigan charm sport o'rindiqlari, uglerod va alyuminiy bezaklari kiradi.

Shuningdek, u adaptiv amortizatorlar va Brembo olti porshenli old va to'rt porshenli orqa tormoz kaliperlarini oladi. Orqa g'ildirakli Giulia orqa o'qda faol moment taqsimotiga va standart sifatida an'anaviy sakkiz pog'onali avtomat uzatmaga ega.

QV ning yuragi va marvaridlari Ferrari tomonidan ishlab chiqarilgan 2.9 litrli ikki turbo quvvatli V6 dvigatelidir.

Variantlar paketiga avtomobilning har ikki tomoni uchun 12,000 5000 dollarga uglerod-keramika tormoz tizimini yangilash va taxminan XNUMX dollarga uglerod bilan qoplangan Sparco poyga chelaklari kiradi.

Qora tormoz kaliperlari standart, ammo qizil yoki sariq ham buyurtma berish mumkin.

Dvigatel va uzatish

QV ning yuragi va marvaridlari Ferrari tomonidan ishlab chiqarilgan 2.9 litrli ikki turbo quvvatli V6 dvigatelidir. Hech kim buni Alfa nishoniga ega Ferrari dvigateli demaydi, biroq toʻliq qotishma dvigatel V154 Ferrari California T bilan bir xil F8 dvigatellar oilasiga tegishli ekanligi va ikkala dvigatel ham bir xil teshik, zarba va V shakliga ega ekanligi haqida dalillar mavjud. qulash. burchak raqamlari.

To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan V375 dan 6500 aylanish tezligida 600 kVt va 2500 Nm dan 5000 dan 6 rpmgacha ishlab chiqaradigan Alfa, Giulia QV atigi 0 soniyada 100 km/soat tezlikka erishadi va 3.9 km/soat tezlikka erishadi deb hisoblaydi. Shuningdek, u 305 km uchun da'vo qilingan 8.2 litrni qaytaradi.

Ushbu texnik xususiyatlar M3-dan mitti, bu esa Raqobat spetsifikatsiyasida atigi 331 kVt va 550 Nm va 0-100 km/soat tezlikni to'rt soniyada taqdim etadi.

Giulia QV quvvat bo'yicha Mercedes-AMG C63 bilan raqobatlasha oladi, ammo 100 Nm tezlikda nemis mashinasidan kam. Biroq italiyalik 700 km/soat tezlikka 0.2 soniya tezroq chiqishi aytilgan.

QV standart ravishda yangi ishlab chiqilgan ZF sakkiz pog'onali avtomati bilan ta'minlangan bo'lib, u faol moment vektorli orqa uchi bilan bog'langan bo'lib, orqa aksdagi ikkita muftadan foydalanib, unga eng zarur bo'lgan g'ildirakka 100% gacha quvvat jo'natadi.

Burchakdan burchakka, to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri QV o'z ishlashini maksimal darajada oshirish uchun o'zini doimiy ravishda o'zgartiradi.

Giorgio nomi bilan tanilgan mutlaqo yangi platforma QV ikki tomonlama old va ko‘p pog‘onali orqa suspenziyani beradi, rul boshqaruvi esa elektr quvvati bilan ta’minlanadi va to‘g‘ridan-to‘g‘ri tez nisbatdagi tirgak va pinion bilan birlashtiriladi.

Shu o‘rinda eslatib o‘tish joizki, Alfa an’anaviy servo tormoz va avtomobil barqarorligini boshqarish tizimini o‘zida birlashtirgan Giulia’da dunyodagi birinchi tormoz tizimini taqdim etdi. Oddiy qilib aytganda, tormoz tizimi tormozlash unumdorligi va hissiyotini optimallashtirish uchun avtomobilning real vaqt rejimida barqarorlashtirish tizimi bilan ishlashi mumkin.

Bundan tashqari, shassi domenini boshqarish kompyuteri yoki CDC kompyuteri sifatida tanilgan markaziy kompyuter moment vektorini, faol oldingi ajratgichni, faol ishlab chiqarish tizimini, tormoz tizimini va tortish / barqarorlikni boshqarish sozlamalarini real vaqtda va sinxron tarzda o'zgartirishi mumkin. .

Burchakdan burchakka, to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri QV o'z ishlashini maksimal darajada oshirish uchun o'zini doimiy ravishda o'zgartiradi. Yovvoyi, a?

Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat

Alfa birlashtirilgan tsiklda 8.2 km uchun 100 litr past darajani da'vo qilsa-da, bizning trekdagi oltita aylanish sinovimiz 20 l / 100 km ga yaqin natijani ko'rsatdi.

QV 98RON ni afzal ko'rishi ajablanarli emas va mashinada 58 litrlik tank mavjud.

