Audi 4.2 v8 dvigateli - quvvat uzatuvchi spetsifikatsiyasi

4.2 V8 dvigateli 90 ° vilka burchagiga ega. Boshqa maxsus xususiyatlar orasida 90 mm silindr oralig'i va debriyaj tomonidagi vaqt zanjirining joylashishi kiradi. 4.2 V8 bloki faqat o'zgartirilgan deb hisoblanadi, chunki nemis ishlab chiqaruvchisi muhandislari oldingi dvigatel modellarini ishlatish va ishlab chiqarish bilan bog'liq boy tajribadan foydalanganlar.

4.2 V8 dvigateli - texnik ma'lumotlar

Quvvat blokiga BVN belgisi berildi. Umumiy joy almashinuvi 4134 kVt (3 ot kuchi) quvvati bilan 240 sm360 ni tashkil etdi, 83 mm teshik va 95,5: 16,4 siqish nisbati bilan 1 mm piston zarbasi. Otishma tartibini ham ta'kidlash kerak: 1-5-4-8-6-3-7-2. Haydovchi blokning umumiy og'irligi 255 kg edi.

Dvigatelda Bosch boshqaruv tizimi - EDC-16 CP + modeli, shuningdek, in'ektsiya bosimi 1600 bargacha bo'lgan Common-Rail tizimi va 8 teshikli nozullar qo'llaniladi. Egzoz gazining qayta sirkulyatsiyasi eritmasi, shuningdek, biriktirilgan suv chiqindi gaz sovutgichi va ikkita oksidlanish katalizatori va texnik xizmat ko'rsatmaydigan dizel zarrachalari filtri (DPF) o'z ichiga olgan tozalash tizimi bilan qabul qilindi. Egzoz chiqindilari Evro IV standartlariga mos edi.

Drayvdagi dizayn echimlari

Dizaynerlar krank mili o'qi bo'ylab bo'lingan vermikulyar quyma temirdan yasalgan korpusni tanladilar. Pastki qismda asosiy rulman qopqoqlarining korpusi bo'lgan qattiq ramka ishlatiladi. Ushbu echimlar, shuningdek ishlatilgan xom ashyo tufayli 4.2 V8 ning og'irligi 10 litrli versiyaga nisbatan 4.0 kilogrammga engilroq bo'ldi.

Dvigatel krank mili 42 CR MO S4 po'latdan yasalgan va birinchi va ikkinchi darajali momentlar muvozanatlangan bo'lishi uchun profillangan. Komponent 5 ta podshipnikga o'rnatilgan. Shuni ham ta'kidlash kerakki, krank mili kuchini oshirish uchun krankpinlarning o'tish radiuslari yanada siqilgan.

Dvigatelning dizayni ishning yuqori madaniyatiga ta'sir qiladi

Ushbu jihatdagi asosiy qarorlardan biri juda yaxshi muvozanatlangan krank-piston tizimi bo'lib, u tebranishlarga ta'sir qilmaydi, shuning uchun dvigatel juda ko'p shovqin chiqarmaydi. Bundan tashqari, burilish tebranish damperi va qo'zg'aysan plitasining qo'shimcha og'irligi quvvat blokining optimal muvozanatini ta'minlaydi. 

4.2 V8 dvigatelining yuqori sifatiga, shuningdek, 3.0 L V6 modelidan olingan silindr boshini yasash usuli ham taʼsir koʻrsatdi. Har bir silindrda to'rtta klapan, yig'iladigan eksantrik miller, gidravlik kirpikni sozlash, rolikli qo'lqoplar va kirpikni sozlash tishli tishlari mavjud.

Rulman qopqoqlari tekis sızdırmazlık yuzasiga ega bo'lgan umumiy ramka hosil qilganligi va qopqoqning materiali plastik bo'lganligi va elementlarning mahkamlanishi kuchli bo'lganligi sababli, qismning mukammal akustik izolatsiyasi ta'minlanadi.

Samarali sovutish tizimi

U suv nasosi va termostatdan iborat bo'lib, ular haydovchi blokidan tashqarida joylashgan umumiy korpusga o'rnatiladi. Nasos D zanjiri orqali yog 'nasosidagi ikkita val va viteslar orqali boshqariladi.

Suv ko'ylagi korpusga ikkita inyeksiya porti orqali etib boradi, ular sovutish suvi bilan elektr stantsiyasining tashqi tomonlarini ta'minlaydi. Ushbu elementning har ikki tomoniga suv kollektorlari quyiladi, ularning har biri moddani etkazib beradigan to'rtta teshik bilan jihozlangan.

U silindrli banklar orasidagi kamerada to'planadi va termostat sozlamalariga qarab radiatorga yoki to'g'ridan-to'g'ri suv nasosining assimilyatsiya tomoniga oqadi.

Egzoz tizimi DPF dan o'zgaradi

4.2 V8 oldingi versiyalarga nisbatan o'zgarishlarni amalga oshiradi. Bu yupqa devorli karborund qo'llab-quvvatlashidan foydalanishni nazarda tutadi. 37L V3.0 versiyasiga nisbatan devor qalinligi 8% ga kamayganligi sababli, katalizatorning samarali maydoni ortadi.

Bu egzozning orqa bosimini pasaytiradi va filtrni qayta tiklash vaqtini qisqartiradi. Ushbu protsedura, shuningdek, chiqindi gazining past bosimini saqlab, 580-600 ° S haroratda komponentni qayta tiklashni amalga oshirishga imkon berdi.