Aprel RSV Miller

Men Apreliyaning sinovchi uchuvchisi Pelizzonani bilaman va bilaman, bu odam mototsikllarning tuzilishi va harakatini juda yaxshi biladi. U zo'r tashxischi va tez poygachi, shuning uchun har bir yonilg'i quyishdan keyin men No'lda yaxshi mashina yaratilayotganiga ishonardim.

Troy Korserning bu yil Superbike bo‘yicha jahon chempionatida g‘olib chiqqani va u Aprilia bilan birinchi yilida uchinchi o‘rinni egallagani biz foydalanuvchilar uchun unchalik katta ahamiyatga ega emas. Uning mashinasi eng yaxshi zavod evolyutsiyasidir, ammo uning ildizlari RSV Mille SP homologatsiyasiga borib taqaladi - ulardan atigi 150 tasi ishlab chiqarilgan.

Ammo Mille SP ancha arzonroq Mille R ning egizakidir. Ular tashqi ko'rinishiga o'xshash, ammo dvigatel bezaklarida farqlanadi, chunki SP dvigateli mashhur Kosvort uyi tomonidan imzolangan.

Ha, bu tartibsizlikka o'xshaydi, to'g'rimi? Tashqi tomondan, bu tegirmonlarning hammasi bir xil. Yagona platforma g'oyasi va undan olingan mototsikllar tufayli Apriliya moxdagi bir nechta chivinlarni juda yaxshi va samarali urdi. Mille mototsikl loyihasi poyga mashinasi haqidagi tasavvur bilan boshlangan. Bu oddiy xaridor uchun yaxshi, chunki eshakdan sportli ayg'ir yasash qiyin.

Agar biz asosiy RSV Mille oilasida qoladigan bo'lsak, ular deyarli bir xil velosipedda turli xil ta'mlarni qondirishadi. Va cho'ntaklar. Eng oddiy va eng arzon Mille - bu ikki kishilik o'rindiq va oyoqlari bo'lgan yo'l sportchisi, u etarli joy (sport standartlari bo'yicha ma'lum) va etarli imkoniyatlarga ega va poyga yo'lida uni eslatib o'tishga arziydigan narsa yo'q.

Shunday qilib, siz bolani muzqaymoq yoki sayohatga olib ketishingiz mumkin; va siz yo'lda aqldan ozishingiz mumkin. Noto'g'ri asbobda o'tirganingiz haqida hech qanday yomon tuyg'u yo'q. Konduktor qulog'iga ega bo'lmagan mototsikl haydovchisining to'xtatib turish parametrlariga mos kelishi, velosipedning balandligi va uning qanday qora sehr bilan o'ynashi, hatto katta farqni sezmaydi.

Ha, lekin hozir biz o'sha erdamiz. Xo'sh, RSV Mille R ko'proq pulga arziydimi? Albatta. U o'z nomida aytilgan kub kabi ko'proq o'yin -kulgi variantlarini taklif qiladi. Faqat erkak, xotini bilan uyda qo'llari bo'sh ekanligini e'lon qilish uchun etarlicha to'yimli bo'lishi kerak. R modeli bilan ikkalasi ham mashinani bir vaqtning o'zida boshqarolmaydi.

Yo'lovchilar o'rindig'i yo'q, pedallar yo'q. Ko'p sonli Öhlins Racing suspenziyasi mavjud, ammo ular xotirjamlik uchun bir nechta uglerod tolasi elementlarini va OZ g'ildiraklarining juftligini qo'shdilar. Faqat ot kuchiga minishni biladigan har kim hafsalasi pir bo'lishi mumkin, chunki Rotax 60 gradusli ikki burchakli tsilindrli dvigatel krank milida 118 ot kuchiga ega. Sinov velosipedida, Akrapovichda 5000 sinov kilometridan so'ng, ular 110 ot kuchiga ega edi. avtobusda.

