Krank mili - pistonli dvigatelning asosi

Albatta, hamma krank mili haqida eshitgan. Ammo, ehtimol, har bir avtoulovchi bu nima ekanligini va nima uchun ekanligini aniq tushunmaydi. Va ba'zilari hatto uning qanday ko'rinishini va qaerdaligini bilishmaydi. Ayni paytda, bu eng muhim qism bo'lib, ularsiz pistonli ichki yonish dvigatelining (ICE) normal ishlashi mumkin emas. 

Shuni ta'kidlash kerakki, bu qism juda og'ir va qimmat va uni almashtirish juda qiyin ishdir. Shu sababli, muhandislar muqobil engil ichki yonish dvigatellarini yaratishga urinishlarini to'xtatmaydilar, bunda krank milisiz qilish mumkin. Biroq, mavjud variantlar, masalan, Frolov dvigateli hali ham juda xom, shuning uchun bunday birlikdan haqiqiy foydalanish haqida gapirish hali erta.

tayinlash

Krank mili ichki yonuv dvigatelining kalit birikmasining ajralmas qismi - krank mexanizmi (KShM). Mexanizm shuningdek, birlashtiruvchi novdalar va silindr-piston guruhining qismlarini o'z ichiga oladi. 

Dvigatel tsilindrida havo-yonilg'i aralashmasi yondirilganda, kuchli siqilgan gaz hosil bo'ladi, bu quvvat urish bosqichida pistonni pastki o'lik markazga itaradi. 

Bog'lovchi shtanga bir uchidan piston tirgak yordamida porshenga, ikkinchi uchida esa tirsakli valda bog'lovchi novda trubkasiga ulanadi. Bo'yin bilan bog'lanish imkoniyati qopqoq deb ataladigan birlashtiruvchi rodning olinadigan qismi bilan ta'minlanadi. Birlashtiruvchi rod jurnali milning bo'ylama o'qiga nisbatan ofset qilinganligi sababli, bog'lovchi novda uni itarganda, mil aylanadi. Velosiped pedallarining aylanishini eslatuvchi narsa paydo bo'ldi. Shunday qilib, pistonlarning o'zaro harakati krank milining aylanishiga aylanadi. 

Krank milining bir uchida - dastani - volan o'rnatilgan bo'lib, unga qarshi bosiladi. U orqali moment vites qutisining kirish miliga, so'ngra g'ildiraklarga uzatish orqali uzatiladi. Bundan tashqari, massiv volan o'zining inertsiyasi tufayli pistonlarning ish zarbalari orasidagi intervallarda krank milining bir tekis aylanishini ta'minlaydi. 

Milning boshqa uchida - bu barmoq deb ataladi - ular tishli vitesni joylashtiradilar, ular orqali aylanish eksantrik miliga uzatiladi va bu, o'z navbatida, gaz taqsimlash mexanizmining ishlashini nazorat qiladi. Xuddi shu haydovchi ko'p hollarda suv pompasini ham ishga tushiradi. Bu erda, odatda, yordamchi birliklarni qo'zg'atish uchun kasnaklar - elektr boshqaruv pompasi (), generator, konditsioner. 

Qurilish

Har bir o'ziga xos krank mili o'zining dizayn xususiyatlariga ega bo'lishi mumkin. Shunga qaramay, hamma uchun umumiy bo'lgan elementlarni ajratib ko'rsatish mumkin.

Milning asosiy uzunlamasına o'qida joylashgan bo'limlar asosiy jurnallar deb ataladi (10). Dvigatel karteriga o'rnatilganda krank mili ularga tayanadi. O'rnatish uchun tekis rulmanlar (laynerlar) ishlatiladi.

Birlashtiruvchi novda jurnallari (6) asosiy o'qga parallel, lekin unga nisbatan ofset. Asosiy jurnallarning aylanishi qat'iy ravishda asosiy o'q bo'ylab sodir bo'lganda, krank jurnallari aylana bo'ylab harakatlanadi. Bu bir xil tizzalar, buning natijasida qism o'z nomini oldi. Ular birlashtiruvchi novdalarni ulash uchun xizmat qiladi va ular orqali pistonlarning o'zaro harakatlarini oladi. Bu erda silliq rulmanlar ham qo'llaniladi. Birlashtiruvchi novda jurnallari soni dvigateldagi silindrlar soniga teng. V shaklidagi motorlarda bo'lsa-da, ikkita birlashtiruvchi novda ko'pincha bitta asosiy jurnalga tayanadi.

