Test drayveri BMW 535i va Mercedes E 350 CGI: katta duel

BMW 535 seriyasining yangi avlodi juda tez orada chiqdi va darhol o'z bozor segmentida chempionlik uchun ariza berdi. Beshlik Mercedes E-Classni mag'lub qila oladimi? Keling, ushbu azaliy savolga 350i va E XNUMX CGI kuchli olti silindrli modellarni taqqoslab javob berishga harakat qilaylik.

Ushbu sinovda ikkita raqibning bozor segmenti eng yuqori darajada avtomobilsozlik sanoatining bir qismidir. To'g'ri, "BMW" va "Mercedes" ierarxiyalarida "Seven Series" va "S-Class" yanada yuqori o'rinlarni egallaydi, ammo "Five" va "E-Class" lar, shubhasiz, bugungi to'rt g'ildirakli elitaning ajralmas qismidir. Ushbu mahsulotlar, ayniqsa, eng kuchli olti silindrli versiyalarida, yuqori darajadagi menejment uchun abadiy klassik va jiddiylik, muvaffaqiyat va obro'ning tan olingan ramzi hisoblanadi. Sinfda ko'plab alternativalar mavjud bo'lsa-da, ularning ba'zilari, albatta, pullariga arziydi, ammo hozirgi hikoyadagi ikkita belgi har doim zamonaviy va muvaffaqiyatli tanlov deb qaraladi, ammo haqiqatan ham yaxshi narsa qilishning yarim asrlik urf-odatlari tegishli ta'sirga ega bo'lolmaydi. ...

Tashqi ko'rinishi

BMW-da ko'p yillik murakkab, ammo bahsli dizayn qarorlaridan so'ng, Bavariyaliklar o'zlarining klassik shakllariga qaytishdi. Yangi “beshlik” brendning dinamika va estetikaga oid qarashlarini mukammal o‘zida mujassam etgan, tashqi ko‘rinishi va hajmi bo‘yicha yettinchi seriyaga yaqinlashadi. Kuzov uzunligi olti santimetrga o'sdi va g'ildirak bazasi sakkiz santimetrga ko'paydi - shu tariqa, avtomobil E-Class bilan solishtirganda nafaqat o'lchamlari bo'yicha yanada ta'sirchanroq bo'ldi, balki bir vaqtning o'zida ulardan birini yo'q qildi. bir nechta kamchiliklar. uning salafi, ya'ni qisman toraygan ichki makon.

Tashqi tomondan, Mersedes maxsus shakldagi orqa qanotlar kabi detallar bilan brendning oltin yillarini ko'rsatadi, ammo uning dizayni BMWnikiga qaraganda ancha konservativ va sodda. Shtutgart modelining ichki qismi ham erga mustahkam ko'rinadi va undagi biror narsaga hayron qolish ehtimoli minimaldir, chunki u kichkina va eski qattiq eman stolida futuristik narsani topish imkoniyati. Ushbu yondashuv bilan avtomatik uzatish dastagi rul ustunining o'ng tomonida joylashgan - ellikinchi yillardagi kabi. Bu, albatta, dinamikani yaxshi ko'radigan yoshlar uchun mashina emas. Bunday qiziqishlarga ega odamlar uchun to'g'ri joy - nafis jihozlangan BMW kabinasi.

Paritet

Endi funksionallik haqida gapiraylik. BMW i-Drive tizimining yangi avlodi bilan ergonomika - yaqin vaqtgacha Mersedesning tayanchlaridan biri - kutilmagan cho'qqilarni zabt etdi va bu borada myunxenlik raqib hatto gerbdagi uch qirrali yulduz bilan raqibini mag'lub etishga muvaffaq bo'ldi. . Ikki modelning ichida bo'sh joy juda ko'p va materiallarning sifati va mahorati bu ikki modelning egalari o'z pullarini hech narsaga hadya qilganliklari haqida gapiradi.

Beshinchi seriya biroz ko'proq ichki makonga va qulayroq orqa o'rindiqlarga ega, Mercedes esa ko'proq yuk bagajiga va ko'proq yukga ega. Ikki modelning korpusini baholash durang bilan yakunlandi. Aslida, bu bizning kutganimizga yaqin - va bir muncha vaqt bu bo'lim ikkita eng kuchli premium modellar o'rtasidagi kurashni hal qiladi deb o'ylamagan edik.

