Audi Q7 3.0 TDI quattro - yangi shartnoma
Bozor uzoq vaqtdan beri Audi Q7 ning ikkinchi versiyasini kutmoqda. Bunga arziydi. Mashina avvalgisidan 325 kg engilroq, xavfsizroq, tejamkor va haydashda qiziqarliroq. Va u ham yaxshiroq ko'rinadi.
Birinchi Audi SUV 2005 yilda taqdim etilgan. Q7 ning taqdimoti ikki yil avval taqdim etilgan Audi Pikes Peak kontseptsiyasini taqdim etdi. O'zining dahshatli o'lchamlari va katta dvigatellari tufayli Q7 amerikalik mijozlar uchun mo'ljallangan avtomobil deyish odatiy hol edi. Shu bilan birga, 200 ta 400 ta nashrdan 7 tasi Yevropada xaridorlarni topdi. Q namunali mahorat, keng tanlov quvvati va TorSen differensialiga ega quattro doimiy to'liq g'ildirakli haydovchisi bilan vasvasaga soldi. Kamchiliklar ro'yxatiga og'ir tana chiziqlari va avtomobilning manevr qobiliyatini cheklaydigan, ishlashga salbiy ta'sir ko'rsatadigan va yoqilg'i sarfini yaxshilaydigan yuqori og'irlik kiritilgan. Yuqori yoqilg'i iste'moli endi hatto badavlat odamlar uchun ham qabul qilinmaydi. Eslatib o'tamiz, ko'plab mamlakatlarda har bir kilometrga sertifikatlangan karbonat angidrid chiqindilari transport vositasining ishlashi uchun soliqqa aylantiriladi.
Yagona to'g'ri qaror Ingolshtadtda qabul qilindi. Ikkinchi avlod Q7 mutlaqo yangi avtomobil bo'lishi kerakligi e'tirof etildi - hatto eng chuqur modernizatsiya ham unga tobora kuchayib borayotgan raqobat bilan teng kurash olib borishga imkon bermaydi. Haydash qulayligi va xavfsizligini yaxshilash uchun tashqi va ichki ko'rinishga, qo'shimcha funtlarga qarshi kurashishga va ilg'or elektronikani joriy etishga katta vaqt va resurslar sarflandi.
Mashina yangi MLB Evo platformasida qurilgan bo'lib, kelajakda u Cayenne, Touareg va Bentley Bentaygning keyingi avlodlari uchun ham mavjud bo'ladi. Muhandislar uchun ustuvor vazifa alohida komponentlarning og'irligiga qarshi kurashish edi. Ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan alyuminiydan keng foydalanish, shu jumladan suspenziya va tashqi terining ko'p qismi. Raqamlar ta'sirli. Tana 71 kg yo'qotdi, suspenziyadan 67 kg olib tashlandi, egzoz esa 19 kilogrammni yo'qotdi. Hamma joyda tejash. Asboblar paneli dizaynini optimallashtirish orqali 3,5 kg tejash mumkin bo'ldi, yangi magistral pol klassikaga qaraganda 4 kg engilroq va elektr tizimidan 4,2 kg olindi. Muvofiqlik o'z samarasini berdi. Avtomobilning og'irligi 300 kg dan ortiq kamaydi.
Audi stabilidan SUV ham optik jihatdan engilroq va ixchamroq bo'ldi. Birinchi Q7 ga eng aniq havola - bu derazalar va tom ustunlari chizig'i. Tananing qolgan qismini loyihalashda o'tkir shakllar foydasiga yumaloqlikdan voz kechildi. Bu tendentsiya, ayniqsa, bo'ylama faralar va burchakli chegarasi bo'lgan radiator panjarasi bo'lgan old apronda sezilarli. Yaqin kelajakda Q7 qolgan Audi modellariga mos keladi. Yangilangan Q3 va yangi TT yangi.
Davlat raqami uchun keng tirqish va cho'zinchoq faralar va egzoz quvurlari tufayli orqa qism yanada cho'kdi. Uning eng xarakterli xususiyati "jonlantirilgan" burilish signallari. Audi muhandislari to'q sariq rangli yorug'likning ketma-ket segmentlari boshqa haydovchilarning e'tiborini jalb qilishini hisoblab chiqdi, ular biz qanday manevrni amalga oshirmoqchi ekanligimizni tezda baholay olishlari kerak. Albatta, biz soniyaning o'ndan bir qismi tartibidagi farqlar haqida gapiramiz. Asosiy yo'llar va magistral yo'llarda ishlab chiqilgan tezlikda biz bu vaqt ichida ko'p metrlarni engib o'tamiz, shuning uchun biz yechimning xavfsizlikka ijobiy ta'siri haqida gapirishimiz mumkin.
