Alfa Romeo, Renault, Subaru va Toyota: arzon qahramonlar

Yillar o'tishi bilan yaxshi sharob kabi yaxshilanadigan mashinalar bor. Texnik nuqtai nazardan, bu aniq emas, lekin vaqt o'tishi bilan biz tushunib turibmizki, ularda sof narsa bor edi, bu eski maktab falsafasi, oson o'xshashlik, bu texnologik va tez-tez aseptik asrda biz pushaymon bo'lishimiz mumkin. Va bu mashinalarning chiroyi shundaki, bugun siz ularni tez -tez uyga olib ketishingiz mumkin, bu, albatta, sovg'a emas, lekin baribir hamyonbop. Yigirma yil oldin, Internetsiz, bundan ham qiyinroq edi: agar siz ma'lum bir modelni xohlasangiz, uzoq va puxta qidiruvdan so'ng uni sotuvchingizdan yoki bozorda topishga umid qilishingiz kerak edi. Biroq, bir marta bosish bilan siz dunyoning istalgan chekka qishlog'ida sotiladigan har qanday mashinani topishingiz mumkin. Aksincha, agar siz uyga mast holda kelib, eBay -ga borsangiz, ertasi kuni siz mega bosh og'rig'i va sotib olganingizni eslamagan mashina bilan uyg'onishingiz mumkin.

Bu sinov ortidagi g‘oya ham shu: bu avtomobillar avlodining yo‘q bo‘lib ketishi bayrami, o‘xshash mashinalar, avvalgidek qattiq va toza mashinalar va oddiy qilib aytganda, har kim uyni garovga qo‘ymasdan ham o‘zini sotib olishi mumkin. Bundan tashqari, arzon kupelar va sport avtomobillari orasida, agar yangi model mavjud bo'lsa, yangi model avvalgisidan yaxshiroq bo'lishi kamroq va kamroq tarqalgan. Ushbu sinovdagi avtomobillar buning isbotidir: ular zamonaviy raqiblariga (yoki vorislariga) etishmaydigan narsani taklif qilgani uchun tanlangan.

Sinovga qaysi mashinalarni kiritish haqida qaror qabul qilish ularni jismoniy kuzatishdan ko'ra qiyinroq edi. Biz yigirmatagacha mashinaning ro'yxatini osongina tuza olamiz, ammo keyin sinov butun jurnalni qamrab oladi. Ushbu sahifalarda ko'rayotgan beshlikka kirish uchun biz soatlab muhokama qildik va kesib tashladik. Biz to'rtta eng sevimli va oq pashshani tanladik.

Avvaliga Bedfordda, so'ngra yo'l atrofidagi yo'llarda sodir bo'ladigan bu qiyinchilik uchun, biz kech kuzga qaramay, g'ayrioddiy issiq kunni tanladik. Zo'rg'a 10, va hozirda harorat juda chiroyli issiq, tushdan keyin 20 darajadan oshishi kerak (eslatib o'taman, biz O'rta er dengizida emas, Angliyadamiz). Men trekka etib kelganimda, Clioni ko'raman. RS 182 meni kutmoqda. Men uning egasi Sem Shexan bilan tanishish uchun og'zimni ochishdan oldin, u konditsioner ishlamayotgani uchun uzr so'radi (aftidan, Sem juda issiq kunni bashorat qilyapti). Ammo, u Londondan bu erga gavjum vaqtda kelganiga qaramay, quloqdan quloqqa qarab jilmayadi.

Buning sababini tushunish qiyin emas. U yerda Clio RS 182 katta bilan ajoyib ko'rinadi doiralar va menkesilgan tushirildi. Keyinchalik issiq lyuklar kattalashib, semizlashdi va natijada bu Clio bugun debyut qilganidan ham kichikroq ko'rinadi. Livery Moviy ko'k frantsuz poygasi Bu misol ularga ayniqsa beradi. Sheehanning mashinasi standart 182 bilan Kubok ramkasi ixtiyoriy: keyin rasmiy Clio kubogi emas. Bu shuni anglatadiki, u yana bir qancha qulayliklarga ega (shu jumladan ishlamaydigan konditsioner). Sheehan uni ikki yil oldin 6.500 yevroga sotib olgan, lekin tan olishicha, hozir ular bundan ham arzonroq.

