Aprilia NA 850 Mana

Men sizlarni tizzalari sirpanchiq bilan bir bo'lakda ko'ryapman. Sizdan mototsiklda eng oddiy tuyg'uni - debriyaj va transmissiyani nimadan mahrum qilish kerak? Hech qachon! Lekin yaxshi, chunki hech kim sizni Cebeeroni sotishga va Manoni sotib olishga majburlamaydi. Avtomatik uzatmalar bir kechada mototsikllarning barcha segmentlarida klassiklarni almashtiradi degan qo'rquv ham shart emas. Garchi turli xil "avtomat o'zgartirgichlar" va motorsportda ishga tushirish yoki sirpanishni boshqarish uchun elektron qurilmalar allaqachon sport velosipedlarida biz yoqtirgan narsani qila boshlagan bo'lsa-da ...

Demak, Mana sportchi emas. Bu Apreliya. Yoki xuddi shunday. Ortga nazar tashlaydigan bo'lsak, ushbu italyan brendi va uning egasi Piaggio boy skuter tarixiga ega. Mana va skuter unchalik uzoq emas. Kelgusi bahorda Sloveniya yo‘llariga chiqadigan ikki g‘ildirakli mototsiklda rulning chap tomonida tutqich yo‘q. Chunki uning ham debriyaji yo'q, hech bo'lmaganda bunday go'zal "yalang'och"dan siz kutgandek emas. Quvvat uzatilishi to'liq avtomatik, chunki ichaklarda orqa g'ildirakka quvvat uzatiladi (aslida tishli g'ildirakka - orqa g'ildirakka uzatish klassik, zanjir orqali), hajmi 50 kubometr bo'lgan skuterlarda bo'lgani kabi. kamar bilan.

Ammo sayohatdan oldin, mototsiklda sayr qilaylik. Ha, bu aniq mototsikl, hatto skuter ham emas. Shundan kelib chiqib, ishlab chiquvchilar faqat foydali narsalarni sarhisob qildilar. Masalan, Manada dubulg'ali joy bor, u erda siz yonilg'i bakini kutasiz. Menda juda katta oshqovoq va shuning uchun XL o'lchamdagi dubulg'a bo'lgani uchun, men dubulg'ani qutiga sig'dira olmadim va ko'pchilik quti etarlicha katta edi. Ichkarida biz ham kichik uyali telefon qutisi, 12V soket va chiroqni topamiz. Buzilgan va zamonaviy Jovanni uchun. Kontaktda kalit bo'lgan quti, rulni tugmachasi yoki yonilg'i quyish teshigining yonidagi orqa o'rindiq ostidagi tutqich bilan ochilishi mumkin.

Ha, siz taxmin qildingizmi, o'rindiq ostida 16 litrli qo'rg'oshinsiz benzinli idish uchun joy bor. Shuning uchun, orqa yangi superkarlar kabi o'tkir va kichik emas. Apriliya, sizni qulaylik bilan tabriklayman! Bundan tashqari, ajoyib mototsikl yaratgan dizaynerlarga minnatdorchilik bildirishimiz kerak. Mototsiklning old uchi Agusta Brutalega o'xshashligini kuzatishimiz tezda rad etildi va ilhomning bir qismi Scarabe scooter -dan kelib chiqqan deb bahslashdi. Ikkita g'ildirakli mototsiklda biz birinchi RSV 1000 R-da mashhur bo'lgan tafsilotlarni, radial o'rnatilgan jag'larni va chiroyli qotishma g'ildiraklarni topamiz, lekin bugun biz ularni aprel oyining ko'p yo'llarida va hatto BMW supermotosida ko'ramiz.

