Test drayveri BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: tobora ko'proq oltin muhit

Agar ishlab chiqaruvchi o'rta sinfning elita segmentida muvaffaqiyat qozonishni istasa, u ikkita raqobatchi - kompaniyaning C-klassidan o'zib ketishi kerak bo'ladi. Mercedes va "troyka" BMW. Shuning uchun Volvoning yangi S60 sedani o'zining tejamkor dizel versiyalariga qarshi chiqadi.

Go'yo temirning faryodlari (shved po'lati!) Bo'rilar allaqachon eshitilib, eski S60 uchun motam tutmoqda. Ehtimol, u so'nggi haqiqiy Volvo sifatida hurmatga sazovor bo'ladi, chunki uning davomchisidan farqli o'laroq, u Ford platformasida qurilgan emas. Ular yangi modelni ishlamaydigan bema'ni dizayni uchun ayblashadi, ular tasmalarning balandligini qo'lda sozlash dramasini yaratadilar. 760 yilda 1982-da xavfsizlik kamari avtomatik ravishda haydovchi va uning yonidagi yo'lovchining jismoniy holatini hisobga olgan. Buni o'zingiz qilish zarurati an'anachilarning g'azabini qo'zg'atadi, chunki ularning sevimli brendining taqdiri allaqachon Geely tomonidan hal qilingan. Xitoyda. Biroq, S60 uchun buning ahamiyati yo‘q – bu milliard dollarga ega mamlakatda qaergadir bir qop guruch tushishiga o‘xshaydi. Oddiygina, chunki model egalik o'zgarishidan oldin ishlab chiqilgan.

Plyus / minus

Hatto o'z uslubida ham u konservativ raqobatchilardan farq qiladi, ammo qat'iy dinamik siluet tashqi ko'rinish va ichki makonning yo'qolishiga olib keladi. Uy tomi pastligi sababli, orqa o'rindiq shunchalik chuqur o'rnatiladiki, kattalar yo'lovchilari oyoqlarini etarlicha keskin burchak ostida bukishlari kerak. Xulosa qilib aytganda, sedanning klassik pog'onali chizmalaridan yiroqda, orqada oddiy 380 litr yuk uchun joy bor.

Boshqa tomondan, uning interyerida S60 odatiy Volvo tuyg'usini - o'ziga xos xavfsizlik va qulaylik tuyg'usini ifodalaydi, uni brend tarafdorlari tungi bo'rondan qo'rqib, to'shakda o'z avtomobili bilan o'ralgan bolaning idroki bilan solishtirishni yaxshi ko'radilar. ota-onalar. Darhaqiqat, avtomobil keng, nihoyatda qulay charm o‘rindiqlari, ehtiyotkorlik bilan ishlangan alyuminiy qismlar va nafis yuqori sifatli yuzalar qo‘shilgan qalin A-ustunlari ortida uchuvchi va ikkinchi uchuvchining qalbini silaydi. U bilan solishtirganda, o'ta mustahkam C 220 CDI, garchi Avantgarde uskunalari bilan jihozlangan bo'lsa-da, jilolangan ko'rinadi, lekin u ham juda yaxshi mahoratga ega, "troyka" sizga yanada rangsizroq ko'rinadi.

Ballar tizimi

Yangi S60 oldingisiga qaraganda mantiqiyroq va boshqarish oson bo'lgan yangi funksiyalarni boshqarish va boshqarish tizimiga ega bo'lgan birinchi Volvo modelidir. Bu iltifot emas, chunki ular buni avvalgidan qiyinroq qilishlari mumkin edi. C-Class va Troykadagi mashhur va tushunarli menyu tuzilmalari bilan solishtirganda, S60-dagi yangi tartib hali ham chalkashdek tuyuladi.

Shu bilan birga, shved innovatsion xavfsizlik texnologiyasi tufayli to'plagan ochkolarini yo'qotadi. Bu standart sifatida City-Safety tizimi bilan jihozlangan yagona avtomobil bo'lib, favqulodda vaziyatlarda avtomobilni to'liq to'xtatib turadigan va shu tariqa 35 km/soat tezlikda avariyaning oldini oladigan va oqibatlarga olib keladigan tizimdir. tezroq haydashda toqat qilish mumkin. Bundan tashqari, xavfsizlik paketiga haydovchilar haqida ogohlantirish va masofani sozlash bilan kruiz nazorati, ko'r nuqta monitorlari va qatorni saqlash kiradi.

BMW faqat masofaga qarab sozlangan kruiz nazoratiga qarshi chiqadi va Mercedes (2011 yil boshida model yangilanishidan oldin) o'zini avtomobil xavfsizligi bo'yicha Shtutgart kashshofi deb e'lon qilgan kichik Pre-Safe paketini taklif qiladi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, Volvo modelidagi qurilmalar har doim ham ishonchli ishlamaydi - sinov vaqtida ogohlantirish tizimi bir nechta noto'g'ri signallarni bergan.