Bu ko'pmi yoki ozmi? Bu tez mashinami? Agar siz yo'laklar va uylar orasidan chiqa olsangiz, xona haroratidagi IQ har qanday kalibr tez bo'lishi mumkin bo'lsa, qanday qilib halol javob bera olasiz? Shuning uchun men Aprilia direktoriga biznes tavakkalini birlashtirishni taklif qildim: ular milliy chempionat va Alp-Adriatik kubogida bir nechta musobaqalarda test velosipedidan voz kechib, plastmassani sindirish xavfi ostida qolishdi. Men suyaklarimni xavf ostiga qo'yaman. Ishonchim komil edi, shuning uchun mening sarmoyam katta edi va nisbatan yaxshi kafolat edi.

Menda ming kilometrlik dvigatel ishlaydi. Men faralarni yopish uchun ikki metrli o'z-o'zidan yopishqoq devor qog'ozi va kumush lentani sotib olaman, to'xtash joyi tayanchini, burilish signallarini va davlat raqamini olib tashlayman. Biz Dunlop D207GP shinalarini kiyamiz. Yurakdan va mototsikllardan foydalanish bo'yicha juda yaxshi Aprilia bukletidan so'ng, men suspenziyani to'g'riladim. Va men sinf poygasining o'rtasiga etib boraman

Superstok vaqti 1:43, har bir davrada 224, Rojdestvodan besh soniya orqada, shtat chempioni. Men ikkinchi darajali vites nisbati juda yuqori ekanligini aniqladim. Dvigatel samolyotda atigi 229 km / soat tezlikda rivojlanadi, tushganda qorin zirhini tirnaydi; Burchaklardan tezlashganda velosipedning orqa tomonining "pompalanishi" haqida biroz xavotirdaman. Musobaqada sinovdan o'tish uchun vaqt yo'q.

Bir yarim oy ichida biz uch hafta mobaynida mototsiklni sinovdan o'tkazdik, bu safar besh ming kilometr. Yo'lda, bu burilishlarni olib tashlash uchun gunohkor vasvasaga soluvchi vosita bo'lib chiqadi. Ikki silindrli dvigatel qiziq, uning egiluvchanligi haydovchiga gazni ochish va yopish orqali ham tez harakat qilish imkonini beradi. Oyoqlar orasidan hech qanday dahshatli narsa og'riy olmaydi, shuning uchun aytishim mumkinki, mashinani haydashni oldindan aytib bo'lmaydi. Ammo bu juda katta, xuddi qo'l va oyoq o'rtasida.

Sentyabr oyida testni yakunlash uchun men aprel oyini Grobnikga mavsumning oxirgi poygasiga olib boraman. Bu safar u jurnalistlar, potentsial xaridorlar va boshqalar orasida o'n ikki ming kilometrlik "fohishalik" ga ega. Mototsikl birinchi kuni bo'lgani kabi harakat qilmoqda. Faqat Brembo Oro tormoz disklarida izlar bor, mototsiklni agressiv shampunlar bilan yuvish tufayli alyuminiy ozgina oksidlanadi.

Men aprel oyini juma kuni ertalab, tushdan keyin allaqachon hippodromda olaman, yana devor qog'ozi, men osongina olinadigan oynalarga qoyil qolaman. ... Men ularning sport tajribalari haqida Germaniyadagi Zupinda telefon orqali bilib olaman (ular Öhlins brendining agenti). 114 N yorliqli orqa seriyali buloq 100 kg va trek uchun juda yumshoq bo'lgani uchun telefonda hech narsa yo'q.

Shuning uchun ular bahorni faqat o'rindiq orqasida faqat 5-8 mm "salbiy suspenziya" ko'tarilgan joyga oldindan yuklashni tavsiya qiladilar. Men haydash sifatini solishtirish uchun Dunlop-dan silliq shina olaman, shuning uchun Superbike-ga obuna bo'laman. Men farqni his qila olaman, chunki oldingi shinaning kesimi 120/75, standarti esa 120/65. Mototsiklning old balandligida sezilarli o'zgarish bor va qiyalikdagi zirhlar endi yerda sudralmaydi.

Ushbu qattiqroq sozlamalar bilan velosiped tezlashganda butunlay xotirjam bo'ladi va kutilganidan farqli o'laroq, tormozlashda raqsga tushmaydi. Shunday qilib, yuqori tezlikda u xafa bo'lmaydi. Harakat qilmagan poygada men 1:42 864 ga erishdim, bu mening rekordimga yaqin. Bilaman, agar men old g'ildirak oldida butun musobaqani zabt etgan to'rtlikni bosib o'tishga jur'at etganimda, bu biroz tezroq ketar edi.