Qo'rqinch meni chalg'itganda, men bu mo''jizadan zavqlanaman. Bu olti silindrning vovullashi, haqiqiy sport mashinasi. Ammo Bedfordda faqat bittasi paydo bo'ladi. Alpha 147. To'g'ri, bu 147 biroz kengroq va haqiqiy tyuner kabi tana to'plami bilan, lekin eng g'ayratli odamlar buni bir qarashda taniydilar: bu 147. GTA, 6 ot kuchiga ega V3.2 250 dvigateli bilan qurilgan Alfa diapazonining yuqori qismi. 156GTA kaput ostida ixcham uyda. Agar ovoz bo'lmaganida, bu o'ziga xos narsa ekanligini ko'pchilik tushunmagan bo'lardi. Demak, bu modelda GTA logotipi ham yo'q. Uy egasi Nik Peverett uni hamkasbiga oshiq bo'lganidan atigi ikki oy oldin sotib olgan. U Buyuk Britaniyada arzonroq bo'lgani uchun atigi 4.000 funt yoki taxminan 4.700 yevro sarflagan. U uni anonim ko'rinishi uchun juda yaxshi ko'radi: “Uning qanchalik o'ziga xosligini tushunish uchun uni bilish kerak. Ko'p odamlar, bu xuddi o'sha eski soxta Alfalardan biri deb o'ylashadi. " Men uni ayblay olmayman ...

Uni ko'rmasdan ham, keyingi da'vogar kim ekanligiga shubha yo'q: aritmik gum, yoshligimdagi saundtrek ... Subaru... Mashina nihoyat etib kelganida, men kutganimdan ham g'ayrioddiy ekanini tushunaman: u yolg'iz. Impreza standart va mega orqa qanot ostida qo'shimcha faralari bo'lgan birinchi seriya. VA RB5: Subaru WRC yulduzidan ilhomlangan va undan o'z nomini olgan versiya: Richard Berns... Bu faqat Buyuk Britaniyada topilishi mumkin bo'lgan cheklangan nashr va shuning uchun o'ngdan boshqariladigan, lekin import sehrlari tufayli bugun hamma uni sotib olishi mumkin. Qachonki egasi Rob Allen bu mukammal namunaga atigi 7.000 evro sarflaganini tan olsa, men ham uni qidirishga moyil bo'laman.

Men to'rtinchi mashinani ko'rganimda haqiqatga qaytaman. Toyota MR2 Mk3 har doim qattiq mashina bo'lgan, lekin hozir uning qiymati keskin tushib ketgan, bu savdolashish. Men uni darhol sotib olardim.

Shubhasiz, bu Bovingdonga qarshilik ko'rsatish uchun juda ko'p vasvasa edi. U bir necha oy oldin 5.000 yuz yevroga olti pog'onali yuzni yangilangan versiyasini sotib olgan. Deyarli mukammal, yaltiroq qora rangda, ichki qismi teri qizil va turli xil variantlar.

Yo'qotilgan yagona narsa - bu guruhning oq pashshasi, biz bu sinovga qo'sha olmaymiz. Kaputda u MR2 bilan bir xil brendga ega, lekin bu ikkalasining yagona o'xshashligi. Bu Toyota Celica GT-Four, hamkasbimiz Metyu Xeyvordning so'nggi xaridlari. U boshqa mashinalar kabi yaxshi saqlanmagan va bir nechta tirnalgan va bir nechta original bo'lmagan qismlarga ega, bu g'aroyib savdo qutilari va Fast & Furious egzozlari kabi. Ammo Xeyvord buning uchun atigi 11.000 evro to'lagan. To'qsoninchi yillarning o'rtalaridagi haqiqiy maxsus gomologiya uchun 11.000 evro, moshinaning to'liq g'ildirakli nusxasi, odamlarga ma'lum yoshdagi Juka Kankkunen va Sega Rally video o'yinini darhol eslatadi. Uning diniy maqomini hisobga olgan holda, biz uni bir necha tirnalgani uchun kechiramiz.

