Ishlaydigan tormoz mexanizmi. U qanday tartibga solingan va u qanday ishlaydi

Umuman olganda, u bilan qanday muammolar paydo bo'lishi mumkinligi va tormoz bilan yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolarni qanday aniqlash mumkinligi haqida allaqachon yozgan edik. Keling, tizimning aktuator va uning asosiy qismi - ishlaydigan tsilindr kabi muhim elementi haqida bir oz ko'proq gapiraylik.

Umuman tormozlar va tormozlashni amalga oshirishda qul silindrning roli haqida bir oz

Deyarli har qanday yo'lovchi avtomobilida boshqaruvchi tormoz mexanizmi gidravlik tarzda faollashtirilgan. Soddalashtirilgan shaklda tormozlash jarayoni quyidagicha.

Oyoq tormoz pedalini (3) bosadi. Pedalga ulangan itaruvchi (4) asosiy tormoz tsilindrini (GTZ) (6) harakatga keltiradi. Uning pistoni cho'ziladi va tormoz suyuqligini gidravlik tizimning chiziqlariga (9, 10) suradi. Suyuqlik umuman siqilmasligi sababli bosim darhol g'ildirak (ishchi) silindrlarga (2, 8) o'tadi va ularning pistonlari harakatlana boshlaydi.

Bu to'g'ridan-to'g'ri aktuatorga ta'sir qiluvchi pistonli ishchi silindrdir. Natijada, prokladkalar (1, 7) disk yoki barabanga bosilib, g'ildirakning tormozlanishiga olib keladi.

Pedalni bo'shatish tizimdagi bosimning pasayishiga olib keladi, pistonlar tsilindrlarga o'tadi va yostiqlar qaytib kamon tufayli diskdan (barabandan) uzoqlashadi.

Pedalni bosishning kerakli kuchini sezilarli darajada kamaytirish va umuman tizimning samaradorligini oshirish vakuum kuchaytirgichidan foydalanishga imkon beradi. Ko'pincha bu GTZ bilan bitta modul. Biroq, ba'zi gidravlik aktuatorlarda kuchaytirgich bo'lmasligi mumkin.

Shlangi tizim yuqori samaradorlik, tez tormoz reaktsiyasini ta'minlaydi va ayni paytda oddiy va qulay dizaynga ega.

Yuk tashishda ko'pincha gidravlika o'rniga pnevmatik yoki estrodiol tizim ishlatiladi, garchi uning ishlash printsiplari bir xil bo'lsa ham.

Gidravlik qo'zg'alish sxemalarining variantlari

Yengil avtomobillarda tormoz tizimi odatda bir-biridan mustaqil ravishda ishlaydigan ikkita gidravlik sxemaga bo'linadi. Ko'pgina hollarda, ikki qismli GTZ ishlatiladi - aslida, bu bitta modulga birlashtirilgan va umumiy itaruvchiga ega bo'lgan ikkita alohida tsilindr. Umumiy pedal haydovchiga ega ikkita bitta GTZ o'rnatilgan mashinalar modellari mavjud bo'lsa-da.

Diagonal optimal sxema deb hisoblanadi. Unda sxemalardan biri chap old va o'ng orqa g'ildiraklarni tormozlash uchun javobgardir, ikkinchisi esa boshqa ikkita g'ildirak bilan ishlaydi - diagonal. Aynan shu tormozlarning ishlash sxemasini ko'pincha engil avtomobillarda topish mumkin. Ba'zan, orqa g'ildirakli transport vositalarida boshqa tizim konstruktsiyasi qo'llaniladi: orqa g'ildiraklar uchun bitta sxema, ikkinchisi old g'ildiraklar uchun. Bundan tashqari, barcha to'rtta g'ildirakni asosiy sxemaga va ikkita old g'ildirakni alohida zaxiraga kiritish mumkin.

Har bir g'ildirakda ikkita yoki hatto uchta ishlaydigan tsilindr mavjud bo'lgan tizimlar mavjud.

Qanday bo'lmasin, ikkita alohida mustaqil ishlaydigan gidravlik zanjirning mavjudligi tormozlarning ishlamay qolishi xavfsizligini oshiradi va haydashni xavfsizroq qiladi, chunki kontaktlarning zanglashiga olib keladigan sxemalardan biri ishlamay qolsa (masalan, tormoz suyuqligining oqishi tufayli), ikkinchisi mashinani to'xtatish mumkin. Shunga qaramay, bu holda tormozlash samaradorligi biroz kamayadi, shuning uchun hech qanday holatda bu vaziyatni to'g'irlashda kechiktirmaslik kerak.