Konfor va dinamikasi

Haydash qulayligi haqida gap ketganda, Volvo hech bo'lmaganda ta'sirchan bo'lsa ham, ajoyib emas. Uning shassisi Mercedes-ning to'xtatib qo'yilganidan ham yaxshiroq zarbalarni o'ziga singdiradi va hatto faol amortizatorlarsiz ham tebranishni oldini oladi. Bunga sinovdagi eng yaxshi o'rindiqlar, shuningdek, shamol ovozi dizel dvigatelining bo'g'iq gumburidan ustun bo'lganida past shovqin darajasi qo'shilgan.

Ikki litrli blokning o'zi - 2,4 litrli dizelning qisqa zarbali versiyasi - o'ziga xoslikni ko'rsatadi, uning ish hajmini besh silindrga taqsimlaydi. Bu haydash qulayligi nuqtai nazaridan afzalliklarga ega - besh silindrli akustika bilan solishtirganda, ikkita nemis to'rt silindrli dvigatellari oddiy ovoz chiqaradi - lekin ichki ishqalanish tufayli ko'proq yoqilg'i sarfi nuqtai nazaridan kichik kamchiliklar ham mavjud.

Yurishda biroz zaif va quvib o'tishda flegmatik, dizel olti pog'onali uzatmalar qutisi bilan birlashtiriladi, u bir oz o'zgaradi, lekin qo'l harakatida biroz ikkilanadi. Uning "uzun" oltinchi uzatmasi ushbu modeldagi yoqilg'i tejamkorligining yagona ko'rsatkichidir. S60 masofasi munosib bo'lsa-da, Mercedes va ayniqsa BMW yoqilg'i tejamkorroq.

Yo'lda

Yo'l harakati xavfsizligi bo'yicha testlarda barcha uchta model bir xil yuqori darajada. Volvoning yagona zaif tomonlari - bu deyarli bema'ni katta burilish doirasi va chap va o'ng g'ildiraklar ostida turli tortishish (m-bo'linish) bilan yulka ustidagi uzoqroq tormozlash masofasi. O'z navbatida, BMW o'zining oddiy yuk ko'tarish qobiliyatidan to'liq foydalangan holda tormozning biroz yumshatilgani bilan hayratda qoldiradi. Ishlashda katta farqlar bor - S60 reklama qilinganidek sportga mos emas edi.

Old g'ildirakli avtomobil uchun Volvo burchaklarda juda chaqqondir va harakatlantiruvchi kuchlar yo'lda unchalik katta bo'lmagan boshqaruv ma'lumotlariga deyarli ta'sir qilmaydi. Bunday hollarda, uchlik faqat orqa tomonni yon tomonlarga siljitadi - u neytral burilish harakati bilan o'rta sinfda boshqaruv chempioni bo'lib qoladi va rul boshqaruvi tizimi biroz og'ir bo'lsa ham, aniq ishlaydi va yo'l bilan aloqa qilishda yaxshi fikr bildiradi. . . Va bunday sharoitda qattiq osma harakat ko'proq to'siq bo'lganligi sababli, BMW ko'pincha undan voz kechadi va sezilarli vertikal zarbalarni tanaga kattaroq zarbalar bilan uzatadi.

Va nihoyat, bu cheklov ikki massali volandagi markazdan qochma mayatnik bilan birga tejamkorlik choralarining bir qismi bo'lgan minish balandligining kamayishi bilan bog'liq. 1000 rpm va undan yuqori tezlikda barqaror oraliq tezlashuvni ta'minlaydi. Shu bilan birga, 320d sekin harakatlanuvchi model bo'lishdan uzoqdir, ikki litrli dizel kuchli oldinga tortiladi - hech bo'lmaganda yaxshi o'zgaruvchan olti pog'onali vites qutisining pastki viteslarida, ularning yuqori viteslari "uzun" viteslar bilan. elastiklikni cheklash.

Qattiq almashtirish ko'rsatmalari ham xarajatlarni tejash imkonini beradi. Agar siz indikatorning tavsiyalariga quloq solsangiz, 3,9 km uchun 100 litrgacha pasayishingiz mumkin - 1,5 tonna og'irlikdagi avtomobil uchun juda past narx, deyarli 230 km / soat. Bunday haydash ko'rsatkichlari bilan, hatto nisbatan kamtarona ichki makon va ziqna standart jihozlar. ancha maqbul ko'rinadi.