BIRINChI SINANGA QAROR QILDIM 147GTA, ayniqsa, men uni oxirgi marta haydaganimdan beri ko'p vaqt o'tgan. U yangi bo'lganida, GTA tengdoshlari bilan ham muammolarni hal qila olmagan, ehtimol u bir vaqtning o'zida debyut qilish baxtiga ega bo'lmagan. ford fokus rs va Golf R32 Mk4. O'n yil oldin uning meni hayratga solgani - u vosita fantastika.

Va hali ham shunday. Kichkina avtomashinalarga katta dvigatellar o'rnatilgan kunlar o'tib ketdi: bugungi kunda ishlab chiqaruvchilar atmosferaga chiqindilarni kamaytirish uchun kichik turbo dvigatellarga tayanadilar. Ammo GTA avtomobildan kattaroq dvigatel yaxshi fikr ekanligini isbotlaydi. Bu tez va bir vaqtning o'zida tasalli beruvchi mashina uchun mukammal retsept. Bugungi kunda, o'sha paytda bo'lgani kabi, GTA ning eng o'ziga xos xususiyati bu dvigatelning o'zi. Past aylanish tezligida u suyuq va bir oz kamqon bo'ladi, lekin 3.000 dan keyin u kuchayishni boshlaydi va 5.000 atrofida yovvoyi bo'ladi. U yerdan qizil chiziqgacha 7.000 aylanishda, hatto bugungi standartlarga ko'ra ham juda tez.

Bedfordshirning notekis yo'llarida men GTA -ning yana bir xususiyatini kashf etaman: amortizatorlar ortiqcha muloyim. 147 hech qachon isyonkor yoki xavfli bo'lmasa-da, bu suzuvchi tuyg'u yoqimsiz va sizni sekinlashtiradi. Agar siz instinktlaringizga quloq solsangiz va gaz pedalini biroz bo'shatib qo'ysangiz, uni yaxshi tezlikda ishga tushirsangiz, bo'shashgan va nihoyatda itoatkor mashinani topasiz, lekin bo'yningizni tortmang. Rul boshqaruvi men eslaganimdan ko'ra sezgirroq - lekin, ehtimol, bu shundan beri rul boshqaruvi tobora befarq bo'lib ketgani va tutilish ancha yaxshilanganining isbotidir. Hammasi Q2 versiyasining cheklangan slip differensialligi tufayli, o'z tarixining bir nuqtasida ushbu modelga ham o'rnatilgan. To'qqiz yil va 117.000 XNUMX km masofani bosib o'tgandan so'ng, avtomobil salonida zarracha tebranish yoki tebranish osmasiga ega emas: bu italyan avtomobillari parchalanib ketmoqda, deganlar uchun katta muvaffaqiyatsizlik.

Frantsuz tiliga o'tish vaqti keldi. Alfa vaqt o'tishi bilan yaxshilangan bo'lsa-da, Clio yomonlashmoqda. Ammo bu odam yo'lga shunchalik ishtiyoq bilan qaraydiki, men Shexandan unga biror narsa qilganmi yoki yo'qmi deb so'rayman. U yonimda o‘tirib, notanish odamning sevimli mashinasini haydab ketayotganini ko‘rib qiynalib, sotuvdan keyingi egzoz tizimi va 172 kubok jantlaridan tashqari (baribir aksiya bilan bir xil o‘lchamdagi) mashina butunlay original ekanligini aytdi. .

Aftidan, u endigina zavoddan chiqib, yo'lga qat'iyat bilan hujum qilgandek. Men eski 2 litrli dvigatel qanchalik kuchaytirishni yaxshi ko'rishini unutganman: bu zamonaviy kichik silindrli turbinalarga qarshi mukammal antidot. Yangi egzoz, qattiq bo'lmasa -da, saundtrekka ancha jon qo'shadi. IN tezlik u juda uzun zarbaga ega, lekin u bilan tanishganingizda, uni silliq va ishlatish yoqimli ekanligini topasiz pedallar ular poshnali barmog'i bilan mukammal holatda.

