V8 avtomobillari o'ziga xosdir

Holden Avstraliyada sotilgan boshqa kompaniyalarga qaraganda ko'proq modelga ega V8 dvigatellarida eng katta ulushga ega.

Yoqilg'i tejamkorligi avstraliyalik haydovchilar soni ortib borayotgan bir paytda ham, kapot ostida eskirgan V8 dvigateliga ega Commodores va Falcons uchun yo'lda juda ko'p joy bor. Ular bo'sh turganda qo'rqinchli tarzda g'imirlaydilar. Ular V8 Supercar poygasining asosi hisoblanadi.

Biroq, 8-asrdagi V21 dvigatellari Panorama tog'iga birinchi marta ko'tarilgan kunlardagidek emas va GTHO Falcon yoki Monaro - hatto Valiant V8 - avstraliyalik yoshlar avlodining orzu avtomobili edi.

1970 yildan beri xom neft narxi bir barrel uchun 20 dollardan Eron inqilobi davrida bu miqdor ikki baravarga ko'tarildi, birinchi Fors ko'rfazi urushi paytida 70 dollardan oshdi, jahon moliyaviy inqirozi oldidan 100 dollarlik to'siqni buzib tashladi va hozirda 100 dollardan ozroqqa o'rnatildi. .

Avstraliyada benzin narxi shunga mos ravishda ko'tarildi, 8 yilda litri taxminan 1970 sentdan 50 yilda taxminan 1984 sentgacha va bugungi kunda deyarli 1.50 dollargacha.

Bularning barchasiga va 1980-yillarda Fordning bir marta o'limga hukm qilishga urinishiga qaramay, V8 Avstraliya ko'rgazma zallaridan o'chirilmagan. Holden va Ford muqobil V8 dvigatellari bilan yirik avtomobillarni ishlab chiqarishni davom ettirdilar va Bathurstda bu borada qattiq ishlashni davom ettirdilar.

Ammo avstraliyalik avtomobillar, hatto mahalliy foydalanish uchun import qilingan amerikalik V8 rusumli avtomobillar ham yo'ldagi yagona kavisli sakkizta blaster emas.

Nemislar V8 dvigatel ishlab chiqaruvchilari va AMG-Mercedes, BMW va Audi tufayli dunyodagi eng kuchli dvigatellarni ishlab chiqaradilar. Inglizcha V8-lar Aston Martin, Land Rover va Jaguar tomonidan ishlab chiqarilgan, amerikaliklar esa bu yerda sotiladigan Chrysler 8C-ga V300-larni yetkazib berishadi. Hatto yaponning hashamatli brendi Lexus ham o'zining IS F qahramonida V8 va LS460 hashamatli sedaniga, shuningdek, klonlangan LandCruiser LX470 ga ega.

Ko'pgina V8 dvigatellari oddiy havoni nafas olish uchun etarlicha kuchli, ammo ko'proq quvvatni bo'shatish uchun turbo zaryadlangan yoki super zaryadlangan ko'plab majburiy indüksiyon modellari mavjud. Walkinshaw Performance Avstraliyada Xolden uchun ishlaydi, BMW o'zining so'nggi M avtomobillari uchun turbo zaryadlangan V8s bilan yo'lda, Benz esa super zaryadlangan AMG V8s bilan vaqt o'tkazdi.

Ammo V8 faqat cheksiz quvvat haqida emas. Kattaroq yonilg'i tejamkorligi uchun harakat V8 eriga ham yetdi va shuning uchun Chrysler va Holden ko'p joy o'zgartirish texnologiyasiga ega V8 ga ega bo'lib, avtomobil yonilg'i tejamkorligini yaxshilash uchun faqat harakatlanayotganda silindrlarning yarmini o'chiradi. Formula XNUMX poyga dvigatellari endi Gran-pri start panjarasida bo'sh turganda xuddi shunday qiladi.

Holdenning faol yoqilg‘i boshqaruvi (AFM) 8-yilda V2008 Commodore va Caprice-da taqdim etilgan va Red Lion brendi yoqilg‘i narxi rekord darajada bo‘lishiga qaramay, kelajakdagi texnologiya yangilanishlari bilan ushbu dvigatelga sodiqdir.

"Biz dolzarb bo'lib qolishimiz va mijozlarimizning ehtiyojlarini qondiradigan yangi texnologiyalarni joriy etishda davom etishimiz kerak", deydi Holden's Shaina Welsh.

Holden Avstraliyada sotilgan boshqa kompaniyalarga qaraganda ko'proq modelga ega V8 dvigatellarida eng katta ulushga ega. Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V va yaqinda taqdim etilgan Redline liniyasini o'z ichiga olgan to'rtta nom va to'rtta korpus uslubiga ega jami 12 V8 modeli. V8 dvigatellari Commodore sedanlarining chorak qismini va Ute sotuvlarining deyarli yarmini tashkil qiladi.

“Bizning fikrimizcha, bu shunchaki V8 dvigateli emas, balki butun avtomobil haqida. Bu odamlarga yoqadigan xususiyatlarning to‘liq to‘plami va biz odamlar faxrlanadigan mashinalar ishlab chiqarishni davom ettirmoqchimiz”, - deydi Uels.

"Xususiyatlar va texnologiya, mukammal boshqarish va tormozlash va ajoyib qiymat kombinatsiyasi butun V8 diapazoniga xosdir."