Samolyotdan burilishda tezlashganda, ular bir -birlarini tezroq taniydilar, tormoz paytida biz teng bo'ldik va bir -birimizga to'sqinlik qildik, va burilishning tepasida to'rttasi kemaning langarida turishardi. Shubhasiz, Mille R -da men shassi (va rulni boshqarishning aniq javobi) to'liq qiyshaygani uchun xavfni sezmasdan ancha yuqori tezlikni saqlab qolishim mumkin edi.

Hurmatli chavandoz old barmog'ini faqat ikkita barmog'i bilan bajaradigan qattiq tormoz ostida, velosiped kutilganidek o'tiradi, burchakka kirganda hech qanday burilishsiz. Ikki silindrli tormoz momenti umuman bezovta qilmaydi, chunki g'ildirakning zarbasi debriyajga pnevmokuumli qo'shimchani yumshatadi.

Oddiy: Agar siz ozgina tezlikni bilsangiz, kerakli viteslar sonini tez va qat'iyat bilan kamaytirasiz, ular orasidagi tutqichni bo'shatasiz va mashinani engashib ketasiz. Velosipeddan siljish yo'q. To'liq egilganda, men zanjirni mahkam ushlab turish uchun faqat gazni ushlab turaman. Men mashinani qiyalikdan qanday ko'targanimga mutanosib ravishda tezlashaman va shinalarim hech qachon toymaydi. Oxir -oqibat, menda ham yaxshi shinalar borligini bilib oldim, chunki men ularni katta yo'lda "axlat" terib, silliqlash o'rniga.

Yo'lda ham, poyga yo'lida ham, gidravlik tortishish, uzatish va dvigatelning ishlashi va ishlashi haqida hech qanday izoh yo'q. U erda men samolyotda soatiga 230 km tezlikka erishdim, bu ikki silindrli dvigatelda tajriba etishmasligidan kelib chiqadi, uni yulduzlar orasida aylantirish shart emas. Maksimal moment va maksimal quvvat bilan haydash, bundan ham muhimroq.

Ya'ni, 7.000 dan 9.500 yoki 10.000 rpm oralig'ida. Burchaklar ichidagi bu zonani saqlash oson, bu erda dvigatel tezlikni yaxshi qabul qiladi va haydovchini burchakdan tezroq chiqarish uchun bir nechta mashqlar kifoya qiladi. Keyin samolyot oxiridagi tezlik ham yuqori bo'ladi.

Aniqki, yo'l sozlamalari yo'lda haydash uchun mos emas, bu erda haydovchi yo'lakda qo'polroq zarbalarga duch keladi va haydash unchalik qo'pol bo'lmaydi. Qattiq siqilish qo'llaringizni sindirib tashlaydi, qattiq zarbalarga bardosh beradi, shuning uchun siz xavfsizlik va qulaylikdan aziyat chekasiz.

Ammo rostini aytsak: yo'lda ketayotgan odam uchun nitridlangan oltin va uglerod suspenziyasi shart emas. Ammo ruh uchun.

Ko'p funktsiyali asboblar paneli sabr -toqatni talab qiladi, chunki siz sozlash tugmachalari qatoridagi ko'rsatmalarga amal qilishingiz kerak. Keyin u hamma narsani ko'rsatadi, aylanish vaqtlarini, maksimal va o'rtacha tezlikni o'lchaydi va saqlaydi. ... u shuningdek, tezlikni cheklovchi ogohlantirish chirog'iga ega va diapazonni sozlash mumkin. Foydali.

Men velosipedni poygaga tayyor bo'lish uchun yugurib chiqdim (boltlarni burilishdan mahkamlash, yo'nalish ko'rsatkichlari va to'xtash joylarining elektr o'rnatilishini ta'minlash, komponentlar va suyuqliklarni tekshirish), men ham barmoqlarim bilan buni aqlli va aqlli bajarilganini ko'rdim. . mexaniklar uchun halol quloq. Zirh yana to'plamga kiritilgan, tez siqiladi, aniq kontaktlar. Biz iplar uchun mustahkamlangan yoki vidalanadigan vintlarni topmadik. Italiyaliklar tornavidalar uchun burilish kaliti bo'lganga o'xshaydi. Va ishni yaxshi nazorat qilish.