Xaridorlarning katta qismi tomonidan tanlangan, shuningdek, sinov namunasida mavjud bo'lgan S line to'plami Ingolstadt SUV-ning hamma joyda mavjud bo'lgan tabiatini kamuflyaj qiladi - u Q7-ni qora tokchalar va qanot chetlaridan mahrum qiladi. Bamperlar ostidan chiqadigan shassini himoya qiluvchi plitalarning taqlidlari ham yo'q. Biroq, bu Q7 aloqaning asosiy yo'nalishlaridan tashqarida ishlamaydi degani emas. Kanadaning g'arbiy qismida aylanib yurib, biz shag'alli yo'llarda bir necha o'nlab kilometrlarni bosib o'tdik. Bo'shashgan qoplama Q7da katta taassurot qoldirmaydi - mashina bunday sharoitda ruxsat etilgan 80 km / soat tezlikni osongina ushlab turadi. Bu tortishish nazorati bilan yordam bermaydi. TorSen markaziy differensialli doimiy to'rt g'ildirakli haydovchi momentning 70% gacha oldingi aksga yoki 85% gacha orqaga o'tkazishi mumkin. Natija juda bashoratli va neytral ishlov berishdir. ESP tuzatishlari faqat haydovchi egri chiziqdan tashqarida bo'lganda amalga oshiriladi.
Haydash tajribasi ko'p jihatdan avtomobil jihozlariga bog'liq. Variantlardan biri - boshqariladigan orqa aks. Past tezlikda uning g'ildiraklari old tomonga qarama-qarshi yo'nalishda burilib, manevrni yaxshilaydi. Yuqori tezlikda harakatlanayotganda, barcha g'ildiraklar bir xil yo'nalishda aylanadi, bu esa barqarorlikni oshiradi. Nazariya amaliyotga tatbiq etilmoqda. Haydovchi o'rindig'idan biz Q7 uzunligi besh metr ekanligini darhol unutamiz. Avtomobil hayratlanarli darajada chaqqon, ayniqsa dinamik haydash rejimida. Qayd etish joizki, 11,4 metrli burilish radiusi Q oilasidagi eng kichiki hisoblanadi.Biroq o‘rta aloqali boshqaruv tizimi Q7 har qanday narxda ham sportchi bo‘lishga intilmasligini aniq ko‘rsatib turibdi. Biroq, bu potentsial xaridorlarni chalg'itmasligi kerak. Ularning ko'pchiligi taqdim etilgan SUVni Audi tomonidan qulay va oilaga mo'ljallangan taklif sifatida ko'rishadi.
Ixtiyoriy havo suspenziyasi zarbalarni mukammal darajada emiradi. Sport rejimida u tananing ag'darishini kamaytiradi, lekin yo'lda kamchiliklarni yashirishda hayratlanarli darajada samarali - ixtiyoriy 20 dyuymli g'ildiraklari bo'lgan mashinada ham. Og'ir yuklarni tashish yoki tirkamalarni tortib olishda biz "pnevmatikani" ham qadrlaymiz - suspenziya kuzovning orqa qismini tekislaydi. Orqa aksdagi erni tozalash yuklanganda besh santimetrga kamayishi mumkin. Tuproqni tozalash haydash paytida ham sozlanishi mumkin; 185-245 mm ichida. Biroq, haydovchi to'liq erkinlikka ega emas. Kuzov va yo'l orasidagi masofa tezlik va tanlangan haydash rejimiga bog'liq.