Ammo frantsuz ayolining diqqatini tortadigan narsa shu bezel. to'xtatib turish ular mukammal, ular haydashni qiyinlashtirmasdan, zarbalarni o'zlashtiradilar, ular eng yangi RenaultSports -ga qaraganda yumshoqroq, lekin ular mukammal boshqaruvni kafolatlaydi. IN boshqarish u jonli va sezgir, oldingi qismi esa juda aniq. 182 -da zamonaviy issiq lyuklar singari tortish kuchi yo'q, lekin bunga hojat ham yo'q: old va orqa tutqichlar shu qadar muvozanatlashganki, tezlatgich yordamida traektoriyani qisqartirish oson va instinktiv. Agar siz standart barqarorlikni nazorat qilishni o'chirib qo'ysangiz, uni biroz yuborishingiz mumkin g'ayratli.

Agar men Clio RS bilan yangi Clio RS Turbo -ni ta'qib qilishim kerak bo'lsa, ehtimol, ikki yuz metr ichida, men uning qaysi tomonga ketayotganini ham bilmas edim, lekin men eski mashinani minglab haydagan bo'lardim. marta yaxshiroq. Eng o'tkir Clio orasida menimcha, bu eng yaxshisi.

Yaxshi bo'lishi mumkinmi? Balki yo'q, lekin men ko'rganimda MR2 Bovingdon, tomini pastga qo'yib, quyoshda cho'kib, meni hech bo'lmaganda unga moslashtirishga majbur qiladi. U yerda Toyota u g'alati Yangi davlatda, ayniqsa, uning to'g'ridan -to'g'ri raqiblari bilan solishtirganda, yaxshi mashinaga o'xshardi. Ammo bu, shuningdek, o'zlarining sehrli lahzalarida omon qolgan va keyin deyarli unutilgan, tarix tomonidan o'sha davrning ajoyib MX-5 bilan birga qo'shimcha rolga o'tgan mashinalardan biridir.

Ammo ko'pincha hikoya noto'g'ri: MR2 MX-5 ga hasad qiladigan narsaga ega emas. Bu yagona sport haqiqiy dvigatel haydash zavqlanish uchun yoqilg'i tejash. To'rt silindrli ko'ndalang 1.8 unchalik kuchli emas: 140 ot kuchi. hatto o'sha paytda ham ko'p bo'lmagan. Ammo, quvvat kamayganiga qaramay, bilan vazn Quvvat zichligi atigi 975 kg.

Jetroning band hayoti tufayli ... uning MR2 biroz tashlandiq va tormozlari past tezlikda hushtak chalish (garchi ular normal ishlasa ham). Biroq, tormozlarni chetga surib, sakkiz yoshli bola yangi ko'rinadi.

Quvvat-vazn nisbati juda yaxshi bo'lishiga qaramay, MR2 umuman tez ko'rinmaydi. Lekin, aslida, unday emas. U yerda Toyota o'sha paytda u 0-100 ni 8,0 soniyada e'lon qildi, lekin bu vaqtga erishish uchun halqalardan sakrash kerak edi. IN vosita u rejim kuchaygan sari qattiqroq bo'ladi, lekin u hech qachon siz kutgan zarbani olmaydi. Yana bir dinamik kamchilik - butezlatgichu uzoq safar qilganiga qaramay, harakatning 80 foizini sayohatning dastlabki bir necha santimetrida ishlatadi, shuning uchun siz pedalni oxirigacha bosib, deyarli hech narsa sodir bo'lmasligini his qilsangiz, o'zingizni dahshatli his qilasiz.

