Sinov haydovchisi Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: sport vektori

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio nafaqat qasamyod qilgan alfistlarni hayratda qoldirishni va'da qilmoqda

0 soniyada 100 dan 3,8 km/soatgacha tezlashishi, 283 km/soat maksimal tezligi, aqlli to‘liq g‘ildirakli uzatma tizimi, orqa o‘qda moment vektori, adaptiv elektron boshqariladigan osma – Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio hayratda qoldirishni va’da qilmoqda. nafaqat qasam ichgan alfiistlar.

Italiyaliklar ushbu model taqdimoti uchun nihoyatda qiziqarli va g'ayrioddiy joyni tanladilar. Dubayning shovqin-suronidan yiroqda, BAA cho'lidagi tog'larning tubida, ajoyib serpantinlar bilan yopiq dovon, uzun kemerli burilishlar va aql bovar qilmaydigan burilishlar bizni kutib turardi.

Ayniqsa Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio rusumli avtomashinada harakatlanayotganda umidvor tuyuladi. 2,9 litrli Biturbo V6, Giulia sedanidagi kabi, ta'sirchan 510 ot kuchiga ega. Stelvio qarindoshi bilan taqqoslaganda olti santimetr uzunroq, 9,5 santimetr kengroq va eng muhimi, balandligi 25,5 santimetrga teng.

Buning o'zi dinamik yo'l harakati nuqtai nazaridan jiddiy muammoga o'xshaydi. Hech bo'lmaganda biz Alpha-ning eng kuchli yo'ltanlamasiga qo'limiz yetguncha shunday deb o'yladik ...

Stelvio o'z yo'nalishini o'ta o'z-o'zidan o'zgartiradi va orqa tomondan sezilarli darajada past kuch bilan burchaklarni hayratlanarli darajada yuqori tezlikda oladi. 12: 1 boshqaruv tizimi har doim orqa aksda tortish kuchi va g'ildirak holati to'g'risida ajoyib ma'lumot beradi.

Pirelli shinalari soatiga 70 km dan yuqori tezlikda qattiq burchaklarda hushtak chala boshlaydi, ammo bu avtomobilning dinamik salohiyatini tugatmaydi. Orqa aks differensiali avtomatik ravishda tashqi g'ildirakni burish uchun tezlashtiradi - mashhur fanda "moment vektori".

Shunday qilib, burilish radiusi avtomatik ravishda kamayadi va katta SUV keyingi burilishga shoshiladi. Italiya modeli og'ir qumli sirtlarda ham tortishish muammosiga ega emas.

Orqa g'ildiraklar tortish kuchini yo'qotishni boshlashdan oldin ham, tortishning 50 foizigacha avtomatik ravishda oldingi o'qga o'tkaziladi. Aks holda, ko'pincha Stelvio Quadrifoglio orqa g'ildirakli avtomashinaga taqqoslanadigan belgi ko'rsatishdan qochmadi.

Boshqariladigan drift faqat Race rejimida mumkin, chunki barcha boshqa holatlarda elektron stabilizatsiya tizimi shafqatsiz qat'iylikka aralashadi. Yaxshiyamki, ushbu sport rejimi uchuvchi uchun biroz ko'proq joy qoldiradi.

Agar siz yoqilg'ini tejashni istasangiz, "Advanced Efficiency" rejimi ham mavjud bo'lib, unda Stelvio oltita tsilindrning uchtasini vaqtincha o'chirish funktsiyasi va harakatsizligi tufayli ancha tejamkor bo'ladi. Rasmiy Alpha raqamlariga ko'ra, o'rtacha iste'mol 100 kilometrga to'qqiz litrni tashkil etadi. Juda optimistik qiymat, ayniqsa sport bilan sayohat qilishda.

Biturbo V6 kuchli surish bilan

Biz yana Poyga rejimida bo'lamiz, bu esa dvigatelning gaz bosish kuchini sezilarli darajada oshiradi, ammo sezilarli turbo chuqurni qoplash uchun etarli emas. Quvvatdagi haqiqiy sakrash 2500 rpm atrofida (maksimal moment 600 Nm ga yetganda) sodir bo'ladi va ushbu qiymatdan yuqori bo'lgan Stelvio o'z kuchini bir tekis rivojlantirib, ajoyib tortish kuchini ta'minlaydi.

Sakkiz pog'onali avtomatik vites yuqori vitesga o'tguncha biturbo quvvat agregati 7000 rpm atrofida aylanadi. Rulning o'ng tomonidagi eshkak yordamida ham buni qo'lda qilishingiz mumkin.

Alfa muhandislari ushbu protsedura uchun tegishli dasturiy ta'minotni Giulia QV dan farqli ravishda o'rnatdilar va dvigatel va vites qutisi o'rtasida katta uyg'unlikni va'da qildilar. Har bir vites almashtirilganda, Stelvio egzoz tizimidan momaqaldiroq tovushlarini chiqaradi, keyin esa yangi kuchli shovqin - hech qanday elektron modelsiz hayajonli va chinakam mexanik tovushlar.

Shunday qilib, Quadrifoglio hasadgo'y darajada rivojlanib bormoqda. Shu bilan birga, 1830 kg yo'ltanlamas yo'lda pog'onalarni singdirishda juda yaxshi ishlaydi, bu qiyin, ammo noqulay yurishni ta'minlaydi. Ushbu ijobiy mashina nafaqat kuchli alfa o'yinchilarini hayratda qoldiradi.