Bortdagi elektronika boshqa haydovchi qarorlarini ham kuzatib boradi va tuzatadi. Masalan, chapga burilganda. Agar u to'qnashuv xavfini aniqlasa, u Q7ni avtomatik ravishda to'xtatadi. Boy jihozlangan nusxada bizda yo'l harakati haqida ogohlantirish tizimlari ham mavjud edi - hatto to'xtash joyini tark etganda yoki ko'chada mashinani to'xtatgandan keyin eshikni ochishga harakat qilganda ham. Yangi - to'xtash yordamchisining keyingi avlodi. Burilish signali yoqilgan holda sekin haydashda sizni to'xtash joylarini "skanerlashga" majburlamaydi. Faqat mashinalar orasidagi bo'shliqdan siqib chiqishga harakat qiling. Agar old bamperning holatidan qo'rqib, biz manevrni o'zimiz bajarmaslikka qaror qilgan bo'lsak, old tomondan perpendikulyar to'xtash joyini amalga oshiradigan yordamchini faollashtirish kifoya. G'ildiraklar bilan parvarish qilish shaklida tuzatish zarur bo'lsa ham. Yana bir yangi xususiyat - treyler haydash yordamchisi. U kancada sensordan foydalanadi va to'plamni o'z-o'zidan boshqaradi. Boz ustiga, elektronika tirkama haydash xulq-atvorini “o‘rganadi” – u rulni boshqarish burchagini tirkama og‘ishi bilan solishtiradi, bu esa to‘xtash uchun yordamchi yana yoqilganda o‘z samarasini beradi.
Qo'shimchalar hatto ... yoqilg'i sarfini kamaytirishi mumkin. Ishlash yordamchisi navigatsiya va yo'l belgilarini aniqlash tizimidan signallarni to'playdi va ularni faol kruiz nazoratiga yuboradi. Agar kompyuter aholi punktiga yaqinlashayotganingizni aniqlasa, avtomobilning kinetik energiyasidan to'liq foydalanish uchun sekinlashadi. Algoritmlar bukilishlarning egriligini ham hisobga oladi. Audi kompaniyasining ta'kidlashicha, integratsiyalashgan yechim yoqilg'i sarfini 10 foizgacha kamaytirishi mumkin. Deklaratsiyani tekshirib bo'lmadi - mashina Kanadada taqdim etilgan va siz Shimoliy Amerika xaritalarini MMI ning Evropa versiyasiga qo'sha olmaysiz. Biz tizimni sozlashimiz kerak.
Birinchi Q7 ning ulkan o'lchamlari kabinaning kengligida to'liq aks ettirilmagan. Ikkinchi va uchinchi qatorlar tor edi. Alohida elementlarning optimallashtirilgan dizayni kabinaning kub hajmiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Yetti nafargacha kattalar mashinada qisqa sayohatlarda sayohat qilishlari mumkin. Uzoq masofalar uchun orqa o'rindiqlarda to'rtta kattalar va ikkita bola imkon qadar qulay bo'ladi. Ularning orqasida 300 litrlik bagaj bo'limi bor. Qo'shimcha o'rindiqlarni yig'ish uchun tugmani bosib ushlab turish kifoya - elektr drayvlar hamma narsani hal qiladi. Bir necha soniya ichida bizda allaqachon bagaj uchun 770 litr bor. Besh kishilik oilaga ko'proq narsa kerak emas. Hatto eng uzoq dam olish uchun ham.
Kabina shovqin va tebranishlardan mukammal darajada ajratilgan. Hatto katta tezlikda ham mutlaq sukunat. quvib o'tish yoki dvigatelni tormozlashda shovqin darajasi oshmaydi - hatto takometr ignasi qizil maydonga yaqin bo'lsa ham, 3.0 V6 dizel faqat yoqimli bas bilan xirillaydi. Laminatsiyalangan yon oynalar va tanani silkitish kabi kiruvchi tovushlar so'riladi, bu esa quvvatni tanaga ulashda qiyinchiliklarni kamaytiradi.
Mashinaning ichki qismi eng mayda detallarigacha ishlab chiqilgan. Audi nafaqat yuqori sifatli materiallar, mukammal o'rnatish va bir xil darajada ishonchli yig'ish haqida g'amxo'rlik qildi. Kalitlarning ovozli bosish bilan ishlashini ta'minlash va tugmalar etarli qarshilikni ta'minlash uchun harakatlar qilingan. Minimalistik asboblar panelida faqat eng muhim kalitlar mavjud. Biz MMI multimedia tizimi darajasidan kamroq foydalaniladigan funksiyalarni boshqaramiz. U erda siz mashinaning parametrlarini shaxsiy imtiyozlarga ham moslashingiz mumkin. Virtual ko'rsatkichlar bilan 7-chorakda hatto ko'rsatiladigan ma'lumotlar turini ham shaxsiylashtirish mumkin.