Aprel RSV Miller

TEXNIK MA'LUMOT

dvigatel: 4 zarbli - 2 silindrli, 60 graduslik burchakli, quruq idish - suyuqlik sovutgichli, ikkita radiator - yog 'sovutgichi - AVDC tebranishini pasaytirish uchun ikkita vallar - bosh, zanjir va viteslarda 2 eksantrik mili - silindr uchun 4 valf - teshik va harakat 97 × 67 mm - Siqilish 5 sm997 - Siqish 6 +/- 3, 11:4 - Da'vo qilingan maksimal quvvat 0 kVt (5 ot kuchi) 1/min - Da'vo qilingan maksimal moment 87 Nm 118/min - Ko'p nuqtali yonilg'i quyish, assimilyatsiya manifolti diametri 9.500 s - vilkalar silindr - qo'rg'oshinsiz benzin (OŠ 105) - batareya 7.000 V, 51 Ah - alternator 2 Vt - elektr starter

Energiya uzatish: to'g'ridan-to'g'ri ulanishi bilan birlamchi vites, tishli nisbati 1, 935 - yog 'banyosunda gidravlik ko'p plastinkali debriyaj, moment damperi Vites qutisi - 6 pog'onali vites qutisi, vites nisbatlari: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - zanjir 0, tishli nisbati 852 (tishli tishli 520/2 bilan)

Ramka: quyma alyuminiy quti, murvatli o'rindiq ustuni - 25 daraja ramka bosh burchagi - old 95 mm (97/120-70 shinalar bilan 17 mm) - 1415 mm g'ildirak bazasi

To'xtatish: USD Öhlins Racing oldingi to'liq sozlanishi teleskopik vilkalar 43 mm nitridlangan qo'llar, 120 mm harakatlanish - orqa assimetrik alyuminiy aylanma vilkalar, Öhlins Racing to'liq sozlanishi markaziy zarba, velosiped balandligi sozlanishi, 135 mm g'ildirak harakati - Öhl sozlanishi amortizatorlar

G'ildiraklar va shinalar: old g'ildirak 3 × 50 17/120-ZR65 shinalari bilan - orqa g'ildirak 17 × 6 00/17-ZR180 shinalari bilan

Tormozlar: oldingi 2 × 320 mm suzuvchi 4 porshenli kaliperli Brembo g'altak - 220 porshenli kaliperli orqa XNUMX mm g'altak - metall ipli o'ralgan gidravlik shlang

Olma ulgurji savdosi: uzunligi 2080 mm - kengligi 720 mm - balandligi 1170 mm - o'rindiqning erdan balandligi 820 mm - tutqichning erdan balandligi 845 mm - erdan minimal masofa 130 mm - yonilg'i baki 20 l / 4, zaxira 5 l - og'irlik (bilan) yoqilg'i, zavod ) 214 kg - yuk ko'tarish quvvati 107 kg

Maxsus uskunalar: o'zgaruvchan uzatish qo'lini, orqa tormoz qo'lini va rul g'ildiragini harakatlantirgandan so'ng

Imkoniyatlar (zavod): ko'rsatilmagan

Axborot

Vakil: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Lyublyana

Kafolat shartlari: 12 oy, yurish chegarasi yo'q

Belgilangan texnik intervallar: birinchisi 1000 km dan keyin, ikkinchisi har 7.500 km dan keyin

Rang kombinatsiyasi: qizil-qora superbike nusxasi

Asl aksessuarlar: poyga to'xtash joylari, barqaror zanjir, barcha uglerod qismlari, titan murvat to'plami, egzoz tizimi + poyga yo'li uchun EPROM, mototsikl qopqog'i

