BMW E39 - 5-seriyali avtomobilga o'rnatilgan dvigatellar

Nemis ishlab chiqaruvchisi xaridorlarga E39-da mavjud bo'lgan katta quvvat o'tkazgichlarini qoldirdi. Dvigatellar benzin va dizel versiyalarida ishlab chiqarilgan va bu katta guruh orasida ramziy deb hisoblanadigan bir nechta misollar mavjud. Biz BMW 5 Series-ga o'rnatilgan dvigatellar haqidagi eng muhim ma'lumotlarni, shuningdek, eng muvaffaqiyatli deb topilgan birliklar haqidagi yangiliklarni taqdim etamiz!

E39 - benzinli dvigatellar

Avtomobil ishlab chiqarilishining boshida M52 qatorli oltitasi, shuningdek BMW M52 V8 o'rnatildi. 1998 yilda texnik yangilashni amalga oshirish to'g'risida qaror qabul qilindi. Bunga M52 variantida ikkita VANOS tizimini va M62 modelida bitta VANOS tizimini joriy etish kiradi. Shunday qilib, past aylanish tezligida Nm bilan bog'liq ishlash yaxshilandi.

Ikki yildan keyin quyidagi o'zgarishlar yuz berdi. M52 seriyasi 54 qatorli BMW M6 bilan almashtirildi, M62 esa V8 modellarida qoldi. Yangi haydovchi juda yaxshi sharhlarni oldi va 10 va 2002 yillarda Ward jurnaliga ko'ra dunyodagi eng yaxshi motorlar o'ntaligiga kirdi. 2003i modelida M54B30 dvigateli o'rnatildi.

E39 - dizel dvigatellari

Dizel dvigatelli avtomashinalar uchqunli turbo dizel dvigatel bilan jihozlangan - M51 inline 6 modeli. 1998 yilda u M57 bilan almashtirildi va BMW 530d ga o'rnatildi. Bu foydalanishning tugashini anglatmaydi - u bir necha yil davomida 525td va 525tdda ishlatilgan.

Keyingi o'zgarish 1999 yil kelishi bilan sodir bo'ldi. BMW 520d modeli - M47 to'rt silindrli turbodizel bilan ham shunday bo'ldi. Shuni ta'kidlash kerakki, bu E39 ning yagona varianti bo'lib, unda bunday xususiyatlarga ega qurilma o'rnatilgan.

Eng yaxshi tanlov - o'zlarini eng ko'p isbotlagan benzin birliklari

E39 avtomobillari juda katta og'irligi bilan ajralib turardi. Shu sababli, 2,8 ot kuchiga ega 190 litrli dvigatel, shuningdek, 3 ot kuchiga ega yangilangan 231 litrli versiya quvvat va nisbatan past operatsion xarajatlarning optimal kombinatsiyasi deb hisoblangan. - M52 va M54. 

Avtomobil foydalanuvchilari, boshqa narsalar qatorida, barcha 6 qatorli variantlarning yoqilg'i sarfi bir xil ekanligini payqashdi, shuning uchun BMW E2 uchun quvvat blokining 39 litrli versiyasini sotib olish unchalik mantiqiy emas edi. Yaxshi ishlangan 2,5 litrli versiya yaxshiroq yechim deb hisoblangan. Individual variantlar quyidagi belgilarga ega edi: 2,0L 520i, 2,5L 523i va 2,8L 528i.

Qaysi turdagi dizellarga e'tibor berish kerak?

Dizel agregatlari uchun yuqori bosimli yonilg'i nasoslari bo'lgan M51S va M51TUS variantlari yaxshi tanlov edi. Ular juda ishonchli edi. Vaqt zanjiri va turbo zaryadlovchi kabi asosiy komponentlar hatto 200 XNUMX km masofani bosib o'tganda ham ishonchli ishladi. km. Ushbu masofani bosib o'tgandan so'ng, eng qimmat xizmat ko'rsatish hodisasi inyeksiya pompasini ta'mirlash edi.

