Alfa Romeo Giulietta - bu aslida nima?

"Menga qarang, meni quchoqlang, meni seving, seving ... Men haqimda gapirishdan oldin meni sinab ko'ring!"

Butun dunyo bo'ylab sodiq muxlislariga ega afsonaviy brendning noodatiy avtomobili uchun qiziqarli reklama. Italiyaliklar 147 ning vorislarini qanday qilib yaratdilar? C segmenti mamlakatimizda eng mashhurlaridan biridir. Ular minadilar, ayollar va o'g'il bolalar. Ha! chiroyli mashinalarni yaxshi ko'radigan haqiqiy yigitlar. Juliet - "Italiya go'zalligi".

Mashina g'ayrioddiy, u diqqatni tortadi va uni boshqasi bilan aralashtirib bo'lmaydi. 2010 yildagi premyeraga qaramay, dizayn juda yangi va o'tkinchilarning e'tiborini tortadi. Keling, Alfa Romeo-ning xarakterli panjarasidan boshlaylik, bu esa bir vaqtning o'zida davlat raqamini bamperning chap tomoniga o'tkazishga majbur qildi. Bu alyuminiy yoki boshqa "prestijli" materiallardan tayyorlanganga o'xshaydi, lekin afsuski, bu plastik. Menimcha, bu juda yaxshi ko'rinadi va na tashqi ko'rinishi, na mahorati katta emas. Buning o'rniga, tajovuzkorlik va sport tuyg'usini qo'shadi. LED kunduzgi chiroqlar bilan Yulkaning qiziqarli "ko'zlari" ni sezmaslik mumkin emas. Mashinaga yon tomondan qarasak, biz 3 eshikli xetchbekning klassik chiziqlarini ko'ramiz... Kutib turing! Axir Giulietta 5 eshikli, orqa eshik tutqichlari esa C ustunida yashiringan.Keling, orqaga qaytaylik, chunki u haqiqatan ham shu yerda. Yagona turdagi LED lampalar o'ziga xos shaklga ega bo'lib, hatto avtomobilning butun orqa qismini ko'taradi va unga engillik va xarakter qo'shadi. Orqa tomonda hech qanday murosa yo'q, bamper massiv va Yulkaning sportga intilishlarini ta'kidlaydi. Og'ir chamadonlarni yuklash oson bo'lmaydi, chunki magistral ostonasi juda baland. Avtomobil nometall bilan bezatilgan, bu dizaynda ta'sirchan bo'lmasligi mumkin, lekin biz bir nechta rangli bezaklarni tanlashimiz mumkin va kamida bir oz, jantlar bundan mustasno, albatta, ular bizga mashinani shaxsiylashtirishga yordam beradi.

Qulay va diqqatni tortadigan tutqichni ushlab, biz eshikni ochamiz, haydovchi o'rindig'iga sakrab tushamiz va biz ko'rgan birinchi narsa - bu bizning qo'llarimizga yaxshi mos tushadigan katta ruldir. Afsuski, radio va telefonni boshqarish tugmalari juda noqulay va ishlash uchun ularni qattiq bosish kerak. Bu erda va u erda Alfa juda qiziqarli dizayni bilan yomon ishlov berish va juda o'rtacha materiallarni qoplaydi. Naychalarga o'rnatilgan chiroyli analog soatlar (kalitni aylantirib, biz, masalan, mototsikllardan ma'lum bo'lgan ishga tushirish marosimlariga qoyil qolishimiz mumkin) yoki to'g'ridan-to'g'ri samolyotdan o'rnatilgan g'ayrioddiy asboblar paneli bilan bog'liq. Biroq, ko'pincha plastmassa o'rtacha sifatga ega va vaqt o'tishi bilan yorilib keta boshlaydi. Juda achinarli, chunki Alfa Roemo Premium segmentiga kirish uchun kurashmoqda va Fiat Bravo plastmassalaridan foydalanish (uning sporti va "eksklyuziv" singlisi) aniq yordam bermaydi. Ergonomikaga kelsak, dizaynerlarni maqtash kerak - ruldagi tugmalardan tashqari hamma narsa muammosiz, qulay ishlaydi va qo'lda. O'rindiqlar yumshoq, ammo qisqa va lateral tayanchga ega emas. Bu yangilangan versiyada tuzatildi. Old va orqada oyoq bo'shlig'i juda ko'p. 180 sm balandlikdagi to'rtta erkak osongina mashinada sayohat qilishlari mumkin, har bir kishi nisbatan qulay his qiladi. Magistral, aniqrog'i, unga kirish - bu avtomobilning hal qiluvchi kamchiligi. Orqa eshigida yashirin tutqichni izlashning hojati yo'q, magistral kalitdagi tugma bilan ochiladi (yoki aslida yuk eshigi faqat qulfdan chiqariladi) yoki orqa eshikdagi logotipni bosish orqali. Bu juda noqulay, ayniqsa yomg'ir yog'ayotgan bo'lsa yoki logotip muzlashi mumkin bo'lgan qishda. Yulka bu noqulayliklarni to'g'ri shakllar va ilgaklar bilan qoplaydi, buning ustiga biz xarid qilish tarmog'ini cho'zamiz. Orqa o'rindiq 2/3 qismga bo'lingan, lekin tekis zamin yaratmaydi.