Il bezel buning o'rniga, bu aqlli. Toyota har doim faxrlangan baricentr MR2, ko'p qismi avtomobil markazida to'plangan, bu amalda haydash tezligini anglatadi egri chiziq sensatsion. Bu erda juda ko'p mexanik tortish bor va rul boshqaruvi juda to'g'ridan-to'g'ri: orqa g'ildiraklar old tomonni yaqindan kuzatib tursa, mashina allaqachon boshqarilgani haqida signal berishga vaqtingiz yo'q. U traverslarni yoqtirmaydi, garchi uni yaxshi biladigan Jetro bir nuqtada uni sekin burilishda ikkinchi darajaga olib chiqishga muvaffaq bo'lsa ham. Boshqa tomondan, bu sizga juda tez borishga imkon beradi va uning nisbatan tezlashuvi yo'qligi muammoning bir qismiga aylanadi.

LA RB5 MENI HAMMA QO'LDIRADI Gapirolmay. Bu mening sevimli Impreza Mk1 edi. Haqiqatan ham, agar siz bu haqda o'ylab ko'rsangiz, bu meniki edi Impreza mutlaqo sevimli. Bugun u mening xotiralarimga mos keladi deb umid qilaman. Taniqli maqomiga qaramay, RB5 asosan Impreza Turbo standarti bo'lib, uning tarkibida kulrang metall bo'yoq va estetik to'plam mavjud. buzuvchi orqa qism pro haydovchi... Deyarli barcha RB5 -lar bor edi to'xtatib turish Majburiy emas Prodrive va ishlash to'plami, ixtiyoriy, u 237 ot kuchiga ega. va 350 Nm gacha bo'lgan moment, bugungi kunda unchalik kuchli ko'rinmaydi, to'g'rimi?

Men RB5ga o'tirsam, xuddi yillar o'tib eski do'stimni topganday bo'laman. Hammasi men eslaganimdek: oq terish, pol qoplamasi teri moviy zamsh, hatto ogohlantiruvchi stiker: "Dvigatelni uzoq vaqt yurishdan keyin uni o'chirishdan oldin bir daqiqaga bo'sh qoldiring." Bu nusxa shu qadar originalki, u hali ham kasetlarda Subaru egalari bir necha oy ichida yo'qotgan quti bilan. Men dvigatelni yoqsam va quloq solsam to'rtinchi kvartira u pichirladi, hech bo'lmaganda men o'zimni orqaga qadam tashlayotganimni his qilyapman: men yana 24 yoshdaman va men o'z orzularim mashinasida o'tiraman.

TheImpreza nozik uchun unchalik emas. Katta helm traktordan tushirilganga o'xshaydi va tezlik bu uzoq harakat. U yerda Haydash holati u baland va tik, ko'rinishi tor bo'g'ozlar bilan o'ralgan xabarlar old va kaputning markazida ulkan havo qabul qilish.

Yoshiga qaramay, RB5 hali ham bolg'a. IN vosita bassda biroz kechikish bor - lekin boshqa tomondan u har doim shunday bo'lgan - lekin siz tezlikni ko'targaningizda u yanada reaktiv bo'ladi. Bu vaqtda egzozning ovozi tanish qobiqqa aylanadi va Impreza sizni eshakka tepadi. Bu yuqori aylanishlarda biroz ikkilanishga ega, bu esa startni buzishi mumkin, ammo aks holda bu juda tez.

Birinchi Impreza yumshoq bo'lganini unutdim. Bu, albatta, o'z xohishiga ko'ra egilishga urinishdan ko'ra, yo'lga moslashadi. IN egri chiziq lekin bu juda yaxshi, rahmat bezel ko'rinib turibdiki, hech qachon inqirozga uchramaydi. Agar siz burchakka juda tez kirsangiz, gaz kelebeğini ochganingizda old tomoni kengayadi, torkning orqa tomonga o'tishini sezishingiz mumkin, chunki haydovchi sizni muammolardan qutqarishga harakat qiladi. Shu bilan bir qatorda, siz kech tormozlashingiz va keyin burishingiz mumkin, agar siz yon tomondan boshlasangiz ham, shikastlanmagan holda chiqish uchun etarli tortish kuchini topasiz.

