Baraban tormozlari. Ular nima va ishlash printsipi nima

Tormoz har qanday avtomobil xavfsizligi uchun juda muhimdir. Va, albatta, har bir avtoulovchi uchun tormoz tizimining tuzilishi va ishlashining turli jihatlari haqidagi bilimlar ortiqcha bo'lmaydi. Garchi biz bu mavzuga bir necha marta murojaat qilgan bo'lsak ham, masalan, biz unga yana qaytamiz. Bu safar biz baraban tipidagi tormoz tizimining ishlashini batafsil ko'rib chiqamiz va xususan, biz tormoz barabanining o'ziga e'tibor qaratamiz.

Tarix haqida qisqacha

Barabanli tormozlarning zamonaviy ko'rinishidagi tarixi yuz yildan ortiq vaqtga borib taqaladi. Ularning yaratuvchisi fransuz Lui Renault.

Dastlab ular faqat mexaniklar tufayli ishladilar. Ammo o'tgan asrning yigirmanchi yillarida ingliz muhandisi Malkolm Louxedning ixtirosi yordamga keldi - gidravlik haydovchi.

Keyin vakuum kuchaytirgichi paydo bo'ldi va baraban tormozi dizayniga pistonli silindr qo'shildi. O'shandan beri baraban tipidagi tormozlar takomillashishda davom etdi, ammo ularning faoliyatining asosiy tamoyillari bugungi kungacha saqlanib qoldi.

Ikkinchi jahon urushidan ko'p o'tmay, disk tormozlari birinchi o'ringa chiqdi, ular bir qator afzalliklarga ega - ular engilroq va samaraliroq sovutish, ular haroratga kamroq bog'liq, ularni saqlash osonroq.

Biroq, baraban tormozlari o'tmishdagi narsa emas. Juda muhim tormoz kuchlariga erishish qobiliyati tufayli ular hali ham yuk mashinalari va avtobuslarda muvaffaqiyatli qo'llaniladi. Bundan tashqari, ular to'xtash tormozini tashkil qilish uchun ancha qulaydir.

Shuning uchun baraban tipidagi tormozlar ko'pchilik yengil avtomobillarning orqa g'ildiraklariga o'rnatiladi. Ular, shuningdek, nisbatan arzon, juda oddiy qurilmaga ega va yopiq dizayn axloqsizlik va suvdan himoya qiladi.

Albatta, kamchiliklar ham bor - baraban aktuatori diskdan ko'ra sekinroq ishlaydi, u etarli darajada ventilyatsiya qilinmaydi va haddan tashqari qizib ketish barabanning deformatsiyasiga olib kelishi mumkin.

Barabanli tormozlarning konstruktiv xususiyatlari

Ruxsat etilgan qo'llab-quvvatlovchi qalqonga g'ildirak (ishchi) silindr, tormoz regulyatori va tormoz pabuçlari joylashtiriladi, ular orasida yuqori va pastki qaytib buloqlar cho'ziladi. Bundan tashqari, to'xtash tormozi dastagi mavjud. Odatda, to'xtash tormozi dastagining pastki uchiga ulangan metall simi orqali harakatga keltiriladi. Qo'l tormozini yoqish uchun gidravlik haydovchi kamdan-kam qo'llaniladi.

Tormoz pedali bosilganda, tormoz tizimining gidravlikasida bosim paydo bo'ladi. Tormoz suyuqligi silindrning markaziy qismidagi bo'shliqni to'ldiradi va pistonlarni qarama-qarshi uchlaridan tashqariga chiqaradi.

Po'lat pistonli itargichlar prokladkalarga bosim o'tkazib, ularni aylanadigan barabanning ichki yuzasiga bosib turadi. Ishqalanish natijasida g'ildirakning aylanishi sekinlashadi. Tormoz pedali bo'shatilganda, qaytib buloqlar poyabzallarni barabandan uzoqlashtiradi.

Qo'l tormozi qo'llanilganda, simi tutqichni tortadi va aylantiradi. U ishqalanish astarlari bilan barabanga bosilgan, g'ildiraklarni to'sib qo'ygan prokladkalarni itaradi. Tormoz pabuçlari o'rtasida avtomatik to'xtash tormozi sozlagichi sifatida ishlatiladigan maxsus kengaytirish paneli mavjud.