Zamonaviy dizel dvigatel M57

BMW qatorida zamonaviy dvigatellar ham paydo bo'ldi. To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish dvigatellari deb ataladi. Common Rail tizimiga ega turbo dizellar 525d va 530d deb belgilandi va ularning ish hajmi mos ravishda 2,5 litr va 3,0 litrni tashkil etdi. 

Dvigatel modeli ijobiy qabul qilindi va M51 ga nisbatan yuqori ishonchlilik darajasiga ega ekanligi qayd etildi - bu dvigatelning texnik holati bog'liq bo'lgan yuqori sifatli moydan foydalanish bilan bevosita bog'liqligini ta'kidlash kerak. 

Noto'g'ri sovutish tizimi

Mashhur haydovchi bloklarini ishlatishda yuzaga keladigan bir nechta umumiy muammolar mavjud. Eng tez-tez uchraydigan nosozliklar sovutish tizimi bilan bog'liq edi. 

Uning ishlamay qolishi yordamchi fan motorining, termostatning yoki tiqilib qolgan radiatorning noto'g'ri ishlashi va bu yig'ilishdagi suyuqlikning tartibsiz o'zgarishi tufayli yuzaga kelishi mumkin. Yechim butun tizimni har 5-6 yilda bir marta almashtirish bo'lishi mumkin, chunki bu ularning o'rtacha ishlash muddati. 

Favqulodda ateşleme bobinlari va elektronika

Bunday holda, muammolar foydalanuvchi asl bo'lmagan shamlardan foydalanishni to'xtatganda boshlanishi mumkin. Brendli ehtiyot qismlar odatda 30-40 ming km uchun etarli. km. 

E39 dvigatellarida ko'plab elektron dizayn elementlari ham mavjud edi. Kamchiliklar shikastlangan lambda problari bilan bog'liq bo'lishi mumkin, ulardan o'rnatilgan motorlarda 4 tagacha bo'lgan. Bundan tashqari, havo oqimi o'lchagichi, krank mili holati sensori va eksantrik milining buzilishi sodir bo'ldi.

E39 da o'rnatilgan sozlash drayverlari

E39 dvigatellarining katta afzalligi ularning sozlash uchun moslashuvchanligi edi. Eng mashhur variantlardan biri dvigatelning imkoniyatlarini 4-2-1 kollektorli katalitik konvertorlarsiz, shuningdek, sovuq havo olish va chiplarni sozlashsiz sport chiqarish tizimi bilan yaxshilash edi. 

Tabiiy aspiratsiyalangan modellar uchun kompressor yaxshi yechim edi. Ushbu g'oyaning afzalliklaridan biri ishonchli ishlab chiqaruvchilarning ehtiyot qismlarining yuqori mavjudligi edi. Dvigatelni zaxiraga o'rnatgandan so'ng, quvvat blokining kuchi va moment ortdi. 

E'tibor berishga arziydigan dvigatel modellari bormi?

Afsuski, barcha mototsikl modellari muvaffaqiyatli bo'lmadi. Bu nikel-kremniy silindrli qoplamadan foydalanadigan benzin birliklariga tegishli.

Nikasil qatlami vayron qilingan va butun blokni almashtirish kerak. Ushbu guruhga 1998 yil sentyabrgacha ishlab chiqarilgan dvigatellar kiradi, shundan so'ng BMW Nikasilni Alusil qatlami bilan almashtirishga qaror qildi, bu esa mustahkamlikni ta'minladi. 

BMW E39 - ishlatilgan dvigatel. Sotib olayotganda nimaga e'tibor berish kerak?

Ishlab chiqarilgan paytdan beri ko'p yillar o'tganligi sababli, sotib olingan haydovchining texnik holatiga alohida e'tibor qaratish lozim. Eng boshida, blok nikasildan qilinganligini tekshirishga arziydi. 

Keyingi qadam, sovutgichning holatini va fanni kesuvchi termal muftaning holatini tekshirishdir. Termostat va konditsionerning radiator fanati ham yaxshi holatda bo'lishi kerak. BMW E39 dvigateli to'g'ri holatda qizib ketmaydi va sizga haydashdan katta zavq bag'ishlaydi.