Suzuki GSX-S1000A - yetib olish

Qattiq sport velosipedlari mashhurligini yo'qotmoqda. Boshqa tomondan, ular asosida qurilgan yalang'och velosipedlarga qiziqish ortib bormoqda - yarmarkasiz, shahar haydash uchun ikki g'ildirakli va magistral bo'ylab epizodik sayohatlar. Suzuki nihoyat GSX-S1000A ga yetib oldi.

So'nggi yillarda kuchli yalang'och mashinalarda portlash kuzatildi - dvigatellari atom tezlanishini ta'minlaydigan va osma va tormoz tizimlari hamma narsani nazorat ostida ushlab turishga harakat qiladigan adolatsiz avtomobillarda. KTM 1290 Super Duke, BMW S1000R, Honda CB1000R va Kawasaki Z1000 ni taklif qilmoqda.

Suzuki-chi? 2007 yilda Hamamatsu kompaniyasi barni juda yuqori darajaga qo'ydi. B-King, ya'ni pardasiz ikonik Hayabusa ishlab chiqarish boshlandi. Dahshatli o'lcham, murakkab dizayn va o'ta yuqori narx xaridorlar doirasini samarali ravishda toraytirdi. Ko'pchilik dvigatelning parametrlaridan qo'rqib ketishdi. 184 ot kuchida va 146 Nm xatoga o'rin yo'q. B-King 2010 yilda taklifni rad etdi.

Undan qolgan bo'shliq tezda yopilmadi. Bu ko'pchilik uchun katta ajablanib bo'ldi. Axir Suzuki tarkibiga supersport GSX-R1000 kiritilgan. Nazariy jihatdan, undan yarmarkalarni olib tashlash, dvigatelning xarakteristikalari ustida ishlash, bir nechta qismlarni almashtirish va uni avtosalonlarga yuborish kifoya edi. Konsern minimal rejani amalga oshirishga jur'at eta olmadi. Joriy mavsumda sotuvga chiqarilgan GSX-S1000 imkon qadar ko‘proq mavjud komponentlardan foydalanish zarurati bilan boshidan boshlab ishlab chiqilgan.

Dvigatel GSX-R1000 2005-2008 Tasdiqlangan birlik, boshqa narsalar qatori, hozirgi GSX-R1000 ga qaraganda uzunroq piston zarbasi tufayli edi, bu past va o'rta aylanishlarda yuqori momentni olishni osonlashtirdi. Eksantrik vallar qayta ishlab chiqildi, ECU qayta konfiguratsiya qilindi, pistonlar almashtirildi, qabul qilish va chiqarish tizimi o'zgartirildi - zaxira yaxshi eshitiladi, ammo sinovdan o'tgan blokda u yordamchi "can" Yoshimura bilan almashtirildi, u past tezlikda boshni chiqaradi. va o'rtacha tezlikda va yuqori shovqin darajasini oshirdi.

Qayta ishlab chiqilgan GSX-R1000 dvigatelining ishlashi ta'sirli. Bizda 3000 aylanish tezligida juda ko'p kuch bor. Shunday qilib, dinamik haydash yuqori aylanishlardan foydalanishni va doimiy viteslarni o'zgartirishni anglatmaydi. Dinamik taassurot sezilarli havo turbulentligi bilan kuchayadi. 6000 aylanish tezligidan oshganidan so'ng, dvigatel o'zining sport nasl-nasabini eslaydi, chunki oldingi g'ildirak o'zini yo'ldan ko'tarishga harakat qilganda tezlik tez ko'tariladi. 10 000 aylanish tezligida biz 145 ot kuchiga egamiz va bundan bir lahza oldin - 9500 106 aylanish tezligida vosita maksimal Nm ishlab chiqaradi. Besh xonali aylanish tezligiga qanchalik yaqinlashsangiz, gaz kelebeği javobi shunchalik keskin bo'ladi, ammo oldindan aytib bo'lmaydigan xatti-harakatlarga o'rin yo'q.

Bundan tashqari, orqa g'ildirak uch bosqichli tortishni boshqarish tizimi bilan jihozlangan. Eng yuqori, uchinchi daraja, hatto debriyajda engil tanaffusga ham ruxsat bermaydi. Ma'lumotlar sekundiga 250 marta yuklab olinadi, shuning uchun tuzatishlar muammosiz amalga oshiriladi va shinalar tortishish bilanoq yo'qoladi. "Yagona" haydovchiga erkinlik beradi - burilishlardan chiqishda engil siljish yoki kuchli tezlashish paytida old g'ildirakning qo'rqitishi mavjud. Ehtiyoj sezgan har bir kishi elektron yordamni butunlay o'chirib qo'yishi mumkin. Bu qo‘shimcha to‘lov evaziga hatto tortish nazoratini ham ololmaydigan GSX-Ra’dan bir qadam yuqori. Achinarlisi shundaki, ular zarbadan keyin gidravlika bilan ishlaydigan debriyajni kiritmaganlar - bu og'ir tirbandlikda haydashda qo'lni tushiradi.