Biroq, yakuniy natija uchun yo'l harakati juda muhim emasmi? BMW sinov avtomobili bir qator qimmat variantlar bilan jihozlangan: sozlanishi amortizatorlar bilan moslashuvchan suspenziya, uning parametrlarini faol boshqarish tezligiga o'zgartirish, orqa aksni boshqarish. Mercedes o'zining standart shassisi bilan raqobatlashadi. Yo'l harakati testlarida farqlar nisbatan kichik, ammo ikkita mashinaning haydash tajribasi keskin farq qiladi.

Qo'lqop tashlandi

O'zining o'lchami va og'irligini hisobga olgan holda, BMW hayratlanarli darajada chaqqon va sport uslubini namoyish etadi. Besh aniq burchaklarni yaxshi ko'radi va ularni shunchaki aylanib chiqmaydi - u ularni o'ynoqi usta haydash o'qituvchisi kabi yozadi. Klişe kabi eshitilish xavfi ostida, bu haydashni yoqtiradigan va mashina hayajonini qidiradigan odamlar uchun ajoyib mashina.

O'z-o'zidan, to'g'ridan-to'g'ri, deyarli asabiy boshqariladigan javoblar avtomobilning dinamik temperamentida qabul qilinadi va xuddi shu narsa shassi va qo'zg'aysan mexanizmining keng imkoniyatlariga mos keladi. Sport rejimida dvigatel gaz pedalining holatidagi har qanday o'zgarishga hayratlanarli tezlik bilan to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qiladi va sakkiz pog'onali avtomat uzatma poyga sport modeli kabi o'zini tutadi. Oddiy va qulay rejimlar haydash paytida sportning haydash tuyg'usiga ziyon etkazmasdan haydashda ancha qulayliklarni ta'minlaydi.

Aslida, yomon yo'llarda BMW barcha to'siqlarni filtrlay olmaydi va ayniqsa, orqa o'rindiq yo'lovchilari ba'zan kuchliroq vertikal ta'sirlarga duchor bo'lishadi. Oddiy rejim, ehtimol, silliq haydash va dinamik xatti-harakatlar o'rtasidagi eng yaxshi muvozanatni taklif qiladi, lekin bu holatda eng muhimi, u uchar gilamga aylanmagan bo'lsa-da, "beshlik" hech qachon bunchalik yaqin bo'lmaganini ta'kidlashdir. mashhur Mercedes konfor.

Sokin ruh

Bu Shtutgart limuzinining so'nggi nashrining toj yutug'idir. E-klass BMWga xos bo'lgan sport va to'g'ridan-to'g'ri xulq-atvorga ega emasligi aniq. Bu erda boshqaruv tizimi nisbatan bilvosita va juda aniq ishlaydi, ammo "beshlik" bilan to'g'ridan-to'g'ri taqqoslaganda, bu ancha og'irroq ko'rinadi. Ushbu sport ambitsiyalarining etishmasligini yuta oladigan har bir kishi ajoyib qulaylikdan bahramand bo'lishi mumkin. Umuman olganda, bu mashina Mercedes o'z haydovchisini yolg'iz qoldiradigan mashina degan falsafaning yaqqol isbotidir - so'zning eng yaxshi ma'nosida.

So'zlar haydovchiga ham to'liq mos keladi. 3,5 litrli V6 yetti pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birgalikda yaxshi dinamik ishlash, silliq yurish va nisbatan kam yonilg‘i sarfini ta’minlaydi. Bular E 350 CGI ning Drive ustunidagi asosiy nuqtalar - ko'proq va kam emas.

sheryurak

Bayerischen Motoren Werke tom ma'noda teng kerak bo'lgan velosiped bilan yaxshi, lekin ayniqsa qiziqarli emas Mercedes V6 duch. Keling, ketma-ket oltita silindrdan boshlaylik - zamonaviy avtomobilsozlik sanoati uchun ekzotik, ammo bu BMW dinining bir qismidir. Valvetronic-ning so'nggi avlodini (va shunga mos ravishda gaz kelebeği etishmasligi) va turbo zaryadlashni kiriting. Biroq, ikkinchisi avvalgidek ikkita emas, balki bitta turbo zaryadlovchi bilan ishlaydi, chiqindi gazlar ikkita alohida kanal orqali kiradi - har uchta silindrga bittadan (Twin Scroll texnologiyasi deb ataladi).