Haydash

Bizning bugungi tajribamiz 20 km dan oshmasligi bilan cheklangan edi, ammo bu 20 km juda aqldan ozgan tezlikda edi. QV boshidanoq haydash rejimi selektori dinamik holatda va zarbalar “qattiq” holatiga o'rnatilgan bo'lsa ham, egiluvchan va hayratlanarli darajada egiluvchan bo'ladi.

 Bu dvigatel... voy. Faqat voy. Barmoqlarim o'zgarishlarni kuzatib borish uchun ikki barobar tezlikda harakat qildi.

Rul boshqaruvi engil va yoqimli, nozik va mazmunli fikr-mulohazalarga ega (garchi ko'proq poyga rejimlarida ko'proq og'irlik yaxshi bo'lardi), tormozlar esa - ham uglerod, ham po'lat versiyalari - hatto katta to'xtashlardan keyin ham to'liq, ishonchli va o'q o'tkazmaydigan his qiladi. ahmoq tezliklardan.

Va bu dvigatel... voy. Faqat voy. Mening barmoqlarim o'zgarishlarni kuzatib borish uchun ikki barobar tezlikda harakat qildi, bu uning tezligi va tezligini oshirdi.

Uning past gazli momenti ham traktorni mag'rur qiladi; Aslida, Giulia QV ni boshqasidan ko'ra yuqori vitesda ishlatish yaxshidir, shunchaki uni o'sha qalin diapazonning o'rtasida ushlab turish, boy va kuchli moment.

Bu chiyillash emas, lekin V6 ning bariton rezonansi va to'rtta egzoz orqali to'liq gaz o'zgarishidagi baland tiriltirgichlar hatto dubulg'a orqali ham baland va aniq edi.

Alfa shassi muhandisining so'zlariga ko'ra, Pirelli'ning maxsus shinalari raqobatga tayyor R-spec turlariga imkon qadar yaqin, shuning uchun ham nam ob-havoning ishlashi, ham chidamliligi haqida savollar paydo bo'ladi... lekin trek uchun ular ajoyib. , tonna yonboshlash va ajoyib fikr-mulohazalarga ega.

Giulia QV mutlaq yetakchi... hech bo'lmaganda trekda.

Bundan tashqari, asboblar panelining sodda va ravshan joylashuvi, ajoyib ko‘rinish, qulay o‘rindiqlar va ideal haydash pozitsiyasi tufayli o‘zingizni avtomobil bilan birdek his qilish oson. Hatto dubulg'a kiyish uchun joy ham bor.

xavfsizlik

Alfa Giulia’ning xavfsizlik rekordini e’tibordan chetda qoldirmadi, mashina Euro NCAP kattalar xavfsizligi testida 98 foiz ball to‘pladi, bu har qanday avtomobil uchun rekorddir.

Shuningdek, u avtonom favqulodda tormozlash va piyodalarni tanib olish bilan oldinga to'qnashuv haqida ogohlantirish, bo'lakdan chiqib ketish haqida ogohlantirish, kesishgan tirbandlik haqida ogohlantirish bilan ko'r nuqta yordami va to'xtash sensori bilan orqa ko'rinish kamerasi kabi faol xavfsizlik funktsiyalari bilan birga keladi.

mulk

Giulia QV uch yillik 150,000 XNUMX kilometrlik kafolat bilan qoplangan.

Xizmat ko'rsatish oralig'i har 12 oyda yoki 15,000 XNUMX km. Alfa Romeoda oldindan to'langan avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish dasturi mavjud bo'lib, uning narxi hali tasdiqlanmagan.

Giulia QV mutlaq yetakchi... hech bo'lmaganda trekda. Biz o'z hukmlarimizni haqiqatning iflos ko'chalarida bosib o'tmagunimizcha saqlashimiz kerak.

Biroq, mashinada bo'lgan qisqa vaqtimizdan uning nozik teginishi, muloyim o'zini tutishi va umuman har tomonlama yondashuvi u o'zini sharmanda qilmasligidan dalolat beradi.

Alfa Romeo oldida o'zini qayta ixtiro qilish vazifasi juda katta, ammo o'zining sobiq muxlislari legionlari va o'rnatilgan Yevropa brendlaridan uzoqlashishga intilayotgan bir qator potentsial yangi mijozlarning o'tmishga qizg'in qarashlari tufayli, agar to'g'ri bo'lsa, buni hali ham bajarish mumkin. mahsulot taklif etiladi.

Agar Giulia QV haqiqatan ham bu nuqsonli, umidsizlikka uchragan, iste'dodli, italyan brendining kelajagi uchun haqiqiy ko'rsatma bo'lsa, ehtimol u imkonsiz narsani uddalagandir.

Giulia QV sizni nemis raqobatchilaridan biridan chalg'itishi mumkinmi? Quyidagi izohlarda fikringizni bildiring.