Yupatuvchilar soatiga 65 km tezlikda ishlaydigan tirbandlikdagi yordamchini albatta qadrlashadi. U Q7 ni haydovchining aralashuvisiz avtomobillar karvoni orqasiga boshqaradi. Agar ular yo'l chetida turgan transport vositasini bosib o'tishni boshlasa, Q7 ham xuddi shunday qiladi. Yo'l qoplamasiga chizilgan chiziqlarni siljitish kerak bo'lsa ham. Mashinalar karvonini ko‘r-ko‘rona kuzatib borish mumkin emas. Audi 2 dan 32 tagacha transport vositalarining holatini, shuningdek, yo'l bo'ylab bo'laklar, to'siqlar va boshqa narsalarning joylashishini kuzatib boradi.
Elektron jihozlar, sensorlar va kameralar bilan to'la Q7, agar qonuniy cheklovlar bo'lmasa, o'zi millarni bosib o'tishi mumkin edi. Kim ilg'or texnologiya yarim litrli shishani suvning qolgan qismini rul tutqichlari orasiga qo'yishini ko'rishni xohlaydi. Datchiklar rul g'ildiragidagi momentni aniqlaydi va haydovchi avtomobilni boshqarishini aniqlaydi. Darhaqiqat, Lane Keeping Assist avtomatik ravishda rulni aylantiradi va adaptiv kruiz nazorati oldingi avtomobilgacha bo'lgan masofani kuzatib boradi. Tizimni boshqa yo'llar bilan "aldash" mumkin - faqat rulni biroz ushlab turing. Birinchi burchakda biz Audi-ning o'zi asosiy yo'llarda yuzaga keladigan yo'llarning egri chizig'iga mos kelishini his qilamiz. Kelajakka xush kelibsiz! Biroq, Q7 g'ildiragi orqasida ikki ming kilometr o'tganimizdan so'ng, biz hech narsa haydovchining o'rnini bosa olmaydi degan taassurotga ega bo'ldik. Elektronikada yo'l harakati holatini to'g'ri talqin qilishda muammolar mavjud. Farlar oldidagi mashinaga kelganimizda, faol kruiz nazorati juda silliq sekinlashmaydi - hatto maksimal mumkin bo'lgan masofani o'rnatishda ham. Oddiy sababga ko'ra. Sensorlar inson ko'zigacha "ko'rmaydi". Kompyuter ham har doim ham yo‘ldagi vaziyatni izohlashga qodir emas – u oldinda ketayotgan mashina sekinlasha boshlaganda, trassadan chiqib ketmoqchi bo‘lganida tormoz bosishi mumkin. Tajribali haydovchi tezlikni va shaklni tahlil qilgandan so'ng, faqat dvigatel bilan tormozlash yoki tormozlashdan qochishi mumkin edi.
Hozirda Polsha taklifi ikkita dvigatel versiyasini o'z ichiga oladi - benzin 3.0 TFSI (333 ot kuchi, 440 Nm) va dizel 3.0 TDI (272 ot kuchi, 600 Nm). Ikkala V6 dvigateli ham ko'pchilik mijozlarning umidlarini qondiradi. Ular sakkiz pog'onali Tiptronik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan bo'lib, viteslarni juda samarali va silliq almashtiradi. Yuqori viteslarni almashtirish momentlarini to'g'ri tanlaydi, shuningdek, pasaytirishda davom etmaydi. Haydovchi ham yaxshi ishlaydigan qo'lda rejimga ega. Dizelni tanlashga arziydi. U past yonilg'i sarfi, yuqori ish madaniyati, manevrlik va benzin versiyasiga o'xshash ishlashi bilan ajralib turadi (6,3 soniyada "yuzlab" tezlashadi, benzin versiyasidan atigi 0,2 soniya orqada). Bu etarli bo'lmagandek, 3.0 TDI narxi 2800 TFSIdan 3.0 PLNga arzon.
Audi Q7 272 ot kuchiga ega 3.0 TDI dvigatel bilan jihozlanganligini aytadi. birlashgan siklda atigi 5,7 l/100 km iste'mol qilishi kerak. Laboratoriya o'lchovlari natijasi haqiqiy qiymatlardan farq qiladi. Biroq, farq unchalik katta emas. Shahardan tashqarida ruxsat etilgan yoqilg'i sarfi 5,4 l/100 km. 402 km masofada biz o'rtacha 6,8 km / soat tezlikda 100 l / 84 km ga erishdik. Bu ta'sirli. Eslatib o'tamiz, biz 7 o'rinli SUV haqida ketmoqda, uning bortida yo'lovchilar va bagaj bilan birga og'irligi 2,3 tonnadan oshadi va 7 soniyadan kamroq vaqt ichida "yuzlab" ga tezlashadi.