Yangi majburiy zaryadlash nominal quvvat bo'yicha rekord o'rnatmaydi: 306 ot kuchi. yaxshi, lekin, albatta, uch litrli benzinli turbo dvigatel uchun rekord qiymat emas. Bu erda maqsad eng kuchli va bir tekis tutqichga erishishdir va Myunxenlik muhandislarning muvaffaqiyati yaqqol ko'rinib turibdi - 535i dvigateli E 350 CGI ga qaraganda ancha yuqori momentga ega va 400 aylanish tezligida 1200 Nm ga erishadi. min qiymati 5000 rpm gacha doimiy bo'lib qoladi. Boshqacha aytganda, hech kimni befarq qoldirmaydigan mo''jiza va ertak sari intilish. BMW uchun to'g'ri. Gaz reaktsiyalari shu qadar tez va o'z-o'zidan sodir bo'ladiki, dastlab turbo zaryadlash mavjudligiga ishonish qiyin. Dvigatel zarracha tebranishsiz, chaqmoq tezligida aylanadi va faqat tosh yuragi bo'lgan kishi oddiygina "shovqin" deb ta'riflashi mumkin bo'lgan BMW ovozi bilan birga aylanadi. Tez va ayni paytda mutlaqo befarq avtomat uzatmalar qutisi bilan to‘ldiriladigan Bavarian Express quvvat tizimi qonida ozgina benzin bo‘lgan har bir kishiga haqiqiy zavq bag‘ishlashga qodir.

Va finalda

Sinov paytida 535i E 0,3 CGI bilan taqqoslaganda 100 l / 350 km ga kam iste'mol qilinganligi haqida xabar berganligi BMW-ning haydovchidagi g'alabasini aniq tasdiqlaydi.

Sinovdagi barcha intizomlarning natijalariga umumiy nuqtai nazar shuni ko'rsatadiki, aynan shassi va yo'lda o'zini tutish parametrlari Myunxendagi finalda BMW ning g'alaba qozonishini ta'minlaydi. Va bu taqqoslashning eng yaxshi yangiliklari shundaki, ikkala transport vositasi ham o'z brendlarining an'anaviy qadriyatlarini o'zida mujassam etgan, shuning uchun ularning har birida o'z ishlab chiqaruvchisi emblemasini g'urur bilan kiyish uchun sabab bor.

matn: Gets Layrer

rasm: Xans-Diter Zayfert

baholash

1. BMW 535i - 516 ball

Turbochargali inline-olti o'zining ochiqchasiga sport uslubi va havas qiladigan temperamenti bilan sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisiga juda mos keladi. Rasmni to'ldiruvchi ixtiyoriy adaptiv shassi bo'lib, u 535i-ga ajoyib haydash dinamikasini beradi. Ushbu mashina BMW-ni ushbu darajadagi brendga aylantirgan barcha fazilatlarga ega.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 tochki

Yakuniy reytingda BMW bilan taqqoslaganda ballar farqi unchalik katta emas, lekin ikkita modelni haydash hissi ikki xil olamga o'xshaydi. E-Class aniq sport temperamenti o'rniga egalarini ajoyib qulaylik va muammosiz haydash bilan xursand qilishni afzal ko'radi. Diskning umumiy taassurotlari yaxshi, ammo Bavariya raqibi darajasida emas.

texnik tafsilotlar

1. BMW 535i - 516 ball	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 tochki
Ish hajmi	-	-
elektr	306 k.s. 500 rpmda	292 k.s. 6400 rpmda
Maksimal moment	-	-
Tezlashma 0-100 km / soat	6 s	6,5 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	38 m	39 m
Maksimal tezlik	250 km / soat	250 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	11,6	11,9
Asosiy narx	114 678 levov	55 841 evro