Orqa g'ildiraklarida disk tormozlari bo'lgan avtomobillar qo'shimcha ravishda alohida baraban tipidagi to'xtash tormozi bilan jihozlangan. Yostiqchalar barabanga yopishib qolmasligi yoki muzlab qolmasligi uchun qo'l tormozi o'rnatilgan holda mashinani uzoq vaqt qoldirmang.

Barabanlar haqida ko'proq

Baraban tormoz mexanizmining aylanadigan qismidir. U orqa o'qga yoki g'ildirak uyasiga o'rnatiladi. G'ildirakning o'zi barabanga biriktirilgan bo'lib, u bilan birga aylanadi.

Tormoz barabani - bu gardishli quyma ichi bo'sh silindr bo'lib, qoida tariqasida quyma temirdan, kamroq alyuminiy asosidagi qotishmadan tayyorlanadi. Kattaroq ishonchlilik uchun mahsulot tashqi tomondan qattiqlashtiruvchi qovurg'alarga ega bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, aralash barabanlar mavjud bo'lib, ularda silindr quyma temirdan, gardish esa po'latdan yasalgan. Ular quymalarga nisbatan kuchini oshirdilar, ammo ularning narxi yuqoriligi sababli ulardan foydalanish cheklangan.

Aksariyat hollarda ishchi sirt silindrning ichki yuzasi hisoblanadi. Istisno - bu og'ir yuk mashinalarining to'xtash tormoz barabanlari. Ular kardan miliga joylashtiriladi, yostiqlar esa tashqarida. Favqulodda vaziyatlarda ular zaxira tormoz tizimi sifatida xizmat qilishi mumkin.

Yostiqchalarning ishqalanish yostiqchalari iloji boricha mahkam o'rnatilishi va samarali tormozlanishini ta'minlash uchun silindrning ishchi yuzasi ehtiyotkorlik bilan qayta ishlanadi.

Aylanish paytida zarbalarni bartaraf qilish uchun mahsulot muvozanatlanadi. Shu maqsadda ma'lum joylarda oluklar tayyorlanadi yoki og'irliklar biriktiriladi. Gardish qattiq disk bo'lishi mumkin yoki markazda g'ildirak uyasi uchun teshik bo'lishi mumkin.

Bundan tashqari, baraban va g'ildirakni markazga mahkamlash uchun gardishda murvat va tirgaklar uchun o'rnatish teshiklari mavjud.Uyaga odatiy turdagi barabanlar o'rnatiladi.

Biroq, ba'zida markazning ajralmas qismi bo'lgan dizaynlar mavjud. Bunday holda, qism o'qga o'rnatiladi.Avtomobillarning oldingi o'qida baraban tipidagi aktuatorlar uzoq vaqt davomida ishlatilmagan, ammo ular hali ham orqa g'ildiraklarga o'rnatilgan bo'lib, ularni to'xtash tormozi bilan tizimli ravishda birlashtiradi. Ammo katta transport vositalarida baraban tormozlari hali ham ustunlik qiladi.

Bu oddiygina tushuntiriladi - silindrning diametri va kengligini, natijada prokladkalar va tamburning ishqalanish yuzalarining maydonini oshirish orqali siz tormoz kuchini sezilarli darajada oshirishingiz mumkin.

Ma'lumki, og'ir yuk mashinasi yoki yo'lovchi avtobusida samarali tormozlash vazifasi birinchi o'rinda turadi va tormoz tizimining boshqa barcha nuanslari ikkinchi darajali. Shuning uchun yuk mashinalari uchun tormoz barabanlari ko'pincha diametri yarim metrdan oshadi va og'irligi 30-50 kg yoki undan ham ko'proq.

Mumkin bo'lgan muammolar, barabanlarni tanlash va almashtirish

1. Tormozlash samarasiz bo'ldi, tormozlash masofasi oshdi.

2. Tormozlash vaqtida avtomobil kuchli tebranadi.

3. Rulda va tormoz pedalida urish seziladi.

4. Tormozlashda qattiq xirillash yoki silliqlash shovqini.

Agar siz ushbu alomatlarga duch kelsangiz, darhol orqa tormozlaringizni va ayniqsa, barabanlarning holatini tekshirib ko'ring.