Xo'sh, avtomat uzatma bilan mototsiklga qanday minasiz? Bir so'z bilan aytganda: oddiy. Haydovchi shunchaki kontaktni kalitini buradi, ishga tushirish tugmachasini bosadi, agar kerak bo'lsa to'xtash tormozini qo'yadi (to'xtab turgan mashina sirg'alib ketmasligi uchun) va haydab ketadi. Transmissiya to'liq avtomatik rejimda bo'lsa, operatsiya skuterda bo'lgani kabi bo'ladi. Mana yumshoq boshlanadi va agar biz gazni oxirigacha aylantirsak, u tezda shaharlarda belgilanganidan yuqori tezlikni oladi.

Yoqilg'i quyish elektronikasi ham yaxshi ishlangan, shuning uchun siz bezovta qiluvchi chiyillashlarni his qilmaysiz. Transmissiyani yarim avtomatik rejimga o'tkazish uchun o'ng bosh barmog'ingiz bilan GEAR tugmasini bosing va ushlab turing. Keyin chap qo'l yoki chap oyoqning bosh barmog'i va ko'rsatkich barmog'i bilan + va - tugmalaridan foydalanib, xuddi mototsiklda ketayotgandek harakat qilamiz. Faqat bitta elektron kalit bo'lgan "vites qutisi" dastagi faqat mototsiklchilar yangilikka ko'nikish uchun juda sekin bo'lgani uchun o'rnatildi. Men aralashtirilgan oyoqdan deyarli foydalanmadim.

U tik o'tiradi, bo'shashadi, shuning uchun qo'llari yoki orqasi shikastlanmaydi. Ammo, ehtimol, janob, Manida shahar devorlari va shunga o'xshash qonunbuzarliklar uni mashina yoki hashamatli skuter haydashdan ko'ra ko'proq bezovta qilayotganini payqasa kerak. Süspansiyon va o'rindiq juda mustahkam, agar yaxshi bo'lmasa, sport. Shunday qilib, mototsikl osongina va aniq buriladi va tez boshqarilishi mumkin. Hatto shaharda manevr qilganda ham, apreliya chaqqon va beparvo, shuning uchun uni qo'rqmasdan qizga xavfsiz tarzda topshirish mumkin.

Ishontiradigan ikkita narsa bor: soddaligi va qulayligi. Ish tartibi, past tortishish markazi va yengil haydash pozitsiyasi, shuningdek katta "magistral" tufayli, shuningdek, energiya uzatish rejimi tufayli foydalanish qulayligi tufayli soddaligi. Men Mananing g'arbiy qo'shnilarimiz bilan muvaffaqiyatiga shubha qilmayman, lekin savol shundaki, an'anaviy sloven xaridorlari yangilikni qanday qabul qilishadi. Ular mototsikldagi debriyaj va tishli tutqichni qo'yib yuborishga tayyormi? Avtoulovchilar uzoq vaqtdan beri avtomat uzatmalarga shubha bilan qarashgan, lekin bugungi kunda bir qo'lida mobil telefon, ikkinchisida rulli haydovchilar kam emas. Ha, biz quvonamiz ...

muhandislik

Mana bilan haydash paytida siz ikki xil dasturni tanlashingiz mumkin. O'ng bosh barmog'ingiz bilan GEAR tugmachasini uzoq bosish sizga avtomatik yoki qo'lda almashtirishni o'zgartirishga imkon beradi. Avtomatik rejimda dvigatel xuddi bizda skuterlarda bo'lgani kabi o'zini tutadi: elektronika uzatishni boshqaradi, shunda u har doim ikki silindrli dvigatel eng katta momentni etkazib beradi.

Agar siz bu sohadagi qurilma bilan tormozlashni xohlasangiz, rulning chap tomonidagi tugmani bosib buni amalga oshirishingiz mumkin. Siz tushganingizda, aylanish tezligi ko'tariladi va mana klassik mototsikl kabi dvigatel bilan tormozlanadi. GEAR tugmachasini qisqa bosish bilan siz uch xil dasturdan birini tanlashingiz mumkin: Sport, Touring va Yomg'ir. Birinchisida, ikki silindrli dvigatel yuqori aylanishlarda aylanadi va yanada agressiv tezlashadi. Touring dasturida mototsikl kam yonilg'i sarflaydi va qo'l harakatlariga yumshoqroq javob beradi.