Yaqin kelajakda "byudjet" ultra 3.0 TDI (218 ot kuchi, 500 Nm) ham taklifga kiritiladi - sotib olish arzonroq va 272 ot kuchiga ega TDIga qaraganda kamroq yoqilg'i sarflaydi. Davlat xizmatchilari uchun yana bir taklif plaginli dizel gibrid Q7 e-tron (373 ot kuchi, 700 Nm) bo'ladi. Assortimentning boshqa uchida butunlay yangi 7 V4.0 turbodizelga ega sportli Audi SQ8 bor. Taxminlarga ko'ra, u 435 ot kuchiga ega. va aylanish momenti 900 Nm. Kompaniya oldingi 8-chorakda taqdim etilgan benzin V7 yoki dahshatli 6.0 V12 TDI haqida gapirmaydi. Va mijozlar ularni sog'inib qo'yishi shubhali. Og'irlikning sezilarli kamayishi dinamikaga juda ijobiy ta'sir ko'rsatdi - 3.0 V6 TFSI 4.2 V8 FSIga qaraganda samaraliroq ishlaydi va 3.0 V6 TDI eski 4.2 V8 TDI dan qolishmaydi.
Asosiy Q7 3.0 TDI (272 km) uchun siz 306 PLN 900 sarflashingiz kerak. Ingolshtadtdan kelgan SUV raqobatchilarga qaraganda qimmatroq. Nega? Sozlamalarning nuanslarini o'rganish orqali biz javobni bilib olamiz. Audi BMW, Mercedes yoki Volvo tomonidan taklif qilingan to'rt silindrli dvigatellardan voz kechdi. Avtomatik konditsioner, LED faralar, fotoxromatik oyna, LED ichki yoritish, orqa to'xtash datchiklari, ko'p funksiyali rul, Bluetooth ulanishi, haydash rejimini tanlash moslamasi, MMI navigatsiya plyus, 6 dyuymli ekranli multimedia tizimi kabi keng qamrovli uskunalar bilan faqat V8,3 mavjud. va hatto quvvatni ochish va yopish eshigi. Audi odatda Premium segmentidagi gilamchalar, zaxira shinalar yoki sigaret chiroqlari va kuldon kabi "tafsilotlar" dan pul olishga urinmaydi.
BMW X5 xDrive30d (258 ot kuchi) 292 200 PLN dan boshlanadi. Xuddi shu narsa Mercedes GLE 350d 4Matic (258 ot kuchi; 291 500 PLN dan) uchun ham amal qiladi. Qayta jihozlashdan keyin ikkala model ham Audiga qaraganda qimmatroq bo'ladi. Biroq, biz takliflarga to'g'ridan-to'g'ri qarshilik ko'rsatish qiyinligini ta'kidlaymiz. Siz har bir SUV uchun ajoyib narxlarda qo'shimcha paketlarga buyurtma berishingiz mumkin va individual variantlarni tanlab, ularning ba'zilari boshqa qo'shimchalar bilan bog'liqligini topasiz. Misol uchun, Q7 uchun orqa ko'rinish kamerasini tanlashda siz oldingi mashinalar datchiklari uchun ham to'lashingiz kerak. Audi standart sifatida LED faralarni taqdim etadi. Biroq, ularning faol Matrix LED versiyasi qo'shimcha to'lovni talab qiladi. Raqobatchilardan LED yoritgichlarga buyurtma berishda biz darhol ularning moslashuvchan versiyasini olamiz. Biroq, yuqori sifatli to'liq o'lchamli SUV sotib olishga jiddiy qiziqqanlar uchun narx ikkinchi darajali rol o'ynaydi. Haydash tajribasi, estetik imtiyozlar va brendga sodiqlik ko'pincha hal qiluvchi ahamiyatga ega.
Q7 to'g'ri yo'nalishda katta sakrashga erishdi. Texnik yangiliklar xavfsizlik, samaradorlik, ishlash va qulaylikni oshirdi. Bu kelajak uchun yaxshi belgidir. Q7 yaqin kelajakda arzonroq Audi modellari uchun variantlarga aylanadigan echimlarni taklif qiladi. Kelgusi oylarda biz E-SUV segmentidagi aktsiyalar uchun qiziqarli raqobatni ko'ramiz. Eslatib o'tamiz, so'nggi bir necha oy ichida barcha yuqori darajadagi SUVlar yangilandi yoki butunlay yangi modellar bilan almashtirildi. Shuning uchun mijozlar cheklangan tebranish xonasi haqida shikoyat qila olmaydi.