Yoriqlar

Ko'pincha barabanlar tayyorlanadigan quyma temir juda qattiq, ammo ayni paytda juda mo'rt metalldir. Ehtiyotsiz haydash, ayniqsa yomon yo'llarda, unda yoriqlar paydo bo'lishiga yordam beradi.

Ularning paydo bo'lishining yana bir sababi bor. Baraban tormozlariga xos bo'lgan tez-tez intervalgacha yuklar va keskin harorat o'zgarishi vaqt o'tishi bilan moddiy charchoq deb ataladigan hodisani keltirib chiqaradi.

Bunday holda, metall ichida mikro yoriqlar paydo bo'lishi mumkin, ular bir muncha vaqt o'tgach, hajmi keskin oshadi.Agar baraban yorilib ketgan bo'lsa, uni almashtirish kerak. Variantlar yo‘q.

Deformatsiya

Barabanni almashtirishning yana bir sababi - geometriyaning buzilishi. Agar alyuminiy qotishma mahsuloti haddan tashqari qizib ketish yoki kuchli ta'sir tufayli egri bo'lsa, uni tuzatishga harakat qilishingiz mumkin. Ammo quyma temir qism bilan hech qanday tanlov yo'q - faqat almashtirish.

Eskirgan ish yuzasi

Har qanday baraban asta-sekin tabiiy eskirishga duchor bo'ladi. Yagona eskirish bilan ichki diametr oshadi, prokladkalar ish yuzasiga yomonroq bosiladi, ya'ni tormozlash samaradorligi pasayadi.

Boshqa hollarda, ishchi sirt notekis kiyinadi, u oval shaklida bo'lishi mumkin, chizish, oluklar, chiplar va boshqa nuqsonlar paydo bo'lishi mumkin. Bu prokladkalarning etarlicha mahkam o'rnatilmaganligi, tormoz mexanizmiga begona qattiq jismlarning kirishi, masalan, toshlar va boshqa sabablarga ko'ra sodir bo'ladi.

Agar oluklar yoki tirnalgan chuqurlik 2 mm yoki undan ortiq bo'lsa, barabanni yangisiga almashtirish kerak bo'ladi. Kamroq chuqur nuqsonlarni truba yordamida yo'q qilishga harakat qilish mumkin.

Chuqur haqida

Yivni bajarish uchun sizga torna va u bilan ishlashda jiddiy tajriba kerak bo'ladi. Shuning uchun, bunday ish uchun professional tornerni topish yaxshiroqdir.Birinchi, ishchi sirtning taxminan 0,5 mm qismi chiqariladi.

Shundan so'ng, batafsil tekshirish va keyingi burilishning maqsadga muvofiqligini baholash amalga oshiriladi. Ba'zi hollarda, davom etishning ma'nosi yo'qligi ayon bo'lishi mumkin.

Agar eskirish darajasi juda katta bo'lmasa, mavjud nuqsonlarni tekislash uchun taxminan 0,2 ... 0,3 mm chiqariladi. Ish maxsus silliqlash pastasi yordamida parlatish bilan yakunlanadi.

O'zgartirish uchun tanlov

Barabanni almashtirish kerak bo'lsa, avtomobilingiz modeliga qarab tanlang. Katalog raqamini tekshirish yaxshidir. Qismlar turli o'lchamlarga ega, o'rnatish teshiklarining mavjudligi, soni va joylashuvi bilan farqlanadi.

Asl nusxadan kichik farqlar ham barabanni o'rnatgandan so'ng tormozlarning noto'g'ri ishlashiga yoki umuman ishlamasligiga olib kelishi mumkin.

Ikki marta to'lamaslik uchun noma'lum ishlab chiqaruvchilarning mahsulotlarini shubhali sotuvchilardan sotib olishdan saqlaning. Yuqori sifatli mahsulotlarni Xitoy onlayn-do'konida sotib olish mumkin.

Yengil avtomashinalarda orqa aksdagi ikkala baraban birdaniga o'zgartirilishi kerak. Va o'rnatishdan keyin kerakli o'zgarishlar qilishni unutmang.