Kompaniya matbuot kotibi Sinead Makalarining so'zlariga ko'ra, Ford muxlislari ham V8 ga sodiqdirlar, uning so'zlariga ko'ra, yaqinda o'tkazilgan Facebook so'rovi ko'pchilik ijobiy bo'lgan.

"Biz ulardan benzin narxidan xavotirdami yoki yo'qligini so'radik va ular:" Yo'q, bizga V8 ovozi yoqadi va biz bu narxni to'lashga tayyormiz", - dedi u.

Ford ham, Xolden ham V8 bo'lgan va hozir ham qirol bo'lgan bo'limlarga ega. Ford - Ford Performance Vehicles (FPV) va Holden - Holden Special Vehicles (HSV).

HSV marketing bo'yicha menejeri Tim Jeksonning aytishicha, ularning sotuvi o'tgan yilgiga nisbatan "bir xil".

"Bu o'tgan yili bizda GX-P cheklangan nashrga ega bo'lganiga qaramasdan, bu biz uchun boshlang'ich darajadagi mahsulot", deydi u. "Bu yil bizning assortimentimizda bunday model umuman yo'q va siz raqamlarning oshishini kutishingiz mumkin, ammo biz savdo hajmini saqlab qoldik."

Butun HSV diapazoni tabiiy aspiratsiyalangan V8 dvigateli (6200cc, 317-325kVt) bilan quvvatlanadi, FPV raqiblari esa majburiy induksiya (5000cc supercharged, 315-335kVt) orqali kilovatt ustunlikka ega.

Jeksonning aytishicha, ularning LS3 V8 mijozlar tomonidan "sinovdan o'tgan".

“Biz yigitlarni turboga boringlar deb baqirishga majburlamaymiz. LS3 noodatiy birlikdir. Bu yaxshi quvvat zichligiga ega engil dvigatel. Buni biz uchun to'g'ri ishlab chiqish narxida qila oladigan turbo dvigatel yo'q. Lekin men buni inkor etmagan bo'lardim (turbo).

Jeksonning aytishicha, benzin narxi oshishi hech qanday ta'sir ko'rsatmagan.

"Mijozlarimiz repertuarida boshqa tanlov yo'q", deydi u. “Kichik mashina ularga yarashmaydi va ular SUVni yoqtirmaydi. Ular ma'lum bir darajada bo'lib, ular uchun mashinani ishlatish uchun barcha xarajatlarni o'z zimmalariga olish oson.

Eng ko'p sotiladigan HSV bu ClubSport R8, undan keyin Maloo R8 va keyin GTS.

Biroq, tarixdagi eng katta HSV bahsli, deydi Jekson.

HSV muhandislik bo'limi boshlig'i Joel Stoddart to'liq g'ildirakli Coupe4 ni afzal ko'radi, savdo rahbari Darren Bouler esa SV5000 ni afzal ko'radi.

“Coupe4 o‘z dizayni bilan o‘ziga xos, lekin menga W427 yoqadi, chunki u eng tezkor”, - deydi Jekson.

FPV boshlig'i Rod Barrettning aytishicha, ular ham kuchli savdo o'sishini kuzatmoqdalar. Uning so'zlariga ko'ra, ular birinchi chorakda 500 ga yaqin avtomobil sotishgan, bu o'tgan yilga nisbatan 32 foizga ko'p. Shuningdek, u F6 sotuvi o‘tgan yil oxirida yuqori quvvatli V8 dvigatel variantlari ishga tushirilgandan so‘ng sekinlashganini aytadi, chunki mijozlar “quvvat tanlashadi”. Ford o'tgan yili XR8 va ute sedanining nobud bo'lishi bilan V8-larni endi taklif qilmaydi.

"Bizning ikkinchi ismimiz - bu ishlash, shuning uchun bizda barcha V8 dvigatellari bor", deydi Barrett. "Biz ushbu yangi super zaryadlangan avtomobilni ishga tushirganimizda, barcha V8 dvigatellari shu erda paydo bo'ldi."

Barrettning aytishicha, ularning super zaryadlangan dvigateli odamlarning "V8 dinozavrlari" haqidagi fikrlarini o'zgartirgan.

"Turbomotorli F6 o'z davridagi qahramon avtomobil edi va odamlar V8ni past texnologiyali dinozavr deb o'ylashdi", deydi u. “Ammo biz Avstraliyada ishlab chiqarilgan yuqori texnologiyali bir qismli besh litrli super zaryadlangan V8 bilan chiqqanimizda, odamlar V8s unchalik yomon emas deb o'ylay boshladilar. Men V8 ning oxirini hali ko‘rmayapman, ammo kelajak biz uchun yuqori texnologiyalardir”.

Supercharged 5.0L V8 335kW FPV GT eng ko'p sotiladigan FPV avtomobili bo'lib qolmoqda, undan keyin 8L V5.0 supercharged 315kW GS sedani va GS ute.

Barretning fikricha, hozirgi GT o'z sinfidagi eng yaxshi quvvat, engil vazn va yaxshilangan yoqilg'i samaradorligi bilan eng yaxshi FPV avtomobilidir.

“Ammo, menimcha, bizning eng mashhur avtomobilimiz 2007 kVt quvvatga ega BF Mk II 302 Cobra oq rangdagi ko‘k chiziqlari bo‘lgan. Ushbu mashina 78 yilgi ehtirosni original Kobra bilan qaytardi. Agar siz foydalanilgan narxlarga qarasangiz, ular hali ham yaxshi ushlab turishadi ", deydi u.