Suspenziyaning xarakteristikalari o'rtacha mototsiklning maqsadiga moslashtirildi. Bu qattiq, shuning uchun u tajovuzkor haydashdan qochmaydi, lekin zarbalar ustidan keraksiz asabiylikni keltirib chiqaradi. Eng kuchlilari ko'ndalang yoriqlar va yoriqlardir. Yaxshiyamki, tormozlash juda yumshoq - Suzuki GSX-S ni radial Brembo va ABS kaliperlari bilan jihozladi. Tizim samarali va po'latdan ortiqcha oro bermay simlar mavjudligiga qaramay, tormoz kuchini aniq dozalash imkonini beradi.

Yangi kelgan odam yaxshi ko'rinadi. Tyuning aksessuarlari bilan almashtirilishi kerak bo'lgan elementlarni belgilash qiyin. Burilish signallari kichik, susturucu qutisi tor va kuchli teskari orqa qism ostidan hech qanday ramziy ma'noga ega bo'lmagan raqam belgisi o'rnatilgan filigra qanoti chiqib turadi. Orqa chiroq va marker chiroqlari LED texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqariladi. Kekdagi gilos ruldir. Noxush qora quvurlar mustahkam alyuminiy Renthal Fatbars bilan almashtirildi. Qo'shimcha qilamizki, bu ochiq bozorda o'rnatishlar bilan bir qatorda 500 PLN dan ortiq turadigan mashhur tyuning gadjetidir.

Boshqaruv paneli ham ta'sirchan. Suyuq kristall displey tezlik, aylanish tezligi, dvigatel harorati, yoqilg'i miqdori, tanlangan vites, tortishni boshqarish rejimi, soatlar, oniy va o'rtacha yoqilg'i sarfi va diapazoni haqida ma'lumot beradi. Panel shunchalik kattaki, ko'plab ma'lumotlar uni o'qishga xalaqit bermaydi.

G'ildirak orqasidagi vertikal holat manevrni osonlashtiradi, umurtqa pog'onasini tushiradi va yo'lning ko'rinishini sezilarli darajada osonlashtiradi. Suzuki butunlay qayta ishlangan ramka yangi GSX-R1000 dan yengilroq ekanligini faxr bilan ta'kidlaydi. Bu hamma narsa o'ta engil degani emas. GSX-S ning og‘irligi 209 kg ni tashkil etadi, bu plastik qoplamali GSX-Ra dan bir oz ko‘proq.

Suzuki GSX-S1000A qisqa sayohatlar uchun juda mos keladi. Mototsikl chaqqon va havoning shamoli hatto tirbandlikda ham chavandozni sovutmaydi. Yo'lda yarmarkalar yo'q. Shamol allaqachon 100 km/soat tezlikka erishmoqda. 140 km/soat tezlikda tornado haydovchi atrofida g'azablanadi. Yuz kilometrdan keyin biz charchoqning dastlabki belgilarini his qila boshlaymiz va haydash haqiqiy zavq bo'lishni to'xtatadi. Trekka kamida bir martalik sayohat qilishni rejalashtirayotganlar GSX-S1000FA old oynasi va kengroq yon va old yarmarkalarga jiddiy qarashlari kerak. Ular mototsiklning ishlashiga yoki chaqqonligiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi, lekin kundalik foydalanish qulayligini oshiradi.

Hamamatsu yangiligi 45 500 PLN turadi. Biz F ning o'rnatilgan versiyasini taxminan 47 mingga olamiz. zlotiya. Bu juda munosib taklif. Honda CB1000R narxi 50 900 PLN, BMW S1000R esa 55 900 PLNdan boshlanadi.

GSX-S1000A - Suzuki qatoriga qimmatli qo'shimcha. U kuchlar muvozanatini inqilob qilmaydi yoki o'zgartirmaydi, lekin u o'rtacha narx uchun juda ko'p narsani taklif qiladi, shuning uchun mijozlar juda ko'p bo'lishi kerak. Brend muxlislari, shubhasiz, konsern bir necha yil davomida raqobat uchun jozibador bozor segmentini yo'qotganidan afsuslanadi. Ayniqsa, Suzuki GSX-Sa retsepti uchun ingredientlarning ko'pini to'plaganligi sababli ...