Tormoz mexanizmlarining konstruktiv xususiyatlari

Yo'lovchi transport vositalarida ishqalanish aktuatorlari qo'llaniladi va tormozlash prokladkalarning diskka yoki tormoz barabanining ichki qismiga ishqalanishi tufayli amalga oshiriladi.

Old g'ildiraklar uchun disk tipidagi mexanizmlar qo'llaniladi. Rulda bo'g'imiga o'rnatilgan kaliperda bir yoki ikkita tsilindr, shuningdek, tormoz prokladkalari joylashgan.

Disk tormoz mexanizmi uchun ishlaydigan tsilindrga o'xshaydi.

Tormozlash paytida suyuqlik bosimi pistonlarni silindrlardan tashqariga chiqaradi. Odatda pistonlar to'g'ridan-to'g'ri prokladkalarga ta'sir qiladi, garchi maxsus uzatish mexanizmiga ega bo'lgan dizaynlar mavjud.

Shaklida qavsga o'xshash kaliper quyma temir yoki alyuminiydan qilingan. Ba'zi dizaynlarda u sobit, boshqalarida esa mobil. Birinchi versiyada ikkita tsilindr o'rnatilgan va prokladkalar tormoz diskiga har ikki tomonning pistonlari bilan bosilgan. Harakatlanuvchi kaliper yo'riqnomalar bo'ylab harakatlanishi mumkin va bitta ishlaydigan silindrga ega. Ushbu dizaynda gidravlika aslida nafaqat pistonni, balki kaliperni ham boshqaradi.

Harakatlanuvchi versiya ishqalanish astarlarining bir tekis aşınmasını va disk va yostiq o'rtasida doimiy bo'shliqni ta'minlaydi, ammo statik kaliper dizayni yaxshi tormozlashni ta'minlaydi.

Ko'pincha orqa g'ildiraklar uchun ishlatiladigan baraban tipidagi aktuator biroz boshqacha tarzda joylashtirilgan.

Bu erda ishlaydigan tsilindrlar ham boshqacha. Ularda temir itargichli ikkita piston mavjud. Plomba manjetlari va anterlar silindrga havo va begona zarralarning kirib borishini oldini oladi va uning muddatidan oldin eskirishini oldini oladi. Shlangi nasos paytida havoni to'kish uchun maxsus fitting ishlatiladi.

Qismning o'rta qismida bo'shliq mavjud, tormozlash jarayonida u suyuqlik bilan to'ldiriladi. Natijada, pistonlar silindrning qarama-qarshi uchlaridan tashqariga chiqariladi va tormoz prokladkalariga bosim o'tkazadi. Ular aylanuvchi barabanga ichkaridan bosilib, g'ildirakning aylanishini sekinlashtiradi.

Mashinalarning ayrim modellarida barabanli tormozlarning samaradorligini oshirish uchun ularning dizayniga ikkita ishchi tsilindr kiritilgan.

diagnostikasi

Juda yumshoq bosim yoki tormoz pedalining ishlamay qolishi gidravlik tizimning bosimsizlanishi yoki undagi havo pufakchalari mavjudligi tufayli mumkin. Bunday vaziyatda GTZ nuqsonini istisno qilib bo'lmaydi.

Pedalning qattiqligining ortishi vakuum kuchaytirgichining ishlamay qolganligini ko'rsatadi.

Ba'zi bilvosita belgilar g'ildirak aktuatorlari to'g'ri ishlamayapti degan xulosaga kelishimizga imkon beradi.

Agar tormozlash paytida mashina sirpanib ketsa, g'ildiraklardan birining ishchi tsilindrining pistoni tiqilib qolgan bo'lishi mumkin. Agar u kengaytirilgan holatda tiqilib qolsa, u diskni diskka bosib, g'ildirakning doimiy tormozlanishiga olib kelishi mumkin. Keyin harakatdagi mashina yon tomonga olib kelishi mumkin, shinalar notekis eskiradi va rulda tebranishlar sezilishi mumkin. Shuni yodda tutish kerakki, piston tutilishi ba'zan haddan tashqari eskirgan prokladkalar tomonidan qo'zg'atilishi mumkin.

Noto'g'ri ishlaydigan tsilindrni tiklashga harakat qilishingiz mumkin, masalan, tegishli ta'mirlash to'plamidan foydalanib. Agar buning iloji bo'lmasa, siz avtomobilingiz modeliga mos keladigan yangi qismni sotib olishingiz kerak. Xitoy onlayn-do'konida Xitoy avtomobillarining katta tanlovi, shuningdek, Evropada ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun ehtiyot qismlar mavjud.