Biroz, lekin yurakdan

Standart jihozlar C sinfi uchun ham noqulay mavzu. Yuqori darajadagi S60 bi-ksenonli faralar va charm qoplamalarni taklif qilsa-da, qimmatroq €800 C 220 CDI halogen lampalar bilan yo'lni yoritadi va sun'iy teriga o'ralgan. Volvo darajasiga erishish uchun turli xil qo'shimcha xizmatlarga 10 000 BGN dan ortiq sarmoya kiritish kerak. Tejamkorlikka kelsak, uni Avantgarde darajasidan voz kechish bilan boshlashingiz mumkin, chunki xrom bezakdan ko'ra 4037 leva uchun siz deyarli hech qanday muhim narsa olmaysiz.

Aks holda, 220 CDI o'zining uzoq zarbli va ayniqsa moslashuvchan dvigateli bilan har doimgidek haqiqiy C-klassidir. Bu salonda va magistralda etarli joy, yo'l harakati qoidalariga da'vo yo'q, ishlaydigan osma, oson va unchalik aniq bo'lmagan harakatga ega olti pog'onali transmissiya va endi yangi narsa - start-stop tizimi degan ma'noni anglatadi. "troyka" da U tez va ishonchli ishlaydi, ammo BMW-ning arzon narxlari darajasiga erishish uchun bu etarli emas.

Taqqoslash testi ballardagi biroz farq bilan tugaydi. Bu shved po'latining muxlislarini xursand qiladi, chunki S60 allaqachon Chempionlar ligasida o'ynamoqda va shunga qaramay haqiqiy Volvo bo'lib qolmoqda. Va hali ham buni afzal ko'rmaydiganlar uchun shved kompaniyasining yangi shiori "Hayot nafaqat Volvo". Darhaqiqat, hayotda boshqa narsalar ham bor - masalan, "troyka" va C sinfi.

matn: Sebastyan Renz

rasm: Ahim Xartman

Yoqilg'i tejashga oid fokuslar

BMW 320d Efficient Dynamics Edition erni tozalash orqali havo qarshiligini pasaytiradi. Ishqalanishni kamaytiradigan quvvat yo'li va uzunroq uzatish viteslari iste'molni cheklashga yordam beradi. Bundan tashqari, modelda start-stop tizimi va kommutatsiya ko'rsatmalariga ega indikator mavjud. Hatto juda past tezlikda ham u siljishlarni yuqoriga ko'tarishni rag'batlantiradi, chunki ikki massali volandagi markazdan qochma mayatnik past tezlikda - 1000 rpm va undan yuqori tezlikda harakatlanish imkonini beradi, dvigatel tortishishsiz tortadi.

Mercedes endi o'zining C 220 CDI-ni avtomatik to'xtash va almashtirish ko'rsatkichi bilan jihozlaydi. Bort kompyuteri joriy iste'molni grafika sifatida aks ettirishi mumkin, shuningdek, o'yin-kulgi tizimi ma'lum vaqt ichida iste'mol hajmining o'zgarishini aks ettiradi. Volvo egalari yordam va maslahatisiz iqtisodiy jihatdan haydashga majbur.

baholash

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 ball

C sinfining g'alabasi keng korpus, yaxshi farovonlik va juda teng bo'lmagan, ammo bardoshli ishlaydigan 2,2 litrli dizel dvigatel tufayli. Biroq, Mercedes so'nggi paytlarda faol xavfsizlik uskunalari bo'yicha orqada qolmoqda. Uskunaning yomonligi tufayli yuqori narx o'zini oqlamaydi.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 balla.

Tor "uchta" tejamkor va dinamik sayohat, shuningdek, chaqqonlik va yo'lda xavfsizlik uchun ball to'playdi, ikkinchi o'ringa ko'tariladi. Biroq, 320d na nafis konfor va na yuqori materiallarni taqdim etadi. Nisbatan o'rtacha tezlashtirish ko'rsatkichlari ham umidsizlikka uchraydi.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 ball.

Garchi ayniqsa sport model sifatida reklama qilingan bo'lsa-da, S60 bu erda qulayroq. To'g'ri, uning dvigateli eng tejamkor va eng tezkor emas, lekin u eng yumshoq ishlaydi. Ajoyib xavfsizlik uskunalari va o'rtacha narxiga qaramay, mashina funktsiyalarni yomon boshqarilishi va katta burilish aylanasi tufayli yo'qotishlarni qoplay olmaydi.

texnik tafsilotlar

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 ball	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 balla.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 ball.
Ish hajmi	-	-	-
elektr	170 k.s. 3000 rpmda	163 k.s. 3250 rpmda	163 k.s. 3000 rpmda
Maksimal moment	-	-	-
Tezlashma 0-100 km / soat	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	37 m	39 m	38 m
Maksimal tezlik	232 km / soat	228 km / soat	220 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	6,7	6,1	6,9
Asosiy narx	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Uy " Maqolalar " Blankalar » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: tobora ko'proq oltin muhit