Krankpinlarning aylanishi natijasida hosil bo'lgan markazdan qochma kuchlarni qoplash uchun ular ko'p hollarda, har doim ham bo'lmasa ham, qarshi og'irliklarga ega (4 va 9). Ular bo'yinning ikkala tomonida yoki faqat bittasida joylashgan bo'lishi mumkin. Qarama-qarshi og'irliklarning mavjudligi milning deformatsiyasini oldini oladi, bu esa dvigatelning noto'g'ri ishlashiga olib kelishi mumkin. Krank milining egilishi hatto uning tiqilib qolishiga olib keladigan holatlar tez-tez uchraydi.

Yonoqlar (5) deb ataladigan asosiy va birlashtiruvchi novda jurnallarini bog'laydi. Ular, shuningdek, qo'shimcha qarshi og'irlik vazifasini bajaradi. Yonoqlarning balandligi qanchalik katta bo'lsa, asosiy o'qdan uzoqroq bo'lgan bog'lovchi novda jurnallari va shuning uchun moment qanchalik baland bo'lsa-da, dvigatelning rivojlanishiga qodir bo'lgan maksimal tezlik past bo'ladi.

Krank mili dastagida volan biriktirilgan gardish (7) mavjud.

Qarama-qarshi tomonda eksantrik mili haydovchi uzatmasi (vaqt kamari) uchun o'rindiq (2) mavjud.

Ba'zi hollarda, krank milining bir uchida yordamchi agregatlarni haydash uchun tayyor tishli moslama mavjud.

Krank mili yuqoridan qopqoqlar bilan o'rnatiladigan asosiy podshipniklar yordamida o'tiradigan yuzalarga dvigatel karteriga o'rnatiladi. Asosiy jurnallar yaqinidagi surish halqalari milning o'qi bo'ylab harakatlanishiga imkon bermaydi. Krank karteridagi milning oyoq barmog'i va dastagi tomonidan moy muhrlari mavjud. 

Asosiy va birlashtiruvchi novda jurnallariga moylash materiallarini etkazib berish uchun ularda maxsus moy teshiklari mavjud. Ushbu kanallar orqali bo'yinbog'larga o'rnatiladigan astarlar (surma rulmanlari) deb ataladigan moylanadi.

ishlab chiqarish

Krank mili ishlab chiqarish uchun yuqori quvvatli po'lat navlari va magniy qo'shilgan quyma temirning maxsus turlari qo'llaniladi. Chelik vallar odatda shtamplash (zarb qilish) va issiqlik va mexanik ishlov berish orqali ishlab chiqariladi. Yog'ni etkazib berishni ta'minlash uchun maxsus yog 'kanallari burg'ulanadi. Ishlab chiqarishning oxirgi bosqichida aylanish jarayonida yuzaga keladigan markazdan qochma momentlarni qoplash uchun qism dinamik ravishda muvozanatlanadi. Mil muvozanatli va shuning uchun aylanish jarayonida tebranishlar va zarbalar chiqarib tashlanadi.

Quyma temir mahsulotlari yuqori aniqlikdagi quyma bilan tayyorlanadi. Quyma temir shaftalar arzonroq va bu ishlab chiqarish usuli teshiklarni va ichki bo'shliqlarni yaratishni osonlashtiradi.

Ba'zi hollarda krank mili yig'iladigan konstruktsiyaga ega bo'lishi mumkin va bir nechta qismlardan iborat bo'lishi mumkin, ammo bunday qismlar mototsikllardan tashqari avtomobil sanoatida amalda qo'llanilmaydi. 

Krank mili bilan qanday muammolar paydo bo'lishi mumkin

Krank mili avtomobilning eng stressli qismlaridan biridir. Yuklar asosan mexanik va termal xarakterga ega. Bundan tashqari, agressiv moddalar, masalan, chiqindi gazlar, salbiy ta'sir ko'rsatadi. Shuning uchun, krank mili ishlab chiqarilgan metallning yuqori quvvatiga qaramay, ular tabiiy aşınmaya duchor bo'ladi. 

Aşınmaning kuchayishiga dvigatelning yuqori tezligini suiiste'mol qilish, noto'g'ri moylash materiallaridan foydalanish va umuman, texnik foydalanish qoidalarini e'tiborsiz qoldirish yordam beradi.

Astarlar (ayniqsa, asosiy podshipniklar), birlashtiruvchi novda va asosiy jurnallar eskiradi. Milni eksadan og'ish bilan egish mumkin. Va bu erda toleranslar juda kichik bo'lgani uchun, hatto engil deformatsiya ham krank mili tiqilib qolguncha quvvat blokining normal ishlashini buzishi mumkin. 