Oxirgi da'vogar haqiqiy hayvondir. U yerda GTFour Xeyvard men uchun mutlaqo yangi - Selika Men haydagan eng keksasi uning vorisi, shuning uchun men nima kutishimni bilmayman. Ammo bu jiddiy mashina ekanligini tushunish uchun menga u bilan bir necha daqiqa kerak bo'ladi.

Il vosita bu to'g'ri turbo Eski maktab: Bo'sh ishda biroz dangasa, va bu - hushtak chalish va emdirishning majburiy induktsiyasi bo'lib, unga chiqindilar hidi qo'shiladi. Bozor chiqindilarining chiqishini eshitib, robot asalarilar o'z uyalarini u erda qurgandek tuyuladi. Ko'rinib turibdiki, yo'lda GT-Four yanada balandroq ...

Boshlanishida turbo kechikishlar ko'p: tezlik 3.000 aylanish tezligidan pastga tushganda, biror narsa sodir bo'lishidan oldin bir necha soniya kutish kerak. Biroq, bu rejimdan yuqori, Celica xuddi go'yo go'yo oldinga siljiydi. Castrol va Sines ismli yigit mashinada ketayotgan edi. Bu Yaponiya ST205 WRC spetsifikatsiyasining namunasi: u dastlab 251 ot kuchiga ega edi. U hozirda kamida yana 100 taga o'xshaydi va Metyu menga o'tmish notinch bo'lganida buni qilish mumkinligini aytdi.

Le to'xtatib turish shafqatsiz: s muloyim juda qattiq va qattiq amortizatorlar, yurish, albatta, qulay emas. Lekin bu, albatta, samarali: hatto bilan shinalar eski va belgilanmagan GT-To'rt u juda ko'p narsaga ega boshqarish Masshtabli aniq va kommunikativdir. Ba'zi eski egasi qisqartirilgan aloqani o'rnatgan bo'lishi kerak tezlikhozirda bitta vites o'rtasida taxminan ikki santimetr masofa bor. Bu yo'llarda bu, albatta, da'vogarlarning eng tezkori.

Mitingning kelib chiqishi Toyota ular ham uning hiyla -nayranglaridan birida paydo bo'ladi, ular kutilmagan darajada ta'sirli: go'zal g'ayratli hokimiyat. Sekinroq burchaklarda, orqa tarafdagi muvozanatsiz vazn taqsimoti ko'proq torkni orqa tomonga o'tkazadi, bu erda cheklangan slip differentsiali u iloji boricha ko'proq erga tashlashga qaror qilgan ko'rinadi. Bu birinchi navbatda xavotirli, lekin tez orada siz tizimga ishonishni o'rganasiz. to'rt g'ildirakli haydovchi bu sizga mashinani to'g'ri yo'nalishda boshqarishga yordam beradi.

Atrofimizdagi mashinalar botayotgan quyosh ostida dam olayotganda, ongimizda shunday umumiy fikr paydo bo'ladi: Balki, bu avlod mashinalari haydashdan mutlaq zavq olardi, bu dinamikaning emissiya va NCAP reytingiga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan davrning mahsuloti. O'shandan beri mashinalar ekologik toza, tezroq va xavfsizroq bo'lib qoldi, biroq ularni haydashni yanada qiziqarli qildi. Bu haqiqiy uyat.

Ammo, agar biz kelajakni o'zgartira olmasak, hech bo'lmaganda o'tmish bizga qoldirgan narsadan bahramand bo'lishimiz mumkin. Menga bu mashinalar yoqadi. Haqiqiy narxlarda yaxshi ishlashi bilan kuchli avtomobillarning butun avlodi mavjud. Vaqtingiz bo'lganda ularni sotib oling.

Bu musobaqadan ko'ra ko'proq bayram bo'lsa -da, g'olibni tanlash to'g'ri ko'rinadi. Agar menda garaj bo'lsa, men bu beshta mashinadan birini qo'yganimdan xursand bo'lardim. Ammo agar men har kuni mashinamni haydash uchun ulardan birini tanlashim kerak bo'lsa, men pul tikardim Cleo 182 -yilgi voris Clio Turbo -dan ko'ra jonli va qiziqarli bo'lishi mumkin.