Yomon sharoitda haydash uchun biz "Yomg'ir" dasturidan foydalanishimiz mumkin, unda dvigatel to'liq ishlamaydi, u juda tez tezlashadi va hatto gaz o'chirilgan bo'lsa ham, qurilma deyarli tormozlanmaydi. Dastur yangi boshlanuvchilar uchun ham, shaharda ham unumdorlik birinchi o'rinda bo'lmaganda foydalidir.

Qo'lda rejimda biz variomat servo dvigatel bilan aniqlanadigan ettita avtomatik uzatish pozitsiyalaridan birini tanlaymiz. Gaz kelebeği qo'lini tushirishning hojati yo'q, lekin uni chap oyog'ingiz bilan yoki rulda joylashgan tugmalar yordamida harakatlantirish mumkin. Agar biz mototsiklni yuqori tezlikda boshqarayotgan bo'lsak, asboblar panelidagi ko'rsatkichlar, keyin tezlikni cheklovchi bizni ogohlantiradi va vites qutisi avvalgidek qoladi. Qachonki biz juda pastga siljishni xohlasak, bu qurilma uchun yomon bo'ladi, ekranda undov belgisi (!) Ko'rsatiladi va elektronika bizga o'tishga ruxsat bermaydi.

Vites tez va zerikarli zarbalarsiz siljiydi, maksimal tezligi soatiga 200 km dan oshadi.

Aprilia NA 850 Mana

Sinov mashinasi narxi: 9.149 EUR

dvigatel: To'rt zarbali, suyuq sovutgichli, ikki silindrli V90 °, 839cc, elektron yonilg'i quyish, silindr uchun to'rtta vana

Maksimal quvvat: 56 aylanish tezligida 76 kVt (1 ot kuchi)

Maksimal moment: 73 Nm 5 aylanish tezligida

Energiya uzatish: Avtomatik uzatish yoki etti pog'onali mexanik uzatish, zanjir

Ramka: po'lat tayoq

To'xtatish: USD 43 mm old vilka 120 mm, 125 mm orqa sozlanishi bitta zarba

Shinalar: old 120 / 17-17, orqa 180 / 55-17

Tormozlar: taxminan 2 ta disk. taxminan 320 mm, radial o'rnatilgan to'rt pistonli kaliperlar, orqa diskda taxminan 260 mm, bitta pistonli kaliperlar, to'xtash tormozi

Dingil masofasi: 1.463 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 800 mm

Yoqilg'i bak: 16

Og'irligi: 209 kg

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ foydalanish qulayligi

+ tashqi ko'rinishi

dubulg'a uchun joy

+ haydash ishlashi

+ eksklyuzivlik

– Avtomatlashtirish jadal rivojlanmoqda

– Qo‘lda o‘zgartirishga ko‘nikish biroz vaqt oladi

- narx

Matevj Hribar

Surat: Apriliya

• Asosiy ma'lumotlar

  Sinov modelining narxi: € 9.149 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: to'rt zarbali, suyuq sovutgichli, ikki silindrli V90 °, 839,3 sm3, elektron yonilg'i quyish, har bir silindr uchun to'rtta vana

  Tork: 73 Nm 5,000 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: Avtomatik uzatish yoki etti pog'onali mexanik uzatish, zanjir

  Ramka: po'lat tayoq

  Tormozlar: taxminan 2 ta disk. taxminan 320 mm, radial o'rnatilgan to'rt pistonli kaliperlar, orqa diskda taxminan 260 mm, bitta pistonli kaliperlar, to'xtash tormozi

  To'xtatish: USD 43 mm old vilka 120 mm, 125 mm orqa sozlanishi bitta zarba

  Yoqilg'i bak: 16

  Dingil masofasi: 1.463 mm

  Og'irligi: 209 kg