Vakolatli dilerlar / ta'mirlashchilar soni: 20/19

Ovqatlanish

Mototsikl narxi: 10.431.90 XNUMX evro

Bizning o'lchovlarimiz

G'ildirak quvvati: 110, 2 km tezlik 9.300 da

Tork: 93 Nm 7.300 aylanish tezligida

Og'irligi 5 litr yoqilg'i bilan: 196 kg

Yonilg'i iste'moli: O'rtacha sinov: 8 L / 52 km

Poyga poygasida: 11 l / 77 km

TEST XATOLARI

sharxsiz

TUG'ILISHNI TUSHATISH

Vilkalar: Buloqlar: suspenziya 30 mm; Balandligi: 5. chuqurchaga lintel bilan hizalanadi; Siqilish: -9; Stretch: -12

Amortizator: Buloqlar: salbiy süspansiyon 5 ÷ 8 mm; siqish: -8; cho'zish -16

Rulda amortizatori: to'liq yumshoq pozitsiyadan 6-10 marta bosish

Yakuniy baho

O'zining poygadagi muvaffaqiyati va Apriliyaning poygani seriyali ishlab chiqarish bilan chambarchas bog'lashi tufayli ushbu velosiped xarizmaga ega. Ikki silindrli dvigatel tufayli u moda, sifatli komponentlar tufayli bu savdolashib. Va shu bilan birga, bu qo'shimcha investitsiyalarni talab qilmaydigan sport vositasi. O'rtacha qo'llarda ham tez bo'lishi mumkin.

Rahmat qilaman

+ chegaralararo aloqa hissi

+ sifatli uskunalar

+ ikki silindrli

+ tormoz

GRADJAMO

- mototsiklning og'irligi

- ehtiyot qismlar narxi

Mitya Gustinchich

Surat: Urosh Potocnik.

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 4 zarbli - 2 silindrli, 60 graduslik burchakli, quruq idish - suyuqlik bilan sovutilgan, ikkita radiator - yog 'sovutgichi - AVDC tebranishini pasaytirish uchun ikkita val - bosh, zanjir va viteslarda 2 eksantrik mili - silindr uchun 4 valf - teshik va harakat 97 × 67,5 mm - Siqilish darajasi 997,6 sm3 - Siqish nisbati 11,4 +/- 0,5:1 - Da'vo qilingan maksimal quvvat 87 kVt (118 ot kuchi) 9.500 aylanish tezligida - Da'vo qilingan maksimal aylanish momenti 105 aylanish tezligida 7.000 Nm, - Ko'p nuqtali yonilg'i o'tkazgichda 51 ga teng. tsilindrdagi vilkalar - qo'rg'oshinsiz benzin (OŠ 2) - batareya 95 V, 12 Ah - alternator 12 Vt - elektr starter

  Energiya uzatish: to'g'ridan-to'g'ri ulash asosiy tishli, nisbati 1,935 - neft hammom gidravlik ishga tushirilgan ko'p plastinkali debriyaj, PPC moment damperi - vites qutisi 6-tezlikda, nisbatlar: I. 2,50, II. 1,750 soat; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - zanjir 520, tishli nisbati 2,470 (tishli tishli 17/42 bilan)

  Ramka: quyma alyuminiy quti, murvatli o'rindiq ustuni - 25 daraja ramka bosh burchagi - old 95 mm (97/120-70 shinalar bilan 17 mm) - 1415 mm g'ildirak bazasi

  Tormozlar: oldingi 2 × 320 mm suzuvchi 4 porshenli kaliperli Brembo g'altak - 220 porshenli kaliperli orqa XNUMX mm g'altak - metall ipli o'ralgan gidravlik shlang

  To'xtatish: USD Öhlins Racing oldingi to'liq sozlanishi teleskopik vilkalar 43 mm nitridlangan qo'llar, 120 mm harakatlanish - orqa assimetrik alyuminiy aylanma vilkalar, Öhlins Racing to'liq sozlanishi markaziy zarba, velosiped balandligi sozlanishi, 135 mm g'ildirak harakati - Öhl sozlanishi amortizatorlar

  Og'irligi: uzunligi 2080 mm - kengligi 720 mm - balandligi 1170 mm - o'rindiqning erdan balandligi 820 mm - tutqichning erdan balandligi 845 mm - erdan minimal masofa 130 mm - yonilg'i baki 20 l / zaxira 4,5 l - og'irlik (yoqilg'i bilan, zavod ) 214 kg - yuk ko'tarish quvvati 107 kg