Men bu mashinani ko'rganimda birinchi o'ylaganim, u tashqi ko'rinishi kabi yaxshi harakat qiladimi? Javob ha va yo'q. Kundalik haydash, shahar bo'ylab va yo'ldan tashqarida bo'lganda, aniq "ha". Mashina tirik, quvvat yetarli emas, to‘xtash oson.

Alfie sinovdan o'tkazgan dvigatel 1.4 km va 120 Nm aylanish momentiga ega 206 turbinali benzinli dvigatel edi. Ishlab chiqaruvchi bizni 7 dvigateldan birini tanlashimiz mumkinligi bilan buzadi (4 ot kuchidan 105 ot kuchigacha bo'lgan 240 ta benzinli dvigatel va 3 ot kuchidan 105 ot kuchigacha bo'lgan 170 ta dizel dvigatel). Narxlar 74 000 PLN dan boshlanadi, ammo yaxshi jihozlangan mashina uchun biz taxminan 90 000 PLN qoldirishimiz kerak. Yuqori versiya taxminan 120 000 PLN turadi. Esda tutingki, ushbu brend bilan ro'yxat narxlari bir narsa va dilerlik sotish narxi boshqa. Narx ko'p jihatdan joriy reklama yoki xaridorning muzokaralar qobiliyatiga bog'liq.

Haydash tajribasiga qaytsak - turbina tufayli biz, birinchi navbatda, dvigatelning shov-shuvli egiluvchanligiga ega bo'lamiz, mashina har bir vitesda tezlashadi, biz doimo qo'lni silkitib turishimiz shart emas. Aralash rejimda konditsioner yoqilgan oddiy haydash paytida yoqilg'i sarfi 8 km uchun 100 litrdan kam. Magistral yo'lda biz 6,5 l / 100 gacha tushishimiz mumkin. 140 km/soat tezlikdagi xorijiy trek va bortda 4 kishi va 7,5 litr yuk. Biroq, kaput ostida uxlab yotgan barcha podaning yordami bilan, bu juda samarali (unchalik samarali bo'lmasa ham) - har bir chiroq ostidagi shinalarning chiyillashidan boshlab, mashinada "kesilgan" joyni tekshirishdan boshlab, biz tugatamiz. shaharda 12l / 100 natija bilan yuqoriga ko'tarildi. Bu erda bizning "yo'q"imiz aniq bo'ladi, chunki Alfa Romeo Giulietta sport avtomobili emas. Q2 elektron differensiali yoki DNK tizimi kabi sport aksessuarlariga qaramasdan, bu mashina unchalik sport turi emas. Ushbu qo'shimchalar faqat biz xohlagan vaqtda ushbu yoqimli, ammo yirtqich avtomobil bilan tajribamizni yaxshilash uchun mo'ljallangan. Ayniqsa, yuqorida aytib o'tilgan DNK tizimi (tanlash uchun 3 rejim: Dinamik, Neytral, Har qanday ob-havo) qishda tashqarida sirpanchiq bo'lganda (A rejimi) bizga yordam beradi va bizni dam olishimizga imkon beradi (D). Giulietta juda yaxshi minadi, suspenziya yaxshi sozlangan, lekin juda yumshoq. Rulda biz old g'ildiraklarning ayni paytda qayerdaligini his qilishimiz mumkin va rul tizimining o'zi umidsizlikka tushmaydi va juda yaxshi ishlaydi, ayniqsa dinamik rejimda, rul yoqimli qarshilik ko'rsatsa.

Bu mashinani xulosa qilish men uchun qiyin, chunki men kutgan narsam shu edi. G'ayrioddiy (tashqi ko'rinish), lekin ayni paytda "oddiy" (narx, foydalilik). Yulka, albatta, avtomobil ixlosmandlari uchun, balki o'z uslubiga ega bo'lgan va yo'llarda harakatlanadigan boshqa zerikarli xetchbek foydalanuvchilari olomonidan ajralib turishni xohlaydigan odamlar uchun ham avtomobildir. Ruh va shaxsiyatga ega avtomobillar davri allaqachon tugagan. Yaxshiyamki, Alfa Romeo bilan emas.