Astarlar bilan bog'liq muammolar ("bo'yinga yopishish" va bo'yinlarning tirnash xususiyati) barcha krank mili nosozliklarining asosiy ulushini tashkil qiladi. Ko'pincha ular yog 'etishmasligi tufayli yuzaga keladi. Avvalo, bunday hollarda siz moylash tizimini - moy nasosini, filtrni tekshirishingiz va moyni o'zgartirishingiz kerak.

Krank mili tebranishi odatda noto'g'ri muvozanat tufayli yuzaga keladi. Yana bir mumkin bo'lgan sabab tsilindrlarda aralashmaning notekis yonishi bo'lishi mumkin.

Ba'zida yoriqlar paydo bo'lishi mumkin, bu muqarrar ravishda milning yo'q qilinishi bilan yakunlanadi. Bunga juda kam uchraydigan zavod nuqsoni, shuningdek, metallning to'plangan stressi yoki nomutanosiblik sabab bo'lishi mumkin. Yoriqlarning sababi juftlashuvchi qismlarning ta'siri bo'lishi ehtimoli katta. Yorilgan milni ta'mirlash mumkin emas.

Krank milini almashtirish yoki ta'mirlashdan oldin bularning barchasini hisobga olish kerak. Muammolarning sabablarini topmasangiz va bartaraf qilmasangiz, yaqin kelajakda hamma narsa yana takrorlanishi kerak bo'ladi.

Tanlash, almashtirish, ta'mirlash

Krank milini olish uchun siz motorni demontaj qilishingiz kerak. Keyin asosiy rulman qopqoqlari va birlashtiruvchi novdalar, shuningdek volan va surish halqalari chiqariladi. Shundan so'ng, krank mili chiqariladi va uning muammolarini bartaraf etish amalga oshiriladi. Agar qism ilgari ta'mirlangan bo'lsa va barcha ta'mirlash o'lchamlari allaqachon tanlangan bo'lsa, uni almashtirish kerak bo'ladi. Agar eskirish darajasi imkon bersa, milya yog 'teshiklariga alohida e'tibor berib, tozalanadi va keyin ta'mirlashga o'ting.

Bo'yinlarning yuzasida aşınma va yirtiq mos keladigan ta'mirlash hajmiga silliqlash orqali yo'q qilinadi. Bu jarayon birinchi qarashda ko'rinadigan darajada oddiy emas va maxsus jihozlar va ustaning tegishli malakasini talab qiladi.

Garchi bunday ishlov berishdan so'ng, qism majburiy qayta dinamik muvozanatga duchor bo'lsa-da, krank milini ta'mirlash ko'pincha faqat silliqlash bilan chegaralanadi. Natijada, bunday ta'mirdan keyin muvozanatsiz mil tebranishi mumkin, o'rindiqlar singan bo'lsa, muhrlar bo'shatiladi. Boshqa muammolar ham mumkin, bu oxir-oqibatda ortiqcha yoqilg'i sarfiga, quvvatning pasayishiga va ma'lum rejimlarda jihozning beqaror ishlashiga olib keladi. 

Bukilgan milning to'g'rilanishi odatiy hol emas, lekin mutaxassislar bu ishni bajarishni istamaydilar. To'g'rilash va muvozanatlash juda mashaqqatli va qimmat jarayon. Bundan tashqari, krank milini tahrirlash sinish xavfi bilan bog'liq. Shuning uchun, aksariyat hollarda, deformatsiyalangan krank milini yangisiga almashtirish osonroq va arzonroq.

O'zgartirish paytida siz aynan bir xil qismni yoki maqbul analogni o'rnatishingiz kerak, aks holda yangi muammolardan qochib bo'lmaydi.

Ishlatilgan krank milini arzonga sotib olish - bu cho'chqaning bir turi bo'lib, oxir-oqibat nima bo'lishini hech kim bilmaydi. Eng yaxshi holatda, u biroz eskirgan, eng yomoni, ko'zga sezilmaydigan nuqsonlari bor.

Ishonchli sotuvchidan yangisini sotib olib, uning sifatiga ishonch hosil qilishingiz mumkin. Xitoy onlayn-do'koni avtomobilingizning boshqa turli qismlarini o'rtacha narxlarda taklif qilishi mumkin.

Shuni ham unutmangki, yangi krank milini o'rnatayotganda, birlashtiruvchi novda va asosiy podshipniklarni, shuningdek, moy muhrlarini almashtirishni unutmang.

Krank milini almashtirgandan so'ng, dvigatelni yumshoq rejimda va tezlikni keskin o'zgartirmasdan ikki-ikki yarim ming kilometrgacha ishlatish kerak.