2.0 benzinli dvigatel - mashhur diskning frantsuz va nemis modellari

Dvigatel sedanlar, kupelar va stansiya vagonlariga o'rnatiladi. Audi A4 Avant va Peugeot 307 2.0 dvigateliga ega modellar qatoriga kiradi. Benzin me'yorida yoqiladi, bu nemis va frantsuz konsernining avtomobillarining mashhurligiga ta'sir qiladi. Biz ushbu birlik haqida eng muhim ma'lumotlarni taqdim etamiz. 

VW Group TSI texnologiyasi bilan yaxshi 2.0 benzinli dvigatel yaratdi

2.0 TSI/TFSI dvigateli, albatta, ajoyib ishlashi va yoqilg'i tejamkorligi uchun ko'p maqtovlarga sazovor bo'ladi. Dvigatel Volkswagen, Audi, Seat va Skoda kabi avtomobil modellariga o'rnatiladi, ya'ni. Volkswagen guruhiga tegishli barcha avtomobillar uchun. 

Alohida-alohida, nemis kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan texnologiya haqida gapirish kerak. 2.0 TSI birliklarining ishlashining asosiy jihati 90-yillardan beri ishlab chiqilgan to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimidir. Ushbu va boshqa dizayn echimlari tufayli Volkswagen guruhining 2.0 TSI benzinli dvigateli yaxshi tejamkorlik va optimal ishlash bilan ajralib turadi.

2.0 TSI dvigatelining birinchi avlodi EA888 oilasining benzinli dvigatelidir.

Volkswagen dvigatellari qatorida ko'plab turdagi dvigatellar mavjud. Birinchi 2.0 TSI birligi 113 yilda chiqarilgan EA2004 markali birlik edi. U to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan tabiiy aspiratsiyalangan versiyadan ishlab chiqilgan, ya'ni VW 2.0 FSI. Farqi shundaki, yangi versiya turbo zaryadlangan edi.

2.0 dvigateli, shuningdek, krank mili bilan ikkita muvozanat vali bilan o'zgartirilgan muvozanat mexanizmiga ega quyma temir silindrli blokga ega edi. Pistonlar og'ir yuk tirgaklarida pastroq siqilish uchun o'zgartirildi. Jihoz to'rt silindrli, piston zarbi 92.8, silindr diametri 82.5 edi. Bu, masalan, ishlatilgan. Audi A3, A4, A6, TT va Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan va Jetta kabi avtomobillarda.

Uchinchi avlod 2.0 TSI dvigateli

Volkswagen-dan uchinchi avlod dvigateli 2011 yildan beri ishlab chiqarilmoqda. Quyma temir blok saqlanib qoldi, ammo silindrli devorlarni 0,5 mm ga yupqaroq qilishga qaror qilindi. O'zgarishlar pistonlar va halqalarga ham ta'sir qildi. O'rnatilgan suv bilan sovutilgan egzoz manifoldi ishlatilgan. Dizaynerlar, shuningdek, har bir silindr uchun ikkita nozulga joylashdilar va kuchliroq dvigatellarga Garrett turbokompressorini qo'shdilar. 

Keyingi yillarda qo'shimcha o'zgarishlar kiritildi. 2.0 dvigateli yopilish kechikishi bilan qabul qilish klapanlaridan foydalanadi - buning natijasida benzin kamroq miqdorda yoqiladi. Shuningdek, u yangi assimilyatsiya manifoldu va kichikroq turbokompressorni tanladi. 

2.0 dvigateli PSA kompaniyasining benzinli versiyasidir. XU va EW oilasining motorlari

PSA-dan birinchi benzin birliklaridan biri 2.0 ot kuchiga ega 121 litrli dvigatel edi. U Citroen va Peugeot avtomobillarida ishlatilgan. 80-yillarning dizayni dvigateli Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 va 806 kabi avtomobillarga o'rnatildi. Bu ko'p nuqtali in'ektsiyali to'rt silindrli sakkiz valfli blok edi. Bu LPG sozlamalari bilan yaxshi ishladi. 

XU oilaviy birliklari ham juda mashhur edi. Ular nafaqat Peugeot va Citroen avtomobillarida, balki Lancia va Fiat modellarida ham ishlatilgan. PSA 2.0 16V dvigatel 136 ot kuchiga ega. U 90-yillarda qurilgan, bardoshli va tejamkor edi. LPG tizimini o'rnatishda u yaxshi tanlov edi.

To'rt silindrli, o'n olti valfli, ko'p nuqtali yonilg'i quyish dvigateli Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 va 406, shuningdek, Fiat Ulysse va Lancia Zeta va Phedra kabi avtomobillarga o'rnatildi.

Birliklarning obro'siga loyiqmi?

Albatta ha. Volkswagen va PSA konserni tomonidan ishlab chiqarilgan ikkala model ham muammosiz va ishonchli ishlashi sifatida haydovchilarning sharhlariga abadiy kirib kelgan. Muntazam texnik xizmat ko'rsatish va moyni almashtirish bilan nosozliklar va nosozliklar juda kam uchraydi. Shu sababli, ko'plab modellar ta'sirchan masofaga ega. Germaniya va Frantsiyadan benzin muxlislarining afzalligi shundaki, ular suyultirilgan gaz qurilmalari bilan mukammal ishladilar.

Hozirgi vaqtda ishlab chiqarilgan birliklar dizayn jihatidan ancha murakkab. Buning sababi shundaki, ular qat'iy Evropa emissiya standartlariga javob berishi kerak. Bu dvigatellarning ishlamay qolishining sabablaridan biri va Renault, Citroen yoki Volkswagen Group avtomobillarida topilgan mashhur benzinli dvigatellarning oldingi modellarining ishonchliligidan uzoqdir.